スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル Limited（2014年10月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
おおらかで飽きの来ないデザインでかっこいいと思います。

【インテリア】
高級感はあまりありませんが、シンプルで機能的な内装です。スイッチ類も使い易く皮シートもまずまず。走行中の視界も良好です。
革シートは、ベンチレーション機能が無いので正直夏は暑いです。

【エンジン性能】
２５００ｃｃのＮＡですが、エコモードでも十分走ります。静かで良く回りストレスフリーな高性能エンジンだと思います。乗るのが楽しいです。少しだけ聞こえるボクサーサウンドもジェントルでいいですね。

【走行性能】
意のままに走ってくれます。自分の運転がうまくなったような感覚で、大きさを感じずとても乗りやすいです。さらにＡＷＤ＆Ｘモードであらゆる路面で安心して走れます。また、アイサイトが素晴らしい。手放せなくなりました。

【乗り心地】
堅すぎず柔らかすぎす、足も良く動き非常に良いです。初期型ですが乗り心地が悪いと思ったことはありません。スタブレックスライド恐るべし。案外小回りもききます。

【燃費】
普段街乗り＆たまに長距離で燃費計で１０．５でした。良い方でしょう。

【価格】
外車などと比較したらバーゲンプライスなのではないでしょうか？安全装備や快適装備も標準で一通りそろっています。

【総評】
いろいろなメーカーのＳＵＶ系やワゴンをかなり試乗し、車に詳しい友人の意見なども参考にし購入しました。最初はちょっと大きいかなぁ？と不安もありましたが購入して大正解でした。スバルの技術の結晶で、乗ってみてわかるとてもバランスの良い車です。メーカーへのイメージが１８０度変わりました。海外メーカーのＳＵＶやビッグワゴン等を検討している方も試乗してみてはいかがでしょうか？今更ですが、車はやはり基本性能が大事だということをアウトバックに乗ってからあらためて気づきました。ディーラーの方の対応も良く、愛車として長く快適に乗れる希少な車だと思います。おすすめです！

丸３年５万キロを乗りましたが乗り心地がさらに良くなってきたように感じます。また、大人４人でゴルフに行きますが４バッグ＋荷物も積みこみ可能です。（多少コツはいりますが）まさに万能カーですね。

※Ａ型６年目の追記　
　乗り換えも考えながら、いろいろな車に試乗させてもらいましたが、なかなかこれだという買い替えを決断させる車が見当たりませんでした。そのぐらい、つくづくトータルバランスが良い車だと思います。（５００万以上出せば良い車はいろいろありますが）

　燃費は乗り方にもよりますがリッター９キロ程度で思ったより伸びませんがレギュラー仕様が救いです。
　６年間での修理は、お約束のドアミラーモーター交換とオートバックドア異音ぐらいで、走りに関わる部分は一切ありません。走行距離が１０万キロ近くになりますが、エンジンはさらに絶好調で良く回ります。やはり定期的なオイル交換は大事ですね。

　５年目で、オプショングリルとホイールアーチモール、ブラックのカーゴステップパネルを装着しさらに迫力が増したと思います。（自己満足ですね）
　またフレキシブルドロータワーバーも装着し、少し乗り心地が固くなったような気がしますが、反面直進安定性が向上し高速道路が乗りやすくなったと思います。

　６年目を迎えタイヤが消耗していたので、オールテレーンタイヤとブラックポリッシュのAftermarketホイールを装着しドレスアップもほぼ完了しました。キャンプを始めたのでこれからも益々活躍してもらおうと思っています。

　今まで、同じ車をあまり長く乗ったことはありませんでしたが、アウトバックはオンオフ問わずちょうど良いバランスの万能カーで、とても気に入っています。
まだまだ乗り続けたいと思いますが万が一弱ってきたら、中古になってしまいますが今までのパーツを流用し、後期型もありだと考えています。
　新型も出そうですが、ＢＳもまだまだ現役でおすすめです。まさに愛車となったアウトバックを大事に乗り続けたいと思います。

　追記　車両入れ替えにあたり、感謝の意味も込めて最後のコメントを記したいと思います。
７年前にＢＳ９のＡ型を購入し、１１万キロ走行しました。少し大きめでしたがその分車内ゆったり・荷室広々でいろいろな場面で活躍してくれました。ボディの大きさの割には車重が軽く案外きびきび走ってくれました。日常の通常走行はもちろん大雨の日や大雪の日もシンメトリカルＡＷＤのおかげで、安心して目的地に移動できました。見切りや視界も良く、走っていて運転しにくいと感じたことはありませんでした。

