スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル ベースグレード（2014年10月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】見慣れてくると良く見えるようになってきました。後からネットで前後のバンパーを探してリミテッド仕様にしましたけど。

【インテリア】良くいえばシンプルで飽きがこないデザインと言われていますが、メーカーのフラッグシップモデルとしては貧相ではありませんか？

【エンジン性能】2.5リッタにしては非力すぎます。スバルは昔からターボに力入れすぎて自然吸気エンジンを蔑ろにしているように思います。企業規模的に仕方ないと思いますが。水平対向エンジンの中低トルクの無さがもろに出ています。Sモードにしてもエンジン音がうるさくなるだけです。

【走行性能】オールシーズンタイヤだし最低地上高が200ｍｍあるので期待はできませんが、その割には走るほうだと思います。

【乗り心地】雪道のそろばん道路を上手くいなしてくれます。

【燃費】もともと期待しておりませんでしたが今のご時世厳しいです。街乗り平均9ｋｍ/ｌ、長距離我慢して15ｋｍ/ｌだったような気がします。冬場は2割ダウンです。

【価格】当時380万でした。

【総評】3年前に手放してから違うメーカーに乗っておりますが、30年間スバル車を乗ってきた自称スバリストです。辛口なコメントを書いておりますが今でも最新のスバルの情報はチェックしておりますし、いつかまたスバル車を楽しむ日が来る事を願っております。

2015年8月から乗り出し、7年経過、距離16万2千ｋｍを乗り再レビューです


【エクステリア】
フロントはもっとSUVらしく、底に傾斜をつけてもよかったのではないかと。
アプローチアングルも増すだろうし。
　→現在では絶壁形のようなグリル形状が増えてきましたね。今ではなんども思いません
　　色はタングステンですが、違う色にすれば良かったかなと思いますが違う色でも同じことを
　　思うので良しとします。
　
【インテリア】（振り返り）
内装の色は黒ファブリックでやはり最後まで黒以外が良かったです。Aftermarket品のシートカバーで
カスタマイズできるのを知ったのが最近でしたが、もっと早く気が付けば良かった。。

【エンジン性能】
特に不満はありませんでしたが、出だしでちょっと重さを感じる時はあります。
高速道路のきつめの登りが続くようなところではアクセルを踏み込めばそれなりに失速せず。
山道、雪道ではＭモードにしてエンジンブレーキを使っての速度調整が大活躍。
エンジン始動直後（特に冬場）のエンジン音がかなり大きいのが今となっては気になります。
走行中は静かなのに。
（当初レビュー）
前車フォレスターはすごくもたつく感がありましたが、アウトバックは出だしから
とてもスムーズで、車重の割に軽快です。エンジン音も静か。
　　
【走行性能】
スキー場通いが多く、高速道路、田舎道、雪道と長距離でとてもお世話になりました。
知らず知らずのうちにこの車の恩恵を受けていたのかもしれません。
アイサイト、Ｍモードで路面状況に応じた運転方法を使い分ければ長距離でも疲れは軽減でした。
よく走り、よく曲がりの基本性能はしっかり押さえてるのでしょうね。
（当初レビュー）
安定感がすごくイイです。高速、山道を走行しましたが、振られることもなく、
中央道のカーブも安定感抜群でした。高速ではアイサイトで結構いいスピードで
走ってましたが、そこからさらに　踏んでも余裕の加速でした。まだまだ余裕が
ありそうでした。山道でも快適そのもの。やはりアウトバックは、高速、山道を
走ってナンボという気がします。　
　
【乗り心地】
当時レビューと変わらず、特に下からの突き上げが今でもあります。
施設に入る時などで曲がる際の少しの段差とか。斜め上にグアンという具合に。
　
【燃費】
16万kmほど走ってますが13〜14km/Ｌくらいじゃないですかね。

【価格】
今となっては信じられない価格で購入しましたね。7年でこうも車の価格が変わるとは。
当時は消費税抜き価格は290万円程でしたが、同じ値段ではもうアウトバックは買えませんね。

