『ゴルファー要注意！（どうにか４バッグが載った。）』 スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル すばすばっちーさんのレビュー・評価

SJフォレスターのリース契約が12月頭で切れるため、
「そろそろターボ車を卒業しよう」と思い、
ゴルフ車として一番良さげなこの車を選びました。

今までのスバル車は
B4（BE）→ツーリングワゴン（BP）→B4（BL）
→フォレスター（SJ）と乗り継ぎ、
やっぱり、レガシィが合うと感じ、
アウトバックに飛びつきました♪

ちなみに、アイドリングストップは常にオフ、
ガソリンはハイオクを入れるようにしました。

【エクステリア】
デカイことに間違いないですが、扱えない大きさではありません。
でも、自宅周辺の道が狭い方にはやはりお勧めできません。
ホイールがC型の方が好みだと言う方が多いようですが、
私的にはD型のホイールも好きです。
でも、見た目は「大きなXV」と感じることがたまにあります。

【インテリア】
今までのフォレスターが質素な感じでしたので、
革の質感で少し豪華になった感が有ります。
でも、シンプルな部類に入ることは間違いないでしょう。
本革シートは思ったよりも耐久性がありそうに感じました。

（追記）
ゴルフバッグを4本乗せ、１泊分の衣類を入れた
ボストンバッグを荷室に乗せたところ、
まず、パワーリヤゲートがセンサーに反応し、
閉まりませんでした。
どうにか、荷物を押し込み、パワーリヤゲートを
閉めることに成功しましたが、
今度はゴルフ場でパワーリヤゲートが
開かなくなり大騒ぎになりました。
思っているほど、荷室は広くないし、
パワーリヤゲートも使いやすくない事が判明し、
４人乗せは断念せざるを得ない状況です。

【エンジン性能】
スバル車では初のNAエンジンとなりましたが、
実用的には余り問題はありません。
街中で不満に感じることは少ないと思います。
でも、踏み込んだ時の加速感はターボ車には全然敵いません。

【走行性能】
足回りはこの大きさの車としては、きっちりしていると思います。
コーナーでロールで振られる感じも非常に少ない。
風に対してもSUVとしては優秀なのではないでしょうか？

【乗り心地】
安定しています。
足回りをSTIパーツで固めた前車のフォレスターよりも、安定した走りが出来ます。
（もちろん、硬さでは前車のフォレスターが上）

【燃費】
燃費を考えずにアクセルを踏んだ場合、
高速では12キロ、一般道では８〜９キロていどです。

【価格】
リース契約なので、値引き額がよく分からず、
物欲に負けて購入してしまいました。
評価は感覚で付けちゃっています。

【総評】
やはり、レガシィは安定した走りが得られます。
まだ、不満な点はありませんが、
「あれっ」という点はいくつか見られたので、
それはディーラーでの対処後に再レビューすることにします。

買ってよかった点。
１　EyeSightの上限が上がったため、運転が更に楽になりました。
　　今まで、車の流れの中にいる場合でも、自分でアクセルとブレーキを
　　操作していることが多かったですが、それが激減しました。
２　レーンキープは地味にありがたい。
　　レーンキープは欲しい機能の上位ではありませんでしたが、
　　高速道路ではほぼ入れっぱなしです。
　　特に圏央道などの片側１車線道路は、
　　やや緊張してハンドルを握る区間が有ったので、
　　そのアシストとしてレーンキープの効果が高いと感じました。
　　また、風対策としてレーンキープを使用していれば、
　　人間＆機械の力で、負担が軽くなった感じがしました。
３　ナビの音声認識が想像以上に使える。
　　今までのナビは、音声認識は「音声認識不能」だったのですが、
　　今度のダイアトーンナビはきちんと使えました。
　　※　ただ、本業のナビ性能は、人間の判断も介入したほうが良さそうです。

以上、1,000キロでの感想でした。

（追記）　パワーリヤゲートの件を、インテリアの項目で記載しましたが、
　　　　　 ディーラーでの対応は予想のとおり、
　　　　　 「センサーの調整も、パワーリヤゲートを手動にすることも出来ない。」
　　　　　 でした。
　　　　　 もちろん、ベースグレードに取り付けられているリヤゲートへの
　　　　　 交換も出来ませんので、諦めざるを得ないことになります。
　　　　　 あの大きさの車で、４人でゴルフに行けない事に愕然としますが、
　　　　　 それが現実です。
　　　　　
　　　　　 まだ、３バッグ、２バッグでの状況は確認して居ませんが、
　　　　　 ３バッグであれば、シートを１つ倒せるので、そこは大丈夫だと思います。
　　　　　 ただ、４人でゴルフに行くことを想定しているのであれば、
　　　　　 かなりスリムなキャディバッグに日帰り程度の手荷物しか乗らないことを
　　　　　 前提に購入する必要があります。

SJフォレスターのリース契約が12月頭で切れるため、
「そろそろターボ車を卒業しよう」と思い、
ゴルフ車として一番良さげなこの車を選びました。

今までのスバル車は
B4（BE）→ツーリングワゴン（BP）→B4（BL）
→フォレスター（SJ）と乗り継ぎ、
やっぱり、レガシィが合うと感じ、
アウトバックに飛びつきました♪

ちなみに、アイドリングストップは常にオフ、
ガソリンはハイオクを入れるようにしました。

【エクステリア】
デカイことに間違いないですが、扱えない大きさではありません。
でも、自宅周辺の道が狭い方にはやはりお勧めできません。
ホイールがC型の方が好みだと言う方が多いようですが、
私的にはD型のホイールも好きです。
でも、見た目は「大きなXV」と感じることがたまにあります。