　多少気になることもありました。オードドアミラーのモーターが弱く、１度交換しましたがその後も異音や開閉不具合がありました。また、パワーバックドアもＡ型はバキッという異音がし、作動不良もたまにありました。フロントワイパーの動きもバッテリーの問題か変な動きをする時がありましたね。フロントライトのカバーは経年劣化でクリアー部分が少しはがれてしました。乗り心地はおおむね良好でしたが、Ａ型は多少荒れた路面はバタつきました。また、走り出しのエンジン（ＣＶＴ）が温まるまでは保護機能なのか鈍足でした。。。それと、燃費はお世辞にも良いと言えませんでした。１１万キロ走ってもエンジンは絶好調でしたが半面燃費は年数を経過するごとに悪くなったような印象で、最後はリッター８キロ程度でした。どれもそれほど気になるところでは無く、大きな問題ではありませんでしたが。。。

　ＢＳ９は、トータルではとてもバランスが良く満足度が高い車だと思います。その証拠に中古車相場も安定して高値をキープしていますね。新型も出ましたがＢＳ９は今でもかなりかっこいいと思います。アウトバックのおかげでいろいろな思い出ができ、充実したカーライフを送ることができました。ありがとうございました！

　

前車BP5Bアウトバックに9年乗っていましたが、9年目の車検前に購入資金キャンペーンで10万円が当たったので、それを期にモデルチェンジ直後のBS5Aに乗り換えました。
レボーグも購入対象と考えていましたが、乗り心地が堅すぎたのでアウトバックを選択しました。

【エクステリア】
いいデザインと思いますが、前車BP5Bのほうが締まって見えて好みです。
また、日本国内で使用するには、少し大きすぎて、出先の駐車場で苦労する場合があります。
外見をSUVぽくしたかったので、フェンダーアーチトリムをオプションで付けました。

【インテリア】
他メーカと比べるとチープという人もいますが、自分には必要十分です。
また、室内長があるので、リアシートを片側倒して、スキー,スノーボードを室内積みできるのも、良い点です。

【エンジン性能】
飛ばすわけではないので、十分です。
冬場、高速道路を使用して、関西より長野に遠征することが多いのですが、余裕があり楽です。

【走行性能】
雪道に関しては、スタッドレスタイヤを履いて、急のつく動作をしなければ、安心して走ることができます。自分にとってこれが、スバル車の最大の魅力です。
また高速道路でも、アイサイトのACC機能で楽に運転でき、疲れが少ないと思います。

【乗り心地】
悪くはないのですが、若干堅い乗り心地です。
スバルの車は、新型が出たとき堅めで、年改ごとに良くなるそうです。
自分は、モデルチェンジ直後に購入しましたが、もし次にスバル車購入するのであれば、年改を重ねたモデルにしたいと思います。

【燃費】
通勤に使用しておらず、高速を利用して長距離を走ることが多いので、平均12.6km/lです。
ただ、町乗りのみの場合は、8.7km/lまで落ちます。
ちなみに、信号の少ない国道を長距離走った場合の、最高燃費は17.1km/lです。

【価格】
安くは無いですが、購入当時2014年時点では、最高の衝突安全性能だったので、妥当ではないかと思います。

【総評】
雪道での安心感や、アイサイトによる安全性を考えると、2014年時点では自分にとって最高の選択だったと思います。
ただ、もう少しサスペンションの柔らかいレボーグが購入時点で存在すれば、サイズが小さいので、そちらを選択したかもしれません。

4年間お世話になったのでレビュー

Audiオールロード、VWオールトラックと悩んだ挙句、VWの契約直前でみたSubaruアウトバックに惹かれ、Subaru初だったこともありアウトバックを購入。
安い割には乗り心地以外の質感はそれなりに良かった。
4年間楽しめましたが、その間に発売されたMercedes　Eクラス　オールテレインが気になっていたので車検前に乗換え。オールテレインはエアサスの柔らかさ以外は文句無しの出来栄えで正解の1台

【エクステリア】
　○スバル車特有の野暮ったさが大分消えた
　Ｘ三角窓が安っぽい
【インテリア】
　△インパネ以外は綺麗にまとまっている
　Ｘ時計はどこ？
　Ｘ足元のヒーターが弱過ぎ
　○リアシートにシートヒーター
　○リアのちょいリクライニング
　Ｘシートが柔らか過ぎ。サイドはホニャホニャで意味無し
　○HDMI接続　iphoneとの親和性が良い。おかげでDVD要らず
　○乗り降りのし易さ
【エンジン性能】
　△非力だけどゆったり走るだけならOK。トルクなさ過ぎ
【走行性能】
　Ｘ低速のcvtが好きになれない
　△コーナーはこんなもんか… スバルに過度な期待
【乗り心地】
　Ｘ中高速の安定性はある反面、低速のバタつきは酷いもの(一番の乗換え理由になったかも)
【燃費】
△打倒だけど、不正の賜物かと思うぐらいのカタログとのギャップ
【価格】
　○値段相応　装備的にはお安いかと
【総評】
　○初めてのスバルがアウトバックで良かった。
　使い勝手、雪道での走り、安全性能助かりました。

誤字や整理して再レビューです。

購入したのはBS9 A型　LIMITED、現在4年半、6万キロ。
以前は、アウトバック　BR9　C型　Sパケです。
ここ25年はスバル車しか乗っていない人間目線のレビューです。