【総評】
長距離運転、道具積載、車中泊で使いこなしました。2列目より後ろの室内が長いので寝るのも荷物を積むのも満足です。車内はほんと広い。
長距離運転が多かったですがアイサイトのおかげで疲れも軽減されたのが助かってます。
もちろん自分の足でもアクセルワークはしますが、それはそれ楽しいしエンジン音も心地いい。
車の調子はどこも悪くなくむしろいいくらいです。2週間前の車検でもどこも悪くなかったです。
修理歴は、4年目夏にエアコンガスが抜ける故障修理と最近のパーキングブレーキのリコールくらいです。
そろそろ買い替えが頭によぎり始めてますが、お別れが近いと考えると寂しいです。
最近の車は乗り換える時期を考えてかなり前から動いておかないと希望する時期に納車されませんし。
とはいえ、もう一冬、あと2万kmは乗るので、もう少しアウトバックの付き合いは続きそうです。

いい車だったな〜

【エクステリア】
ほぼ満点です。迫力も多少の高級感もあるし、これが購入の大きな動機になったのは間違いない。今でもまだ古臭さを感じない。但し横幅の大きさは持て余す時がある。

【インテリア】
価格的にはまずまずだったのではないかと思います。安っぽさはない。
最近はデジタルメーターやタッチパネル操作が流行りですが、個人的にはアナログメーターや物理スイッチ&ダイヤルが好きです。絶対操作しやすいと思うし、高級感も上だと思います。

シートがとにかく不満です。横方向のサポートが足りないのでカーブでは身体が振られます。
ヘッドレストも前傾し過ぎで首が疲れる。仕方なく背もたれを倒すしかなく、運転姿勢を決めるのに苦労するし、ハンドルが遠くなって腕が疲れます。長距離運転がキツい。

【エンジン性能】
必要十分ですが、100km/h以上ではもっと余裕があってもいいかなと思います。高速域でも静かに加速したい。

【走行性能】
走りを云々語るような車種ではないけれど、はっきり言って大味です。走りを楽しめる車ではない。4WD独特の動きをするし、ハンドルとアクセルワークと走行ラインの不一致感が拭えない。
ロールは少ないです。

豪雪地住まいなので冬は頼もしいです。腹を突くこともないし、スピンしたこともないですね。安定感抜群の走り。
とにかく横滑りを徹底的に抑え込んでます。雪のカーブでも高速の強風でも全く動じません。本当にこれには脱帽です。

【乗り心地】
オフロードタイヤを履いたSUVとして見れば良い方。ステーションワゴンと比べたら、ゴツゴツという印象。

【燃費】
郊外で平均12km/lというところです。高速中心なら15km/l以上可能。

【価格】
今となっては激安でしたね。ナビや保険まで入れて315万で買えたので。


【総評】
クロスオーバーというジャンルを体現した稀有な車種。雪国住まいの私には屋根の雪も落としやすいし良い車です。

初のスバル車でしたが、とにかくアイサイトの性能には驚きしかなかった。楽すぎる。
もう少しで３回目の車検ですが、まだまだ乗り続けるつもりです。

カッコよすぎる	この角度いい	横から

BS9 A型 ベースグレード
タングステンメタリックです。

6年前に一目惚れして、無理して購入しました。
この度乗り換えることになり、
自分のアウトバックへの感謝を、
毎日のように見ていた価格comのこのページに
綴ることにしました。
車にあまり詳しくないので、
拙い文章ですがお許しください。

皆様方のこれからのアウトバックライフが
より良いものになりますように。


【エクステリア】
今の現行車の中で、1番カッコいいと思います。
洗練された大人の顔です。
リアはそこまでカッコよくないです。


【インテリア】
ベースグレードのファブリックシートです。
家族で乗っているので、落ち着いた雰囲気で
いいと思います。多分。
時計の表示が小さいです。


【エンジン性能】
軽からの乗り換えだったので十分でした。
車体が重いせいか僕が重いせいか、加速は
そこまで速くはないです。


【走行性能】
運転が楽しいと思わせてくれました。
大柄な割にハンドリングは軽いです。
アイサイトがなによりも素晴らしいです。
追従クルコンは高速はもちろん、
往復90kmの通勤路を大分楽にしてくれました。
逆に運転下手になったかもしれません。