【インテリア】
今までのフォレスターが質素な感じでしたので、
革の質感で少し豪華になった感が有ります。
でも、シンプルな部類に入ることは間違いないでしょう。
本革シートは思ったよりも耐久性がありそうに感じました。

【エンジン性能】
スバル車では初のNAエンジンとなりましたが、
実用的には余り問題はありません。
街中で不満に感じることは少ないと思います。
でも、踏み込んだ時の加速感はターボ車には全然敵いません。

【走行性能】
足回りはこの大きさの車としては、きっちりしていると思います。
コーナーでロールで振られる感じも非常に少ない。
風に対してもSUVとしては優秀なのではないでしょうか？

【乗り心地】
安定しています。
足回りをSTIパーツで固めた前車のフォレスターよりも、安定した走りが出来ます。
（もちろん、硬さでは前車のフォレスターが上）

【燃費】
燃費を考えずにアクセルを踏んだ場合、
高速では12キロ、一般道では８〜９キロていどです。

【価格】
リース契約なので、値引き額がよく分からず、
物欲に負けて購入してしまいました。
評価は感覚で付けちゃっています。

【総評】
やはり、レガシィは安定した走りが得られます。
まだ、不満な点はありませんが、
「あれっ」という点はいくつか見られたので、
それはディーラーでの対処後に再レビューすることにします。

買ってよかった点。
１　EyeSightの上限が上がったため、運転が更に楽になりました。
　　今まで、車の流れの中にいる場合でも、自分でアクセルとブレーキを
　　操作していることが多かったですが、それが激減しました。
２　レーンキープは地味にありがたい。
　　レーンキープは欲しい機能の上位ではありませんでしたが、
　　高速道路ではほぼ入れっぱなしです。
　　特に圏央道などの片側１車線道路は、
　　やや緊張してハンドルを握る区間が有ったので、
　　そのアシストとしてレーンキープの効果が高いと感じました。
　　また、風対策としてレーンキープを使用していれば、
　　人間＆機械の力で、負担が軽くなった感じがしました。
３　ナビの音声認識が想像以上に使える。
　　今までのナビは、音声認識は「音声認識不能」だったのですが、
　　今度のダイアトーンナビはきちんと使えました。
　　※　ただ、本業のナビ性能は、人間の判断も介入したほうが良さそうです。

以上、1,000キロでの感想でした。

追伸　スタッドレスタイヤの選択肢が少なそうです。

SJフォレスターのリース契約12月頭で切れるため、
「そろそろターボ車を卒業しよう」と思い、
ゴルフ車として一番良さげなこの車を選びました。

今までのスバル車は
B4（BE）→ツーリングワゴン（BP）→B4（BL）
→フォレスター（SJ）と乗り継ぎ、
やっぱり、レガシィが合うと感じ、
アウトバックに飛びつきました♪

ちなみに、アイドリングストップは常にオフ、
ガソリンはハイオクを入れるようにしました。

【エクステリア】
デカイことに間違いないですが、扱えない大きさではありません。
でも、自宅周辺の道が狭い方にはやはりお勧めできません。
ホイールがC型の方が好みだと言う方が多いようですが、
私的にはD型のホイールも好きです。
でも、見た目は「大きなXV」と感じることがたまにあります。

【インテリア】
今までのフォレスターが質素な感じでしたので、
革の質感で少し豪華になった感が有ります。
でも、シンプルな部類に入ることは間違いないでしょう。
本革シートは思ったよりも耐久性がありそうに感じました。

【エンジン性能】
スバル車では初のNAエンジンとなりましたが、
実用的には余り問題はありません。
街中で不満に感じることは少ないと思います。
でも、踏み込んだ時の加速感はターボ車には全然敵いません。

【走行性能】
足回りはこの大きさの車としては、きっちりしていると思います。
コーナーでロールで振られる感じも非常に少ない。
風に対してもSUVとしては優秀なのではないでしょうか？

【乗り心地】
安定しています。
足回りをSTIパーツで固めた前車のフォレスターよりも、安定した走りが出来ます。
（もちろん、硬さでは前車のフォレスターが上）

【燃費】
燃費を考えずにアクセルを踏んだ場合、
高速では12キロ、一般道では８〜９キロていどです。

【価格】
リース契約なので、値引き額がよく分からず、
物欲に負けて購入してしまいました。
評価は感覚で付けちゃっています。

【総評】
やはり、レガシィは安定した走りが得られます。
まだ、不満な点はありませんが、
「あれっ」という点はいくつか見られたので、
それはディーラーでの対処後に再レビューすることにします。

買ってよかった点。
１　EyeSightの上限が上がったため、運転が更に楽になりました。
　　今まで、車の流れの中にいる場合でも、自分でアクセルとブレーキを
　　操作していることが多かったですが、それが激減しました。
２　レーンキープは地味にありがたい。
　　レーンキープは欲しい機能の上位ではありませんでしたが、
　　高速道路ではほぼ入れっぱなしです。
　　特に圏央道などの片側１車線道路は、やや緊張してハンドルを握る区間が有ったので、
　　そのアシストとしてレーンキープの効果が高いと感じました。
　　また、風対策としてレーンキープを使用していれば、
　　人間＆機械の力で、負担が軽くなった感じがしました。
３　ナビの音声認識が想像以上に使える。
　　今までのナビは、みんな「カタログ詐欺」状態だったのですが、
　　今度のダイアトーンナビはきちんと使えました。
　　※　ただ、本業のナビ性能は、人間の判断も介入したほうが良さそうです。

以上、1,000キロでの感想でした。

追伸　スタッドレスタイヤの選択肢が少なそうです。