■購入動機
新型発売で試乗したのが運の尽き、
この図体、車高で、俊敏な走り、クイックな操作、視界の良さ、動かしたときの感覚の良さ
改善されてきたインテリアの質感、ラピスブルーの地味派手なカラーに胸打たれました。

■エクステリア
力強い外観、ボリューム感、欧州車が横に並んでも堂々としています。
スバルでもやっとこのような車が登場してとても嬉しいです。

■インテリア
登場の2014年末ではスバル史上最上でしたが、慣れるとちょっとチープな面あり。
特別仕様のX-BREAKや現在のSK９フォレスター、いいですね。
デザイン優先でLIMITED購入しましたが、当時は本革シートのみでした。
ファブリックが好きだったのでX-BREAKが羨ましく、ちょっと悔しい！
ラケッジはBR9より若干広く、深くなっていますが、使い勝手はほぼ同じ。
収納はBR9が上。サイドポケットにティッシュBOX入ったにBS9は何故退化？

■エンジン、ブレーキ、CVT
2代目レガシィの250Tなどからスバルの2.5Lエンジンは扱いやすい！と聞いていました。
BR9はEJ25で、BS9はFB25、どちらも2.5LですがFB25は中低速トルクがあり扱いやすい。
回転を上げても心地よいボクサービートでシューン！と回ります。いいです。

ただ、高速域（80ｋｍ以上）領域でさらに加速をする際は（追い越しとか）
アクセル踏んでもすぐさま狙った速度にはなりません。
でもSI-DRIVEをIモードからSにすればOK。（S#はちょっと扱いにくい）

余談ですが、エンジンONすると、FB25は、ガシュシュシュ、ぶーん、って感じ。
EJ25は、キュンキュンキュン、ぐおーん！ガシャガシャガシャ、といかにも
エンジンらしくメカメカしいところが時代の流れを感じます。

ブレーキはとてもコントロールしやすく、不満ありません。ブレーキダストも気にならず。
CVTは色々言われますが個人的にはアイサイトとの協調を考えれば最善ではないかと。
それよりも、エンジンブレーキによる速度調整し易く、アクセルOFFやバドルシフト操作で
前車との間隔や微妙な減速ができるので、クルマがイメージ通りに扱えGOOD！

■走行性能
最低地上高200ｍｍでここまでスポーティに走れる競合車は無いのでは？
高速コーナーでも不安なロールはしませんし、直進安定性も良く、長距離も苦になりません。
雪道は、クルマの挙動がわかりやすく乗っていても安心です。
私にとっては、ここがどうしてもスバルを選んでしまうポイントになります。

ここでも余談ですが、
昔、他メーカーからフォレスターに乗り換えた上司が
「スバルの四駆って雪道こんなに安定してるの、凄いわ！」（そーなんですよ○○さん）

■乗り心地
アウトバックとは言え、スバルはスポーティにリリースしてきます。
レガシィと名の付く車種ですからユーザーもメーカー開発者もそこを諦めきれない。
どこで折り合いをつけるか難しいですが、いつも前期は少し固めセットだと思います。
後期D型も試乗しましたが柔らかくゆったりに改善されており、A型から見て「普通」な印象です。

課題としては
当初5000ｋｍまでは感じなかったのですが、段差やひび割れた路面を乗り越える際に
揺さぶられて振動の収まりが悪い印象がありました。

そこで最近BRITZのリアタワーバーを装着。すると、これらの課題がたいぶ改善されました。
詳細はクチコミに書きましたのでご覧ください。

■燃費
通勤片道10ｋｍ　パイパス的な道路　10.5ｋｍ/L
高速道路　300〜400ｋｍ　14〜16ｋｍ/L（家族４人+荷物積載時）
高速道路は運転の仕方によっては18も狙えるでしょう（アイサイト80ｋｍセットGOとか）
最近のスバルは一般道、高速道路の燃費差が大きいです。
レギュラーガソリン仕様も好感度UPです。

■まとめ
BR9に比べて剛性UPで設計されたBS9ですが、その通りです。
私はBR9時代に導入されたエンジンの「クレードルマウント」に感銘を受けました。
レガシィだけの特別な構造です。衝突試験で結果出ていますが、その設計思想に拍手です。
また、抜群の視界性能、車両感覚の掴みやすさはクルマ選びでは外せない要素であり、
その制約の中で、破綻なく力強いデザインでリリースされたBS9はGOOD！

アイサイトですが、
他社はどうか知りませんがリアルワールドで安心して使える性能が素晴らしい。
BR9はアイサイトver2（白黒）、BS9はver3（広角カラー）ですが
どちらも乗った自分としては、基本は当時既に完成しており大幅な機能向上ではないです。
重要な基幹機能なので丁寧な作り込みがされリリースされているのが分かります。
ここが真面目なスバルと言いますか、実直な開発をしているのでしょう。

