スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル ベースグレード（2015年10月1日発売）レビュー・評価

購入して約半年になりますが、走行性能、燃費、安全性ともに大満足しています。基本性能の高さは、価格以上だと思います。
ただ改善点や気になる点も出てきたので、購入される方の参考になればと思いレビューさせていただきます。

【エクステリア】
○良い点
・タングステンシルバー色
汚れが目立たず周囲からも羨ましがられます（笑）。
オプションのガラスコートも良く雨で粗方汚れが落ちます。屋外駐車だと３ヶ月くらいしかコートが持たないかも？と言われましたが、
意外と持ちが良いのでこれはオススメです。

・運転席と助手席が広くて快適。
足をめいいっぱい伸ばせるので、楽チンです。シートヒーターやランバーサポートまで付いてるので、片道９００ｋｍの超長距離ドライブでもとても快適でした。

・図体の割に小回りも利くのでよほど変な道に入り込まない限りは数値程の大きさは感じられません。

・細部の仕上がりの良さ。
これは日本の工業製品全般に言えることですが、フェンダー裏など普段は目にしないところの塗装までキレイにしてあり、細部まで気を使って仕上げられている気がします。十年ちょっと前にドイツの某高級車の上位グレードを見ましたが、見えないところはかなり荒い仕上がりとなっていました。

ただし、ここまでの高いクオリティーに意味があるのかどうかは・・・。

○気になる点
・LEDライトが暗い！晴天時は問題ないのですが、雨天の時は暗く感じます。やはり明るさではＨＩＤの方が勝りますね。

・オートライトのHI-LOの切り替えレスポンスが悪い。カーブとか山道など見通しの悪い場所だとハイビームに切り替わらないことが多いので、肝心な時は手動操作するしかない。

・ハイビームがハロゲン。せっかくならLEDにして欲しかった。見た目がカッコ悪い。機能的に考えればハロゲンの方が明るいからいいんでしょうけど・・・。

・前輪からバンパーまでの距離が長い！
前方駐車するとき気を付けないと壁やフェンスにぶつかりそうになることがあります。前方駐車専用の場所でも車止めまで行ってしまうと壁にぶつかってしまう場所が結構あるのでご注意を！！

・後部座席の乗り心地
リクライニングの調整幅が狭いです。そして、シートが硬すぎる気がします。

・リアゲートが重い
鈍臭いパワーリアゲートなんていらないと思ってましたが、重くて閉めるのが結構重労働です。また、きちんと閉まらないことが時々あります。女性が利用することが多い場合は、パワーリアゲートはあった方が良いと思います。

【インテリア】
○良い点
・ごちゃごちゃといろいろついてないシンプルなデザインは良いです。
色も落ち着いた感じで良いです。質感も上々だと思います。

○気になる点
・ドリンクホルダーがとにかく使いにくい！ペットボトルだとちょうど良いのですが、缶コーヒーやカップコーヒーはホルダーが深すぎる＆アームレストが邪魔で取りにくいです。これが一番気になります。

・収納スペースが少ない。ティッシュとゴミ箱を置く場所に困ります。

・アームレストの収納が使いにくい
コインケースが邪魔で下の物が取りにくいです。あと収納スペースの内側が収納した物で擦れてホコリがすごいです。

・コンソールボックスに１２ｖ電源を設けるなら後部のエアコン吹き出し口の下にも設置してもらいたかった。


【エンジン性能】
○良い点
・振動も少なく静粛性も優れていてパワーも日常で使うには十分です。高速道路もＳやS#モードを使えば楽に追い越し、合流できるので安心です。逆にスピードが出すぎてしまうことも・・・。音も静かだから出てる気がしないし。

