スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル Limited Smart Edition（2016年1月5日発売）レビュー・評価

まもなく6年余りの愛車との別れとなりますので、レビューを残しておきます。
BSからBTに乗り換えるんですけどね・・・信者ですよね・・・

【エクステリア】
紛うことなきSUBARUメイドのアメ車です。
購入時に大きさ、特に車幅を考えて躊躇しましたが、前車のBP5と比較して片側5cmならなんとかなるかと思い切りました。
確かに細路地では離合に気を使いますが、どこまで寄せれるかをきちんと試して把握しておきましたので、左ミラーぎりぎりまでの寄せは見切りやすくしやすいです。
正面からの見た目がカピパラさんを彷彿とさせ、雰囲気の柔らかさが最大のお気に入りでした。

【インテリア】
シートの大きさがお気に入りでした。
左右の圧迫がなくソファに持たれているような感じです。こんなところもアメ車です。
シリーズで唯一スマートエディションはシートにウルトラスエード(所謂アルカンターラ)を使用したモデルです(確か？)
商談中に革シートが嫌だなあと言っていたら、こんなのでますよということで即決でした。
その他の作りもBP5と比較する程度ならば10年の隔絶感を思い知らされたような感じです。
更に上はあるのでしょうが、必要にして十分な質感を持っていると私は満足しています。
SUBARU車のネガとして収納スペースの足りなさはちょっと残念な面であります。
BP5にあったオーバーヘッドコンソールがあればティッシュボックスの置き場には悩まずにすんだのに。

【エンジン性能】
シリンダ数と排気量が足りませんが、これもアメ車チックです。
6発3.6Lエンジンが有ったならきっとそっちにしていただろうとは思います。
とはいえ、2.5Lでも普通に走るには必要にして十分な性能を持っています。
踏めばどんな場所でもきちんと前に出ます。
基本的に1人乗車が多かったというのはあるでしょうが。

【走行性能】
好天、雨天、降雪、台風、ゲリラ豪雨、ありとあらゆる環境下でも不安を感じるような状況に出会った記憶はありません。
ハイトは高めですが安定感の塊です。
CVTも嫌う人は嫌いますが私は好きです。レックスのECVTも楽しく味わってました。
唯一の欠点は、低回転域約1100rpmあたりで頑張ろうとしてるときに、ギクシャク感がでることがあります。
これは最後まで治りませんでした。SIモードでI・エアコン使用の状態だと顕著です。
SやS#だとエンジン回転をもう少し高く維持しようとするので出ません。

アイサイトは滅多なことではOFFになりません。ガラスが曇るような状況はいけませんが。
一般道での使用は非推奨でしたが、速度リミッター代わりに使っています。
もっとも初アイサイト車でしたので、最初のうちはどこまで信用して良いのかという閾値を得るまではおっかなびっくりでしたが。
道具なのですから、特性と特徴を理解した上で使える範囲で使えば便利な使い方ができます。
長距離運転を行ったときの疲労度は前車と比較すると半分以下どころではありません。

【乗り心地】
基本的に足回りが突っ張り気味です。
コンビニとかでスロープがある場所に斜めに侵入すると左右のゆすられが強くでます。
まっすぐ入る分には問題ないのですけどね。
走行中には不満を感じたことはありません。高速でも山道でもフツーに安定して走れました。
BP5から乗り換えた際にはものすごく静かな車に思えました。今では色々聞こえてくる部分もあります。
人間は良い環境には慣れてしまうものです・・・

【燃費】
雑に使って10km/L辺り。
アイサイト使って高速道路をまったり走れば15km/L位まで伸びますね。
2.5Lなのでこんなものでしょう。
アメ車と思えばどうということはない（これは負け惜しみ

【価格】
レヴォーグの2.0より安いフラッグシップ。
オプションマシマシで値引き後400万を切るこの車はお買い得でした。

【総評】
移動ということを重視するなら素晴らしい車です。
乗り降りもしやすい高さなので足腰に不安があっても楽に乗り降りできます。
アイサイトをセットしてのんびりと長距離を安全に移動するための車です。
アイサイトには追突事故から2度ほど守ってもらいました。

とはいえ車幅があるのでドアパンチが非常に敵です。
まあ、納車3日目でくらいましたので、早々に諦めがつきましたが・・・
駐車場所には気を使う必要はあるかと思いますが、他社のミニバンやSUVと変わらないのだから気にしても仕方ないかなと。