最後に、
スバルは後期型を選ぶべき、の説はある意味正しいと思います。
ただ、最新が最良のスバルになるので結局は欲しいときに買うしかありません。
私は過去何台か購入していますが前期型が多いです。後期まで待てない！（＾＾；

でも悔しいので後期型の羨ましい点を以下に記す！
X-BREAK　（ルーフレール、グリーンステッチが個性的、価格がLIMITEDより安い）
マグネタイトグレー、ワイルドネスグリーン新色　（個性的、力強い！）
ステアリング連動ヘッドランプ（夜間の山道ではいい装備、でも壊れたら高そう）
ステアリングヒータ装備　（冬になると鉄のように冷たい革ステは泣く）
時刻・温度表示がメーターディスプレイに移動　（これ大事、最初からやってよー）
ただし、デザインはスッキリしましたが、少し個性を失った気がします。
前期はワイルドな感じだったので、ここが好きな人には残念かなと。
アメリカで次期型発表ですがワイルド感が戻って増しているように見えます。

これからもレガシィが日本市場に生き残って走り続けてほしいです。

レヴォーグとのトランク比較	レヴォーグとの燃費比較	並んだ姿比較

（18年6月24日追記）
GW中に高速道路で追突事故に遭ってしまい、修理に1か月を要しました。その間にレヴォーグ1.6Lを代車として利用することができたので、その比較の所感を記載します。

※詳細はブログにも記載してみました。
http://www.tabineko8.com/blog/2018/05/26/cars/post-365/

エクステリア、インテリア：全体のバランス、落ち着き感からアウトバックの勝ちと判断しました

エンジン性能、走行性能：1.6Lターボでしたが、出力も燃費もアウトバック2.5Lとほぼ同じでした。しかし、排気量の違いからか、出力が弱いと思って踏むと一般道だと急加速、という感じだったので、アウトバックのほうが滑らかだと思います。一方高速で料金所を通過したところで思い切って踏んでみましたが、高速だと驚くほどの加速、というわけではありませんでした。2Lになると違う評価になるかもしれません。

乗り心地：車高が低く、足が少し硬いこともあって、アウトバックのほうがゆったり感があって好印象です。スポーツ性能を重視すると指標は変わってくると思います。

燃費：1.6Lで燃費が改善するかと思いましたが、アウトバックとほぼ同じでした。街乗り9.5Km/L、高速込みで11.5Km/Lといった感じです。

総合的にはアウトバックにしてよかったです。

＞＞

マツダファミリアSワゴン、マツダアテンザスポーツ（初代MC後）、ボルボV70からの4代目として、いわゆるD型を17年11月に購入しました。
V70はとても気に入っていましたが、エンジンの調子がいまいちな時があったり、メンテ費用がかかるのと、最新の安全装備がついた車両を購入したかったため、マツダCX-5と比較検討した結果、走りの安定性と車内/荷室の広さ、そして後方視界の良さからアウトバックを選択しました。

2000Km超とそれほど距離は乗っていませんが、半年たちましたのでレビューしたいと思います。
http://www.tabineko8.com/
のブログでも順次レビューしております。

【エクステリア】5
前から見ても後ろから見ても非常にバランスが取れたデザインです。
初代アテンザMC後と同じくらい気に入っています。

【インテリア 】 4
広々として非常に質感があって落ち着きがある内容です。メーターなどもう少し最新のディスプレイのほうがいいかなと思ったので☆-1です。

【エンジン性能 】5
V70はライトプレッシャーターボ2.5Lだったので、パワーダウンを感じるところがゼロではないのですが、坂道でもSモードへの切り替えも含めて操作すれば不満を感じることはないです。

【走行性能 】 5
攻めるような走り方はしませんが、高速・強風であっても非常に安定した走りを見せてくれます。スタッドレスからノーマルタイヤに初めて昨日戻したばかりですが、路面の状況がダイレクトに伝わってきて運転しやすいです。

【乗り心地 】 4
安定感があってほぼ満足していますが、車重のぶんかV70のほうが安定感はありました。
でも一般的には非常に高いレベルです。

【燃費 】 4
2000Kmの燃費は10.5L/KMで、このクラスの車としては十分だと思います。
高燃費車と比べるとさすがに劣るのと、アイドリングストップ中に何らかの理由でエンジンがかかったり少し不自然なので、☆‐1としました。
高速/街乗りの区別とアイドリングストップ効果も含めて
http://www.tabineko8.com/blog/2018/04/01/cars/post-197/
に記載してみました。

【価格 】 4
一般的にみて安いとは言えない車ですが、内容を考えると非常にコストパフォーマンスが高いと思います。ただ、フロント/バックモニターを使うためにほぼ必須となるナビが20万円と少し高すぎると思います。
ボルボの乗り換えも考えましたが、ほぼ倍近くなってしまうので今回は検討対象から外しました。

