『降車したくない・・・』 スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル godhand89さんのレビュー・評価

【エクステリア】ふくよかで迫力がある。が押し付けがましくない。ボンネット及びサイド部のプレスが素敵過ぎる。
サイドミラーで確認できる範囲が広くて安心。　乗り降りの際ズボンが汚れにくいボディ形状とドア下部の装飾のバランスがこれまた素敵過ぎる。欲を言えばテールランプにもう少し今風の工夫が欲しい。また、バック時駐車線が見えないので他社に装備される４カメラシステム（頭上から俯瞰した合成映像を作る）を取り入れるべき。

【インテリア】　T社のような派手さは皆無（しかしメーター周りはチャらい）。まさに”質実剛健”。肘を乗せる部分のソフトパッド化やゆとりのあるシートサイズと調整機能で本当に疲れにくいと感じる。逆に余裕があり過ぎて助手席側に滑り落ちた小物が拾えない。小さすぎる時計表示・前席周辺の収納の少なさ・思いのほか前後共スピーカー部の出っ張りが大きい事（脚の不自由な方には乗り降りがキツイ）は改善していただきたい。当初ハンドルに付属したスイッチ類の多さに戸惑ったが私でもすぐに慣れた（どれも便利な機能）。

【エンジン性能】前車RB3アブソルート（2.4L　5AT）同様NAで自然な吹け上がり。乗り始めるまでは心配していたパワー不足も爆発力は無いものの非力さは全く感じない。通常走行でも高速走行でもアウトバックの方に余力を感じた。ターボ搭載を望む声も聞くがこの車にはNAがふさわしいと思う。若いドライバーには物足りないかもしれないが唐突な挙動が無く扱いやすい静かでスムースな素晴らしいエンジンだと思う。
　　　　　　　　
【走行性能】今まで乗ったCVTからは想像できないくらい進化している。アクセルと車の動きがまさにリニア。前車（AT)での２→３の時に感じた不快なギクシャクも当然無く、信号スタートも気持ちよい加速を楽しめる。そして静かさも申し分ない。他の高級車と比べたら引けをとるが適度に感じられるエンジン・路面・風きり音はドライバーとして外界からの心地よいシグナルだと思う。少し深めの水溜りを通過した際前車では少しスピードを取られる感があったがこの車は平然と通過できる。AWDの為せる技か。個人的にはIモードで十分満足な走りなのでS・S#は少しずつ体験してみた程度。しかしこれはクセになりそう。パンドラの箱を開けるようなアブナい感じがする。

【乗り心地】走行1,000ｋｍ位なのでまだまだ堅さがあるのだと思う。前車が硬い足だったので現時点で不満に感じることは全く無いが先輩たちのレビューにもあるとおり1,500ｋｍ位から別物になるらしいのでそれはそれで楽しみ。総じて同乗者にも好評。本当に運転して疲れないので降りたくなくなる。そして何よりアイサイト追従使用時の自然な挙動には感動した。
　　　　　　　
【燃費】街乗り（といっても田舎道）12〜12.5ｍ/L　高速15ｋｍ/L　位　前車と同じ位か少し上。しかし前車はハイオク仕様だったのでレギュラー仕様は助かる。

【価格】契約する時は「高い買い物」と思ったが乗り出してみると総合的には「安い」と思えた。これだけの走行性能と安全性能を考えたら絶対「お買い得」と思う（今後故障等なければ）。車体の大きささえクリア出来るなら抜群のコスパだと思う。

【総評】大きい割に全く押し付けがましくなくイヤみも無い不思議な車。今まで乗ってきた車は自分色に染めてきたが今回は自分がこの車に染まりそう。”ナチュラルでおおらかな大人”になれそう。

【エクステリア】ふくよかで迫力がある。が押し付けがましくない。ボンネット及びサイド部のプレスが素敵過ぎる。
サイドミラーで確認できる範囲が広くて安心。　乗り降りの際ズボンが汚れにくいボディ形状とドア下部の装飾のバランスがこれまた素敵過ぎる。欲を言えばテールランプにもう少し今風の工夫が欲しい。また、バック時駐車線が見えないので他社に装備される４カメラシステム（頭上から俯瞰した合成映像を作る）を取り入れるべき。

【インテリア】　T社のような派手さは皆無（しかしメーター周りはチャらい）。まさに”質実剛健”。肘を乗せる部分のソフトパッド化やゆとりのあるシートサイズと調整機能で本当に疲れにくいと感じる。逆に余裕があり過ぎて助手席側に滑り落ちた小物が拾えない。小さすぎる時計表示・前席周辺の収納の少なさ・思いのほか前後共スピーカー部の出っ張りが大きい事（脚の不自由な方には乗り降りがキツイ）は改善していただきたい。当初ハンドルに付属したスイッチ類の多さに戸惑ったが私でもすぐに慣れた（どれも便利な機能）。

【エンジン性能】前車RB3アブソルート（2.4L　5AT）同様NAで自然な吹け上がり。乗り始めるまでは心配していたパワー不足も爆発力は無いものの非力さは全く感じない。通常走行でも高速走行でもアウトバックの方に余力を感じた。ターボ搭載を望む声も聞くがこの車にはNAがふさわしいと思う。若いドライバーには物足りないかもしれないが唐突な挙動が無く扱いやすい静かでスムースな素晴らしいエンジンだと思う。
　　　　　　　　
【走行性能】今まで乗ったCVTからは想像できないくらい進化している。アクセルと車の動きがまさにリニア。前車（AT)での２→３の時に感じた不快なギクシャクも当然無く、信号スタートも気持ちよい加速を楽しめる。そして静かさも申し分ない。他の高級車と比べたら引けをとるが適度に感じられるエンジン・路面・風きり音はドライバーとして外界からの心地よいシグナルだと思う。少し深めの水溜りを通過した際前車では少しスピードを取られる感があったがこの車は平然と通過できる。AWDの為せる技か。個人的にはIモードで十分満足な走りなのでS・S#は少しずつ体験してみた程度。しかしこれはクセになりそう。パンドラの箱を開けるようなアブナい感じがする。

【乗り心地】走行1,000ｋｍ位なのでまだまだ堅さがあるのだと思う。前車が硬い足だったので現時点で不満に感じることは全く無いが先輩たちのレビューにもあるとおり1,500ｋｍ位から別物になるらしいのでそれはそれで楽しみ。総じて同乗者にも好評。本当に運転して疲れないので降りたくなくなる。そして何よりアイサイト追従使用時の自然な挙動には感動した。
　　　　　　　
【燃費】街乗り（といっても田舎道）12〜12.5ｍ/L　高速15ｋｍ/L　位　前車と同じ位か少し上。しかし前車はハイオク仕様だったのでレギュラー仕様は助かる。

【価格】契約する時は「高い買い物」と思ったが乗り出してみると総合的には「安い」と思えた。これだけの走行性能と安全性能を考えたら絶対「お買い得」と思う（今後故障等なければ）。車体の大きささえクリア出来るなら抜群のコスパだと思う。

【総評】大きい割に全く押し付けがましくなくイヤみも無い不思議な車。今まで乗ってきた車は自分色に染めてきたが今回は自分がこの車に染まりそう。”ナチュラルでおおらかな大人”になれそう。