・静粛性
あまり詳しくない人には、ハイブリッド？って聞かれるくらいです。

○気になる点
・低速で上り坂を登っている時などにアクセルをオフにすると変に強いエンジンブレーキがかかる。

・ＣＶＴの反応が悪い
通常走っている分にはなんの不満もないのですが、Ｄ→Ｒに変えるときにギアの入りがやたら遅いです。


【燃費】
・とても良いです。
郊外や高速だとリッター１４ｋｍ位。街乗りでも１１ｋｍ位です。
条件が良ければリッター１６ｋｍ位で走ります。

【積載能力】
・荷室に高さがないせいか意外と入りません。天井まで詰め込めば乗りますが、リアウインドウの下までだと意外と積める量は少ないです。

【アイサイト】
○良い点
・車線をはみ出すと警報がなるので、眠気防止にとても役に立っています。

○気になる点
・誤作動
カーブや左折車に反応することがあります。一度、前の車が左折したところ緊急ブレーキが作動して焦りました。

【エクステリア】
華美なメッキパーツや過剰なプレスラインがなく、すっきりとした中にもそこここのシャープなデザインで締まった印象の外観に好感が持てる。スバルは、このモデルになって、ようやくこのサイズのクルマのデザインをものにしてきた感がある。ヘッドライトのイメージに合わせたであろうリアコンビランプは、大きさの割に点灯部分が少ないが、安全面から見れば点灯部分を増やすか、デザインの面からはもう少し小さめの方が見た目が良いと思う。運転席からの視界は良く、ボンネットも先の方まで見えるため取り回しも良い。ただ、サイドミラーの突き出しが少ないので、ボディサイドの見切りは悪い。

【インテリア】
運転席周りは、必要な機能が上手く配置されており、全ての情報がまとめられたインパネと共に使い勝手が良い。太陽光が正面から当たった時の、ダッシュボードのフロントガラスへの映り込みも殆どない。居住性は、前後席ともスペースが十分でゆったりと出来る。リアシートのリクライニング機構も評価したい。ただ、日本国内の仕様では、左が６、右が４で可倒するか、アームレストも独立して倒れる４−２−４の分割の方が使いやすい。ファブリックのシート地は、カジュアルな雰囲気がこの車のキャラクターには合わないと思う。清掃性も悪いし、耐久性にも不安がある。全席シートヒーターは評価できる。細かいところでは、フロントのカップホルダーが深く後ろ過ぎ、使いづらい。アメリカ向けのように、前後に並ぶデザインの方が良いと思う。フロアコンソールのトレイも実用性に欠ける。インパネ下などにコインポケットがほしいところ。カーテシーライトは、リアドアにも付けて欲しい。ラゲッジスペースはフラットで必要十分な広さだが、サイドなどに小物が収納できる仕切りなどがほしいところ。

【エンジン性能】
2.5LのNAらしく、太めのトルクでなめらかに加速して行ける。CVTとの相性も良く、スピードのコントロールがしやすいし、アクセルOFFでのエンジンブレーキの効きも良い。

【走行性能】
雪道を走るためのAWDは必須だったが、期待に違わず、雪上性能は優秀。ブレーキの効きもリニアで信頼感が高い。偏平率の高いタイヤだが、回頭性も良くステアリングの動作に素直。全車速追従ACCは優秀なのだが、減速の開始が遅れ気味で、すきあらば加速しようという傾向にあるが、前車の細かい動きに一々反応せず、もう少しファジーな制御が出来ればなお良いと思う。

【乗り心地】
少し固めのしっかりした乗り味は好みなのだが、道路の継ぎ目を高速で通過したり、洗濯板状の路面に遭遇すると、ドシンバタンと躾が良くない。標準装備の省燃費タイプのサマータイヤは、この傾向に拍車をかけており、タイヤからの音圧が高いノイズも大きめ。スタッドレスでは、全体的にまろやかになる。

【燃費】
街中９km/l、高速１３km/l程度の燃費は、クルマの大きさとAWD車ということを考えれば、妥当なところか。

【価格】
他社の同クラスのクルマに比べて割安感がある。ただ、生産規模が最下位のメーカーの一つでありながら、価格が安いというのは、ネガも出てくると思う。あと少しの値上げをして、その分各部分の造り込みを進めるべきだろう。

【総評】
現在の国内市場を見た場合、AWDのワゴンとしてこのクルマを超えることはもとより、横に並ぶクルマは見当たらず、実用性は申し分ない。アイサイトは、現状では同種の装置の中で最も優れているのではないだろうか。長距離を走っても疲れることが少ない。後は、各パーツの素材や質感の引き上げを望みたい。

走行が1,000キロを超え、乗っている間に新たに感じた事を含めてので再レビューです。

【エクステリア】
力強くアメリカンな雰囲気で気に入っています。
外観は納車から1ヶ月経った後改めて見ても、やっぱり筋肉質でかっこいいです。

【インテリア】
可もなく不可もなく。シンプルで良いと思います。
ただ、皆さんのおっしゃるようにデジタルの時刻表示が小さく視認性が低いです。
もう少し小物の収納の利便性が上がると良いです。
収納に関しては皆様の意見を参考に色々と工夫するのも楽しみの一つだと思い、あれこれ試しています。