【満足度 】 5
半年乗った結論からは、非常にコストパフォーマンスが高く走りの内容もよいので、ゆったりとドライブを楽しみたい方には強くお勧めできます。

【 エクステリア】
最近の流行りのメッキギラギラした感じではないところがポイントだと思います。(だから万人受けしてないのかも…
【インテリア】
これもまた、流行りのゴージャス感はあまりないと思います。
【エンジン性能】
走りやではないので一切文句はないです。
【走行性能】
山道などではiモードだと登っていきませんがS#
にすればビックリな感じですね
【乗り心地】
皆さんがおっしゃる通り段差などの揺れは(特に後部座席)改善してもらいたいです
【燃費】
この車格としてはかなりいーとおもいます
【価格】
個人的にはかなり背伸びした買い物ですがトヨタ車だったらあと50は＋だと思いますね〜〜
【総評】
A型タングステン26000走行。コスパは最高。正直なんでもっと売れないのだろうと思います。自分は初スバル車ですが性能・見た目は国産車のなかではトップクラスだと…(笑)あっ！自分はスバリストではないです。

初めてのマイカーの購入で初めてのSUBARUです。
私は20代なので、同世代もしくは購入を検討されている方の参考になればと思います。
エクステリアカラーはラピスブルーパールです。
オークブラウンパールと迷いましたが、若いときにしか乗れないと思い、ラピスブルーパールを選択しました。
今のところ出会うアウトバックにラピスブルーパールは居ないので、他の人と被らない点も選んで良かったなと思います。
写真も参考になればと思います。

・エクステリア
ここに関しては言わずもがなです。
ドンと構えているフォルムはどの角度で見ても素敵です。特にノーズの長さがアメリカンで大らかさが現れていてお気に入りです。
アウトバックは私のように20代よりも年齢が上の方達が多く乗られていますが、飽きのこないデザインで長く乗るのにはベストだと思います。

・インテリア
とてもシンプルで使いやすいと思います。
スイッチ類が多い車は見た目は派手で良いですが、運転の時に見ることはないのでアウトバックの整然とされている方が好みです。
レザーシートで作りも余裕があるので長距離でも疲れにくいです。ただしある程度の体格がないとホールド感がそこまでないのでカーブの時など横に振られると思います。
収納力に関してはもう少し容量が欲しいかなと思います。
ただアウトバックを選ぶ方はアウトドアスポーツやキャンプをする方など荷物を多く積むことの方があると思いますで許容の範囲内かなと思います。
C型からステアリングヒーターが付きましたがとても便利です。寒い日や雪山に行った時など重宝します。
シートヒータも一緒に使用すると外が10度以下の気温でもエアコンを付けなくても大丈夫です。

・エンジン性能
NAエンジンで2500CCなので不満はありません。
アウトバックは飛ばして乗るよりゆったりと乗ろうという気持ちになるのでターボが無くても十分だと思います。
何より音楽を聞いているとほぼエンジン音が聞こえないので静かです。

・走行性能
ここはSUBARUが1番力を入れていると行っても過言ではないと思います。
高速道路での走行でも安定していて、ややキツイカーブにおいてもロールも少なく4輪でしっかりと地面を掴んでいて安心感があります。
スタブレックスライドに関しては様々な意見がありますが、今まで家のミニバンを乗っていましたが、どうしても足回りが柔らかく安定した走りが出来なかったのですがアウトバックはしっかりとした足回りで路面状況も捉えやすく運転しやすいです。
納車して次の日に野沢温泉スキー場に下道と高速道路を使って行きましたが、アイサイトの安心感と運転支援、そして走行性能が上手く噛み合っていて多少の疲れでも安心して運転する事ができました。
アイサイトはとても素晴らしいと思います。
車線逸脱などの各警告やアイサイトの追従機能など現在販売されている車においての先進技術はトップクラスだと思います。
スノーボード帰りはとても疲れていて注意力も散漫になりやすいですが、安心感が格段に違います。
全車速追従機能を帰り道使いましたが、性能が良すぎて眠くなってしまいました。笑
その位、アイサイトの出来は素晴らしいと思います。
野沢温泉に行ったときにX-Modeとヒルティングコントロールを使用しましたがさすがという感じでした。
ご存知のかたもいらっしゃると思いますが道が狭い上かなりの上り坂が多く、2つを使った状態で運転をすると周りを見る余裕ができるのでより安全に運転することができました。

・乗り心地
車内はとても静かでリラックスして乗ることができます。
横幅は1840mmと大柄ですが見切りがよく狭い道でも特に不自由を感じたことはありません。
むしろミニバンなどの方が同じくらいの大きさでありながら見切りが悪く運転がしにくいかなと思います。
野沢温泉の中心街は道がとても狭くアウトバックだと厳しいかなと思いましたが、いざ行ってみると何の問題もありませんでした。

・燃費
燃費に関しては街乗りでリッター11キロから12キロの間と言ったところです。
優れた燃費ではありませんが、同じセグメントの車だとハイオクが多いですが、レギュラー仕様なので許容できると思います。