【エクステリア】
前車のBPワゴン3.0Rを一目惚れで購入してから、一度も浮気したことなかったのに、BS9の雄大なフォルムと品のある顔に一目惚れしちゃいました^_^;
6代目は、4代目の正統進化だと感じました。昨今よく見かける奇をてらったデザインではなく、飽きることなく長く乗れると思います。
スマートエディションにしたのでバンパーが黒一色でどうかなーと思ってましたが、実車を見てアウトバックにはこっちの方が似合うと感じました。

【グレード選択】
前車のシートはアイボリーの皮シートだったのですが、夏は熱く冬は冷たい点、滑りやすい点、汚れが目立つ点が気に入らず、次の車はファブリックシートにしようと思っていたのですが、リミテッドには皮シートの設定しかなく、ものすごく迷っていたところ、アルカンターラシート設定のスマートエディションが出ると聞き、すぐに飛び付きました。アルカンターラシートはめっちゃお奨めです。

【インテリア】
自分的にはスッキリしたデザインで概ね満足してますが、フラッグシップのアウトバックにMFDがないのは少し寂しいかな。(アウトバックのメインマーケットであるアメリカのお客さんはMFDの必要性感じてないから付けてないとディーラーの方に聞きました。)
アウトバックはものすごく遮音性が高いので、音楽を聞くのが楽しいです。(ナビは8インチサイバーナビ、スピーカーはTSV172に交換)
グローブボックスはもう少し大きくしてもらいたかったです。小物を置くスペースが少な過ぎです。

【エンジン性能】
フラット6に比べれば、パワーやトルクは落ちますが、低速から高速まで滑らかに回るエンジンで、不満はありません。(BS9のエンジンで不満を感じる人は、スピードの出し過ぎに気を付けてください。)日本仕様にフラット6がが追加されたら悔しいので、エンジンラインナップは今のままでお願いします(笑)

【走行性能】
クロスオーバーとは言え、ワゴンより重心が高いため、前車の時よりも曲がる時はソフトなハンドリングを心掛けてます。とは言うものの、ある程度スピードが出ていてもイメージ通りにコーナリングできるのはさすがです。
雪道でも安心感半端ないです。エンジンかけて即Xモードにしておけば、大雪でスタックする車続出の中でも余裕で走ります。
今までラパンに乗ってたうちの奥さんもアウトバックを運転してますが、非常に運転しやすいと言って喜んで乗り回してます。

【乗り心地】
もう少ししなやかさがあってもいいかなと思いますが、柔らかくして今の走行性能を殺しちゃ本末転倒なので、自分は納得してます。(SPGを導入した新型インプレッサの乗り心地がアウトバック以上との批評を見て、心穏やかではないところもありますが、次の車を買うときもほぼ間違いなくスバル車なので、気にしないことにしました。)

【燃費】
前車を購入した時は独身で、燃費なんて一切気にしてませんでしたが、家族を養っていく身としては、ずいぶんお財布に優しくなりありがたいです。
使用が街中中心のため、思ったほど燃費は伸びていませんが、それでも、リッター10キロキープしています。

【価格】
アイサイトの安心感、スバル伝統のAWD、5人乗車で荷物もしっかり積める広さ!バーゲンプライスでしょう♪

納車から約1000キロ走りましたので、レビューをしたいと思います。

【エクステリア】
一目惚れでした。
次期インプレッサからと言われるデザインコンセプト、「ダイナミック×ソリッド」は、すでにアウトバックで具現化しているように思えます。
フロントの筋肉隆々なデザインは秀逸です。
私はホワイトを選びましたが、ホワイトでも夕暮れ時などは光と影が立体的に浮かび上がって、めちゃめちゃかっこいいです。
ただ、この部分はメタリック系のほうがより顕著だとは思います。
しかし、ホワイトは大きなアウトバックのボディがより大きく見え、迫力が増すのでオススメです。

【インテリア】
スバルの中では一番上質なのではないでしょうか。
水平基調のインパネはソフトパッドが入っていたり、所々にステッチが入っていたり、頑張って仕上げた努力がわかります。
各種ボタンのレイアウトもシンプルで使いやすい。

ただ、B型からハイビームアシスト用のカメラが装備されたことによってドラレコの位置がドライバーの頭のところに配置されるようになりました。
これがけっこう視界に入るので、位置の変更を検討しています。