【エンジン性能】
マニュアルのディーゼル車からの乗り換えだった為、もう少しトルクが欲しいと感じていましたが、納車から1ヶ月が経過し、慣らし運転を終え、自分もアウトバックの運転に少し慣れてきたからなのか、トルク不足は感じなくなりました。
むしろ低速から巡航までさほど回転が上がることなく、スルスルーっと加速していくのはとても気持ちが良いです。
また、少し踏み込むとボクサーエンジンの音が適度に聴こえるのも心が躍ります。

【走行性能】
車体の大きさの割にとても良く曲がります。
今までよりもとても気持ち良くカーブを曲がれます。
ムキになって飛ばす様な車では無いので、ゆったりと平地を走る分にはとても気持ち良い車だと思います。
先日、雨の日にカーブの多い道を走りましたが、フラつきも無くとても安心感がありました。
静かなので気づかないうちにスピードの出しすぎにならないように気をつけています。

【乗り心地】
おおらかな乗り心地ですが、以前乗っていたSUVのようなフワフワした感じは少ないです。
走っていて楽しいです。
ロングドライブに出かけたくなります。

【燃費】
平日の妻の運転（子供の保育園への送り迎え等）が続くと燃費は10キロ程度でしょうか。
週末に100キロ程度の中距離移動をすると16キロ程度です。
レギュラーガソリン、フルタイムAWD、2.5リッターエンジンという事を考えると、かなり優秀だと思います。

【価格】
当初は安くも無いけど高くも無いと評価していましたが、1ヶ月乗ってみての感想は、お買い得感が上回っていると断言します。
アイサイトなどの安全性能や、走行性能を考慮するとコスパは良いです。

【総評】
静かにゆったりとロングドライブしても良し。
少しアクセルを踏んで見ても楽しい。
抜群の安定感、安心感。
シートヒーターや10Wayシートアレンジ、ランバーサポートなど快適性も素晴らしい。
身長が185センチを超える自分でも、室内はゆったりと余裕があり、窮屈さは感じません。
平地では殆ど1,200回転以下で事足りるエンジンや静かな室内、意味も無く車内に長居したくなります。

のんびりと平地を遠く迄走るのには、アイサイトの運転支援なども含めてとても良いと改めて思います。
色々な癖を探りながら、今後この車と長く付き合っていきたいです。

妻と折りたたみ自転車に乗るのを趣味としています。折りたたみ自転車を載せて行き、そこで30−40?サイクリングしています。
16年落ちのステップワゴンからの乗り換えに、ベースのタングステンを選びました。