・価格
アイサイト、アドバンスドセーフティーパッケージ、AWD、走行性能、インテリアの総合的な観点で見てもかなり割安だと感じます。
ここまでのクオリティを他社に求めるとランクル、レンジなど価格がかなり上がると思います。
オプションなどで調整すれば400万円を切る値段で支十分すぎる機能が得られるので私はかなり買いだと思います。

初めてのマイカーでアウトバックを選んで間違いは無かったと思います。
約1000キロ近く乗りましたが今のところ大きな不満もなく、これから不満が出たとしても気にならないレベルだと思います。
長くなりましたが、以上です。

【エクステリア】
出過ぎずコンサバティブ、また都会的ではない、大らかなデザインが好きな人にはハマるエクステリアだと思います。アイスシルバー＋エクステリアパッケージを選択して黒樹脂部が明るいシルバーの中で更に強調され、より大らかな仕上りとなったと思いました。

【インテリア】
内装色は黒を選んだのですがダッシュボードのシボ模様が、欧州車のような硬質な雰囲気で好みです。また特にテレスコピックステアリング調整幅が腕の短い私でも十分有り、ベストポジションが取れ満足しています。また動画サイト等で気になっていた木魚の様なウィンカー音は、実際に聴くとそれ程気になりませんでした。

【エンジン性能】
4気筒水平対向エンジンは初めての経験ですが、黒子に徹したバランスの良さが解る人には、ベストチョイスだと思います。３０００RPM以上になるとフラット４サウンドが囁いて聞こえます。

【走行性能】
山中で雪道に遭遇しましたが、登り坂は力強く走破し、急な下り坂でもXモードで４輪制御し安全に下れました。ノーマルタイヤのみでも此処まで行けるAWS性能は満足していますが、過信は禁物。チェーン以外やはりスタッドレスも持っていたいと思いました。
工程通してのステアリングフィールは、私には少々路面感覚が解りにくく、自動制御モーター駆動系等のステアリングトラクションが影響しているのかも知れません。高速等での直進性そのものは、非常に良い車と思います。長距離をゆったり乗れます。

【乗り心地】
前席に座ってると良いのですが、後席に座ると後輪タイヤ揺動軸と近いせいか、少々固い乗り心地印象を受けました。もう少々しなやかな猫足の足回りにリチューンしてもらいたいと思いました。今後、私なりにタイヤ選定等でも工夫してみたいと思いました。

【燃費】
往復５４３km(神奈川〜那須湯本温泉間)で１５.３km/lでした。シートヒーター、エアコンONでしたので、なかなか良い値だと思いました。更にレギュラーガソリンで良いのが、◎ですね。

【価格】
このカテゴリー自体に国産車競合が無いと思います。
よって外車との比較でしたので、リーズナブル感が増します。

【総評】
コンサバティブなデザイン通りで安全面でも信頼出来る車だと思いました。尖った面が殆ど無いところも、家族と乗るには良い部分だと思います。

プラチナムグレーメタリック

【エクステリア】最高！凄くカッコいい！もう一目惚れでした。上品になって押し出し感もあり、スバルらしからぬデザイン（いい意味で）

【インテリア】BPEから隔世の感のあるインテリア。質感は大幅アップしてます。ただ、ハンドルが滑りやすいのと、革シートにシワがよってしまうのが残念。あと、ハーマンはオーケストラの各楽器の音がよく聞こえる！とプロの奏者が言っておりました。

【エンジン性能】3.0Rからの乗換で一番心配してたのがココですが、結論としてはまあまあイケる。アクセルを踏み抜いた時の加速は3.0Rには劣るものの及第点、日常の使用感は問題なし。特にロードサイドからの合流等、低速からは遜色ないレベル。

【走行性能】アイサイトはじめ最新の電子デバイスで安心且つ快適。XMODEやトルクベクタリング、アイサイト、そしてCVTとエンジンのマッチングが素晴らしい。これでせめて200psあればなあ

【乗り心地】硬い硬い言われますが、BPと比べると確実に角が取れ、しなやかになった足回り。首都高の繋ぎ目段差もかなり吸収してくれる。エンジンの音や振動も、シルキー6という訳にはいかないが他社V6に近いレベル。遮音も良好。

