『納車から約1ヶ月』 スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル R1フォレさんのレビュー・評価

【エクステリア】
一緒に並んでいた、レヴォーグやＷＲＸやフォレスターなどと違う、アメリカ的な雰囲気は確かにあるがしかし、カッコ良さ・上質さがあり、お世辞抜きに素敵だった。大きさは逆にかっこいいかもと思えるデザインだった。
上の車種等よりナチュラルな高級感というか、趣味感というか、生き方にこだわりのある人が乗るんだろうな感がすごくありこの車を選べば素敵なカーライフを送れるのが想像出きた。
また、見た目だけにとらわれすぎず、降りる際に汚れがつかないようなデザイン等の機能美も凄く感じれる凄く気持ちが入ったデザインを感じた。

【インテリア】
画像のみしか知らず画像だとレヴォーグの方が好みだなと思っていたが、実車を目の前にしたら、画像と違い好印象だった。
シンプルリッチなナチュラルビューティー的な感覚の飽きの来ない印象。
画像やパッと見のインパクト、見た目だけの高級感風とは違い、長く乗れば良さが分かると思う。
他メーカーのクドくて、見た目以外の質感もなく、下手な高級感や先進なデザイン性より、日頃乗っていて気持ちのいいものが本物だと思うし、スバルの良いとこだと思っているので、フラッグシップだからって無闇な高級感風を装ってない実車をみて安心。
けれど、フォレスターやレヴォーグと違い質感は十分ある。スバルのインテリア。スバルらしさはそのままに質感など良くなりスバル独特のインテリアの頂点のよう。
【エンジン性能】
気持ちのいいものだった。
最初はこの車重や車格に2.5リッターってどうなんだろうと思っていたが、そんな不安はすぐに吹っ飛んだ。
アクセルレスポンスが良く、音も気持ちのいいモノで先代6気筒より好印象。
感覚的な速さもあまり変わらない気がした。
ボクサーエンジンは走行安定性のみならず、静粛性や質感や気持ち良さにも貢献しているのが改めて分かった。
第二候補のフォレスターXTのほうが確かにパワーはあるが、スムーズさレスポンス、音などやはりアウトバックのほうが気持ちのいいものだった。
更に燃費も納得のいくレベル。
【走行性能】
腰高感など全く無く、クイックなハンドリングだがガチガチなスポーティーさでも無く、ロングツアラー、ツーリングワゴンという走りも乗り心地も運転のしやすさもどれもバランス良く高次元で両立されていて、アウトバックというキャラにはピッタリの、遂にアウトバックも完成したのかなと思う納得の走りだった。
安定性は完璧ハンドリングもクイックだけど腹は高い。
レオーネから続くスバルの理想型は乗用車ベースの車高の高い四駆だと個人的に思っていて、その完成形の、ような走り。
【乗り心地】
フワフワとガッチリの両立というか、少し走っただけで、他メーカーの高級セダン以上の静粛性と乗り心地の良さを感じた。
他の方やジャーナリストのレポートに乗り心地は良くない等の文面を目にしたが、私は乗り心地は良いと思った。
とにかく、気持ちのいい乗り味。
カチッとした真がありながらのあたりがソフト。だけど、ふにゃふにゃでは無いのような一種の理想型のような乗り心地。
どこまでも、どんな荒れ道でも走りたくなった。
この乗り心地結構、好き。
【燃費】
アイドリングストップもついてるし、燃費にこだわり過ぎてないけど、できることはやってると思う。
バランスが良い。
【価格】
歴代からしたら高い。
でも、スバル車。
コスパは高いと思う。
価格以上の性能・価値はあると思う。
【総評】
new subaru quality
これをとても感じれる。
フラッグシップだが、いわゆる他メーカーのプレミアムカーやスペシャリティーカーとは違うと思う。
車自体の性能や動的質感や使い勝手等が良い、高級実用車。
いわゆる高級車とは違う。
これを求めてる人は他メーカーのほうがしっくりくるかと。
高級なスペシャリティな実用車。これがこの車にはピッタリだと思った。
この車はライバルがいない独自の車だと思った。
とてもスバルらしい良心的な車。
デザインが良く、オン・オフどちらも走りが良く、燃費も良く、質感も高く使い勝手も良い。そして最高の安全。高いけど安いと思う。
究極の車のような気が自分はする。
高級実用車。