アウトバックを選んだのは、
1） 最高の安全性
2） 折りたたみ自転車を2台載せて5人乗れる　　　というのが理由でした。

ベースを選んだのは、
1）ベースの方が乗り心地がいいとの評価が多かった
2）革のシートに魅力を感じない　　というのがメイン理由でした。

タングステンを選んだのは
1） 汚れが目立ちにくい　　　　　というのがメインの理由でした。

つけたオプションは、以下のとおりでした。
◆パワーリアゲート
：以前のステップワゴンでは勢い良く締める際に自転車にぶつかって、プラスチックが割れてしまったので付けました。無理には閉まらないので、安心です。僕らには必須です。
◆ベースキット(カラードナンバープレートベースセット、ナンバープレートロック、ドアバイザー、フロアマット)
：ディーラーに押されて付けましたが、ドアバイザーはいらないのでディーラーにおいてきました。よく考えたらヤフオク等で売ればよかったです。
◆カロッツェリア楽ナビ、ナビ取り付けキット
　：7インチのディーラーオプションのカロッツェリアの楽ナビを選びました。値段は手頃で、見た目はしょぼいですが、機能はとってもいい感じです。　案内が親切で、渋滞情報を考慮して道の変更を提案するなど結構いいです。　BluetootheでiPhoneも連動でき、Siriとの会話もできます。音は僕には十分です。悪くない選択だと思います。
◆ステアリングリモコン
　：楽ナビとの連動は完璧です。ほとんどの操作が出来ます。必須だと思います。
◇ドライブ・レコーダー（ND-DVR1）：Aftermarket品
　；純正のドライブ・レコーダーはやけに高いので、通販でカロッツェリアのドライブ・レコーダー(ND-DVR1)を13000円で購入しディーラーで付けてもらいました(取付費7000円)。カメラは助手席側に付けてもらうよう頼みましたが、当初運転席側に付けられてしましました。やはり邪魔なので助手席側に付け直してもらいました。カロッツェリア同志なので相性は抜群です。事故のことを考えると必須だと思います。
◆リアビューカメラ
：便利ですが、ステアリングとの連動がありません。ちょっと残念です。ただ、バックする際にはこれがないと十分下げられないので、必須だと思います。
◆ETCキット、ETCビルトインキット、ETC接続コード、ETCセットアップ
　：ETCキットは運転席の右前の小銭入れのようなところに付けてあります。ETCカードは入れっぱなしにしていても目立たないのでいいかなと思います。当然必須ですね。
◆カーゴマット、オールウェザーカーゴカバー、カーゴステップカバー
：折りたたみ自転車を載せておくためにカーゴマットの上にオールウエザーコートカバーを付け、さらにカーゴステップカバーをつけています。そのうえ、ホームセンターから切り売りのカーペットを買ってきてカバーしています。
◆グラスコートNEO、メンテナンスキット/UGC-NEO
：ディーラーで勧められるまま付けてしまいました。撥水性でものすごく水を弾きます。ノンブラシの洗車機を使っています。塗装の保護効果についてはまだよくわかりません。
◆ドアミラーオートシステム
　：車幅がかなりあるので道に面している家の駐車場で出っ張らないように毎回綴るよう妻に言われますがしょっちゅう忘れて文句を言われていました。このため、追加で付けてもらいました。エンジンを掛けるとミラーが開き、降りてカギをかけるとミラーが締まります。鍵をかけたかどうかもドアミラーで確認できます。大変便利です。必須だと思います。
◆キーレスアップグレードキット
　：これ無しで暖機運転をして、鍵をかけようとすると警報がなりかけられません。そこで、これも追加で付けてもらいました。便利です。必須だと思います。

【エクステリア】
　かっこいいと思います。なんとなく、ライオンぽい気がします。最初は後ろのスタイルが気に入っていませんでしたが、この頃は見慣れたのか好きになってしまいました。
【インテリア】
　内装の質感がいいです。　シートはファブリックですが、質感は十分です。　
カッコつけ過ぎのメーターのため助手席からは殆ど見えないのはいただけません。
　室内は静かです。
【エンジン性能】
　まだ慣らしなので回してませんが、余裕あるトルクで十分な力があります。
【走行性能】
　まだ慣らしなのでよくわかりませんが、本来ゆったりとツーリングし、現地で必要があれば荒れ地も行けるという性質の車だと思います。
　ボディサイズが少し大きく取り回しに気を使うところがありますが、大分なれました。
アイサイトは、高速道路での追従は完璧で、飛ばす気がなくなります。高速の渋滞での疲れ全然違います。
【乗り心地】
乗り心地は期待したほど良いとは言えません。乗り心地でベースを選んだのですが、タイヤが大きいせいか、やはり突き上げは結構感じます。SUVの乗り心地なのでしょうね。ただ、段々慣れてきたのか、サスが馴染んできたのか気にならなくなりつつあります。
【燃費】
このところ遠出をせず、駅までの送り迎えなどが多いせいか、燃費は思ったほど良くありません。購入から今までで6.7km/lと表示されています。こういう使い方だとハイブリッドが圧倒的でしょうね。
【価格】
値引き：本体5.4万円、オプション19万円、
下取り：ステップワゴン(16年落ち)5万円、
キャッシュバック5万円
乗り出し375万円（キャッシュバック5万円含まず）
追加オプション4.6万円
【総評】
とっても気に入ってます。大事に乗り続けたいと思います。

随時レビューします。

【エクステリア】風格があってとてもいい

【インテリア】デザインはまあまあ、室内が広い

【エンジン性能】スムーズで力強い

【走行性能】アイサイトは本当にすばらしい。もうこれ無しは考えられない

【乗り心地】しっかりして、高級感のある乗りごこち

【燃費】高速で12、通勤3キロだと6くらい　今後の延びを期待

【価格】車にあった適正価格

【総評】とてもいい車です。アイサイトのオートクルーズは素晴らしい技術だと思います。