【燃費】車格とAWDである事を考えれば良好と言えるんじゃないでしょうか。8割街乗り2割高速くらいで、燃費計で11.8km。

【価格】新車も中古車もまだ良いお値段。だけど内容考えたらリーズナブルかな？

【総評】エクステリアと大きさが気に入って買いました。エンジンもう少し頑張って欲しいですが、全体的には満足です。

試乗での感想です。

【エクステリア】
アメフト選手のような頑丈で上品な佇まいです。

【インテリア】
外見だけのチャラ男とは違う真面目で地味な紳士。

【エンジン】
ご主人様の気持ちに寄り添う誠実なエンジン。

【走行性】
何が起きても守ってくれそうな、頑固な親父の鍛えあげた足腰。

【乗り心地】
スキーのモーグル選手のような、しなやかで強靭な足腰で疲れた身体を癒してくれます。

【燃費】
たくさん食べないと力を発揮できないでしょ。

【総評】
すべこべ言わず、大らかな気持ちで乗ってこそ、この車の価値が分かります。

バックドアとミラー 真っ暗になってももう少し長く点灯してくれると助かるのになぁ〜

【エクステリア】
無難にアイスシルバー。　個性的で特徴がありそうなデザインだが、走っているのを見かけると以外に地味。　フロントグリルは大変お気に入りで、BBQグリルに交換する人の気持ちが分かりません。リアが貧相でさっぱりし過ぎ。ボディの鉄板は薄いので、屋根やボンネットに手を付いて力を入れると、すぐ凹むので注意が必要。 ボンネットを閉める時は「落とす」が基本らしい。

【インテリア】
はじめての革シートにヒーターが付いて特に妻は大喜び。　またBR９から乗換えだが車検証収納がなくなり、コストカットし過ぎかも。　開発人は運転席周りにおいて小物収納の概念がなく、ドアポケットも小さくなったし、コンソールの取り外し可の中蓋は使い道がなく邪魔なだけで全くいただけない。　時計表示は小さく不正確。これなら無い方が良いかも。

【エンジン性能】
還暦を過ぎた私には十分。　昨年２５００?走ったが長距離も疲れを感じない。　BR9から比べているので、当然だが全く別物だ。　しかしパワー感がなく箱根新道登りでは、大型トラックを短い追い越し車線で追い抜く勇気が出ない。

【走行性能】
十国峠を走っても低重心を感じる走りをしないので良く分からない。　しかし新東名では優れた静粛性と安定感を堪能できる。そしてBR９では全く感じなかった低速走行時の一定しない走り（船漕ぎ走行と言われるスバル車独特のもの）は買った事を大いに後悔させる。冬場は顕著なのだか、不覚にも試乗では確認出来なかった。

【乗り心地】
前後とも座り心地、大きなシート、足元の広さが決め手で、妻のGOサインが出た。　最近、ゴツゴツと固い突き上げ感を感じる様になった。　車の流れに乗ってしまえば、この上なくスムースで上質な走りを感じさせる。　ただしアクセルを離すと急にガクッガクッと不自然な挙動。いつも一緒の助手席の妻は、その挙動を全く感じないとの事でその程度かも。

【燃費】
普段は買い物が中心なので１０キロ前後、九州往復、高速中心に２５００?走った時は１９走った。Sモードはあまり使わないが、タコメーターを見ていると燃費は極端に落ちる気がする。

【価格】
安い車ではないが、同じ性能・装備などを比べると大変お買い得に感じる。ディーラーオプションをテンコ盛りに付けるとあり得ない値引きが提示される。１５台以上乗っているが初めてディーラーナビを付けてしまった。

【総評】
売れている車かと思えばランキング上位なのにあまり見かけない。　だから良いと思う人もいる。　ディーラーの対応は大変良いが結果が伴わない。　車さえ順調ならこんな話し（タイトル）は出ない。 大きな車体だが見切りが良く、最近の駐車場はどこも幅広なので心配ない。　アイサイトのお世話になった事はないが安心感は非常に大きい。　特に意味はないがエアコンを一年中オンなので、最近はアイドリングストップをオフにして乗っている。　標準スピーカーはこだわりが無ければ、そのままで十分だが、BR9で交換したので移設した。 見なかった事、聞かなかった事にすれば取り敢えず普通に聞ける。 いづれにしても大変な、お買い得車に変わりはなく、安全を買ったと思えば欠点はすべて許せる。・・・と思うことにしよう。

値引き 色々あったので忘れました。

　ホンダエリシオンに乗っていましたが，１０年以上乗っていたため，買い換えを検討していました。なかなかイメージとマッチする車が見つからず，次は外車にデビューかなあと思っていたところ，フルモデルチェンジしたレガシィアウトバックに一目惚れ。雑誌や皆さんの口コミ情報をもとに，グレードやオプション等を検討し，購入に至りました。レガシィは４台目。それぞれによい思い出がありますが，今回も大切に乗れたらと思っています。

【エクステリア】
　前述したとおり，とても気に入っています。以前よりも車体が大きくなり，もう別車種という感じです。色は白にしたので，ホイールアーチを付けてみました。また，侍プロデュースなどから販売されているドアノブカバーやリヤリフレクターカバー，リアエンブレム下カバー等，あまり下品にならない程度にカスタムしてみました。いずれもディーラーにお願いして付けてもらいましたが，意外と好評のようで，ディーラーの方や来店していたお客様から問い合わせがありました。　

【インテリア】
　アイボリーカラーにしました。シートの色は思ったより白かったです。レザーシートの質感は，みなさんのおっしゃっているとおり，それほど高い感じはしませんが，汗でむれるという感じもなく良好です。収納が少ないのはわかっていたので，コンソールボックスの中を小分けできるよう１００円ショップで小物入れを購入しました。カーゴルーム下の収納は大きく，工具類はそこにしまっておけるので，見た目もすっきりしています。