シートはウルトラスエードですが、滑りにくく、ムレも防げて快適です。ゆったりとしていて、パワーシートは微妙な調整もでき、これもまた快適です。

【エンジン性能】
すばらしいの一言です。
レヴォーグのターボエンジンもすばらしいですが、この2.5リッターNAは、恐ろしく気持ちがいい。
Iモードでも低速からトルクがあり、なめらかに加速していきます。
Sモードにすると、レスポンスが向上し、キビキビした運転ができます。
アウトバックの車格からは想像できないほど、なめらかに走るすばらしいエンジンです。
アウトバックにターボを積まなかった理由がわかった気がしました。
また、リニアトロニックに一番合っているエンジンだと思います。FB25×リニアトロニックはぜひ皆さんに乗ってほしい。笑っちゃうほど気持ちがいいです。

【走行性能】
国産SUVなら相手はいないと思います。
ワインディングに持っていくと、最低地上高が200mmの車に思えません。
それくらいスムーズに曲がります。
スバルらしくロールを押さえながらキレイに曲がっていきます。ただ、ロールを上手くさせながら曲がるマツダとは好みは分かれるでしょう。
どちらもドライバーには気持ちのいい曲がり方ですが同乗者にとっては、スバルの曲がり方のほうが振られることが少なくいいのかな。

アイサイトは敢えて語る必要はないでしょう。
優秀すぎて、笑いがでます。

Xモードも使える機能でした。
脱出時もさることながら、急な坂を降りる時は大変重宝します。


【乗り心地】
一言で言えばジェントルなスバルです。
足回りは固すぎず、やわらかすぎず絶妙なセッティングです。
段差を乗り越えたあとの「トンッ」という収まり具合は癖になります。
荒れた路面でのロードノイズは少し大きめですが、それ以外はとても静かです。

まだ、慣らし運転中なので、これからスタブレックスライドがどのように育っていくかが楽しみです。

【燃費】
街のり中心なので平均リッター9kmくらいです。
決して良いわけではありませんが、走行性能と引き換えだと思えば、全然気になりません。

【価格】
この性能で、諸々付けても400を切るので大変お買い得だと思います。

【総評】
レヴォーグを試乗しにいったところ、隣に展示していたアウトバックに一目惚れ、即効契約でした。
とにかく乗っていて楽しい、ワクワクするクルマです。
アウトバックはよくミニバンと競合するようです。ミニバンは道具としてはよくできていると思いますが、相棒にするなら、楽しい時間を提供してくれるアウトバック一択だと思います。
私はアウトバックを選んで本当に良かったと思います。

【エクステリア】
全体的に節度、調和を感じる。パーツのバランスが好み。
リアランプのデザインだけ少し違和感があるが概ね満足。
【インテリア】
ステアリングやスエードをはじめ手に触れるところの質感が良い。
シートの座り心地は普通だがこれで満足。
【エンジン性能】
スピード感をあまり感じないが意外とスピードが出てることがある。
【走行性能】
ハンドルの細かな動きに大柄なりの機敏さで反応している。
【乗り心地】
路面の情報を伝えてくるが、ボディでいなしていると感じる。
【燃費】
街中で10いくかどうか。
【価格】
これくらいはするのだろう。
【総評】
見た目で決めた。
自分の出せる範囲でこれしかなかった。
概ね満足している。
でかい車なので車幅の感覚が掴めるまでこすってしまわないか少し心配。
ドラレコはサイバーナビの簡易ドラレコにするが、どうなることやら。

【エクステリア】SUVとステーションワゴンの良いところ取りをした申し分ないフォルム。前から見ても横から見ても圧倒的な存在感と力強さを感じます。イメージを例えるなら『百獣の王ライオン』や『世界のアメリカ』に『紳士の余裕』を加えた大人の風格を感じさせます。唯一改善してほしい点としてはフロントグリル。もう少しここは攻めてほしい

【インテリア】
個人的にはやや不満です。もう少し高級感と独創性を出して欲しい。しかしながら、スバルのインテリアは安全性を最重要視しており、視界が広い！本当に車の大きさを感じさせない素晴らしい作りです。高級感を出すために安全性を犠牲にするメーカーが多い中、安全性への追求にとことん拘るところは本当に感心します。
【エンジン性能】
詳しくはありませんが、加速も良く音も静かで問題なし。アイドリングストップはやや不自然。

【走行性能】
カーブも車庫入れも本当に自分の思う通りに動いてくれます。車との一体感がものすごく、本当に大きさを感じません。

【乗り心地】
普通です。

【燃費】
ここはしょうがない。
【価格】
どう考えても安いです。コスパ良すぎです。
【総評】
アウトバック以外の車を買う理由を論理的に説明するのはかなり困難だと思います。