【エクステリア】
一緒に並んでいた、レヴォーグやＷＲＸやフォレスターなどと違う、アメリカ的な雰囲気は確かにあるがしかし、カッコ良さ・上質さがあり、お世辞抜きに素敵だった。大きさは逆にかっこいいかもと思えるデザインだった。
上の車種等よりナチュラルな高級感というか、趣味感というか、生き方にこだわりのある人が乗るんだろうな感がすごくありこの車を選べば素敵なカーライフを送れるのが想像出きた。
また、見た目だけにとらわれすぎず、降りる際に汚れがつかないようなデザイン等の機能美も凄く感じれる凄く気持ちが入ったデザインを感じた。

【インテリア】
画像のみしか知らず画像だとレヴォーグの方が好みだなと思っていたが、実車を目の前にしたら、画像と違い好印象だった。
シンプルリッチなナチュラルビューティー的な感覚の飽きの来ない印象。
画像やパッと見のインパクト、見た目だけの高級感風とは違い、長く乗れば良さが分かると思う。
他メーカーのクドくて、見た目以外の質感もなく、下手な高級感や先進なデザイン性より、日頃乗っていて気持ちのいいものが本物だと思うし、スバルの良いとこだと思っているので、フラッグシップだからって無闇な高級感風を装ってない実車をみて安心。
けれど、フォレスターやレヴォーグと違い質感は十分ある。スバルのインテリア。スバルらしさはそのままに質感など良くなりスバル独特のインテリアの頂点のよう。
【エンジン性能】
気持ちのいいものだった。
最初はこの車重や車格に2.5リッターってどうなんだろうと思っていたが、そんな不安はすぐに吹っ飛んだ。
アクセルレスポンスが良く、音も気持ちのいいモノで先代6気筒より好印象。
感覚的な速さもあまり変わらない気がした。
ボクサーエンジンは走行安定性のみならず、静粛性や質感や気持ち良さにも貢献しているのが改めて分かった。
第二候補のフォレスターXTのほうが確かにパワーはあるが、スムーズさレスポンス、音などやはりアウトバックのほうが気持ちのいいものだった。
更に燃費も納得のいくレベル。
【走行性能】
腰高感など全く無く、クイックなハンドリングだがガチガチなスポーティーさでも無く、ロングツアラー、ツーリングワゴンという走りも乗り心地も運転のしやすさもどれもバランス良く高次元で両立されていて、アウトバックというキャラにはピッタリの、遂にアウトバックも完成したのかなと思う納得の走りだった。
安定性は完璧ハンドリングもクイックだけど腹は高い。
レオーネから続くスバルの理想型は乗用車ベースの車高の高い四駆だと個人的に思っていて、その完成形の、ような走り。
【乗り心地】
フワフワとガッチリの両立というか、少し走っただけで、他メーカーの高級セダン以上の静粛性と乗り心地の良さを感じた。
他の方やジャーナリストのレポートに乗り心地は良くない等の文面を目にしたが、私は乗り心地は良いと思った。
とにかく、気持ちのいい乗り味。
カチッとした真がありながらのあたりがソフト。だけど、ふにゃふにゃでは無いのような一種の理想型のような乗り心地。
どこまでも、どんな荒れ道でも走りたくなった。
この乗り心地結構、好き。
【燃費】
アイドリングストップもついてるし、燃費にこだわり過ぎてないけど、できることはやってると思う。
バランスが良い。
【価格】
歴代からしたら高い。
でも、スバル車。
コスパは高いと思う。
価格以上の性能・価値はあると思う。
【総評】
new subaru quality
これをとても感じれる。
フラッグシップだが、いわゆる他メーカーのプレミアムカーやスペシャリティーカーとは違うと思う。
車自体の性能や動的質感や使い勝手等が良い、高級実用車。
いわゆる高級車とは違う。
これを求めてる人は他メーカーのほうがしっくりくるかと。
高級なスペシャリティな実用車。これがこの車にはピッタリだと思った。
この車はライバルがいない独自の車だと思った。
とてもスバルらしい良心的な車。
デザインが良く、オン・オフどちらも走りが良く、燃費も良く、質感も高く使い勝手も良い。そして最高の安全。高いけど安いと思う。
究極の車のような気が自分はする。
高級実用車。