【エンジン性能】
　アイドリングストップ時からのエンジン再開時は思ったよりショックがあります。少し気になっているところなので，アイドリングストップ機能をＯＦＦにしています。エンジン自体のフィーリングはとてもよいです。

【乗り心地】
　サスが固いとか，ゆすられ感が大きいとかはあまり感じません。ああ久しぶりのレガシィだぁと感じた部分でもあります。また，シートは大きく，シートポジションも細かく設定できるので，そこは大きく進化したなと思います。シートメモリーがあることもうれしいところです。

【燃費】
　まだまだ，納車されたばかりで，３００?程度しか走っていませんが，市街地走行でリッター９．３?です。それでも，今までのレガシーの中でダントツにいいです。

【価格】
　アイサイト等の安全装備が付いての価格としては，他車と比較して高くはないと思いますが，アウトバックを購入した方の多くは，他車より安いからというよりアウトバックに惚れて，一択状態だったのでは。自分は，どうしてもアウトバックが欲しかったので，途中から価格についてはあまり考えられなくなってしまいました。（笑）　もちろん安い方がよかったのですが・・・

【総評】
　久しぶりの新車購入だったことや，納期が長かったこともあって，じっくりオプションを選ばせていただきました。というかオプションの多くはAftermarket品で，自分が気に入ったものをインターネットで購入し，ディーラーで付けていただきました。（　例　カーナビ　ケンウッドＭＤＶ−Ｚ７０２Ｗ　スピーカー　アルパイン　ＤＤＬ−Ｒ１７０Ｓ　　他　インテリアパネル　室内ＬＥＤ　カーゴソケットキット　ガラスコーティング　前述のエクステリアのメッキカバー類など　）
　ディーラーの方が無理なお願いも聞いてくださり，大変感謝しています。満足度の高いアウトバックのスタートとなりました。　

3回目の車検前にBRツーリングワゴンNAから、リミテッドB型に乗り換えました。
その比較をしつつ、長文失礼します。

【エクステリア】
カッコイイ！特にフロントマスク。
降車してから、つい振り返って眺めてしまいます。
大きい大きいと言われるが、ハリアーとそんなに変わらないんですよね。レガシィの冠があるから言われ続けるのでしょうか。
ミラーtoミラーでは、前車と横幅、そんなに変わらないので、あまり気になりません。
視点が高くなり、前車より視界が広くなりました。

【インテリア】
前車より、かなりの質感アップで満足。
DOP8インチのパナソニックのナビは専用パネルでフィット感があり、画面が観易く画質も綺麗です。音質を酷評されていますが、イコライザーを調節すれば、自分には十分聴ける音になります。ナビのルート案内機能はイマイチで、たまーにおバカな案内をします。
ただ、子供がいるので、結果、オプション唯一の8インチにして良かったです。
荷室は前車より37Lも増えたのに、開口部分は狭い？同じゴルフバッグが真横に積めなくなりました。
前車よりドアは厚みが増し、重厚感アップ。
室内も静か。ロードノイズは若干ありますが、前車よりは遥かに遮音されています。

【エンジン性能】
BRと同じ排気量ですが、低速のトルクがあり、スムーズになりましたね。
加速はゆったりですが、踏めば粘り強く加速。
クルマの性格もあり、SやS♯にする機会は、前車より格段に減りました。
アイドリングストップの電動パーキングブレーキによるホールドが、追従クルコンによる停止時にしか効かない点は不満。自分でサイドブレーキかけたときにも、ホールドして欲しい。

【走行性能】
相変わらず、走る、曲がる、止まるの基本性能高し。SUVの腰高感を感じさせない走り。四輪駆動の接地により直進安定性があります。むしろ、車高の低い前車より、どっしりと安定している感じがします。

【乗り心地】
しっとりしていて、前車と比べるとしなやか。高速では超快適。ただ、低速ではうねりや荒れた路面を乗り越える際、必要以上に上下に大きく揺すられる点が不満。距離を重ねたら馴染んで改善されることを期待。
アイサイト3は素晴らしい！高速では本当に楽チン。しばらく素で運転を楽しみ、疲れてきたら自動追従に切り替えて長距離運転を楽しんでいます。

【燃費】
全車速追従クルコンで高速を走れば16?/Lくらいまで伸びます。街乗りなら9-10?/Lくらいです。同排気量でも、前車よりはかなり改善しています。

【価格】
アイサイトを含めた安全装備の充実度、標準装備の充実度からすれば相当リーズナブル。

【総評】
アイサイト3の性能は、YOU TUBEにもいくつか比較動画が出てますが、欧州の高級車を凌ぐと言っても過言ではないのでは。
グラマラスなエクステリア。しっとりとした乗り味。
日本では知る人ぞ知る的な存在であり、大満足。小さなネガは帳消しです。
長い付き合いになりそうです。