【乗り心地】
運転は楽しいのですが、
嫁さんが後部座席に乗ると、3分で酔います。
跳ね上げがキツいらしく、確かに揺れます。
が、子どもは大丈夫そうなので、
嫁さんの三半規管が弱いのでしょう。


【燃費】
計算の仕方はよくわかりませんが、
メーターに表示されるアベレージは13.2です。
信号も大してないような通勤経路のおかげかも
しれません。走り方によるとは思いますが、
燃費はいい方だと思います。


【価格】
込み込み380万だったと思います。
無理して買わせてくれた嫁さんありがとう。


【総評】
本当に素晴らしい車でした。
フルモデルチェンジまで頑張りたかったです。
6年で総走行距離167,000kmでした。

もっと大事に手入れしていれば、
こんなに早く乗り換える必要はなかったという
自責の念があります。
酸いも甘いもアウトバックが教えてくれました。

歳とってお金いっぱい稼いで、
1人の時間が持てるようになったら、
またアウトバックに戻ってきます。

また会う日まで！ありがとうアウトバック！

BS9に5年乗り、マツダcx8に乗り換えました。
ほんとは新型買うつもりでしたが、スバルはこんなに引っ張ってはダメです。現に私はマツダに行ってしまいましたし。
ともあれ、両者比較した目線で書きます。
【エクステリア】
今でも走っているの見るとイイなと思います。
【インテリア】
使いやすい。シンプルだけど色々付いてる。でも、時計が電波式でなかったりして狂いまくるので、もうちょっと頑張って欲しかった。
インテリアはcx8が圧勝。
【エンジン性能】
数値で見るよりずっと能力の高いエンジンです。加速もいいですし、何より極低速トルクが強く、立体駐車場のスロープなどはアイドリングに毛が生えたような回転数でスルスル登ります。総合的にマツダディーゼルよりこちらが勝ります。
【走行性能】
申し分ないです。特に山道の安定感が光ります。cx8は左右に揺れるので山道疲れます。
【乗り心地】
静かです。ただ、風切り音はcx8より大きいので改善する必要ありかな。
長距離はcx8が楽。ロードノイズもcx8が静か。
【燃費】
ガソリン四駆2.5としては驚異的かも。高速燃費はかなり伸びます。でも一般道はそれなりかな。
このあたりはマツダディーゼルに軍配。でも、燃料費で考えると大差はないです。タラタラ走る分にはディーゼルは燃費いいんですが、踏むとびっくりするぐらい燃費悪化します。
【価格】
お買い得感はあります。
【総評】
なぜcx8に乗り換えたか？それは買う車がなくなってしまったから。だから私はスバルにちょっと怒ってます。
スバルに改善して欲しいのは、アイスト始動のキキっという音。あれはダメです。せっかくのいい車が台無しになる。
いつか戻れる日を期待してます。

前の車がセレナでしたがあちこちガタが出てきてしまい、泣く泣く妻に買い替えを検討
妻がワンボックスカーはデカすぎるから嫌だという事になり(2歳児がいますw)SUVを検討。
当初価格も考えずにBMWのX5良いなと思ってディーラーに行ってみたら…やはり庶民の車ではない事を認識＆妻の猛烈な反対で却下
次に外観や内装が高級感溢れるハリアーに的を絞り知り合いの業者さんに中古車オークションで落札してもらおうとしましたがなかなか良質で値段が安いのが出ないから時間かかると言われました。
まぁそれもそのはずで妻から許された予算は出しても車体価格250万までとのかなり厳しい条件付きでした。
カーセンサーを毎日閲覧する日々が続きましたが後輩の新車レヴォーグをさんざんバカに(申し訳無い)してスバルと言うメーカーは眼中に無かったのですが、たまたまスノーボード行くのに乗せてもらいアイサイトの機能やシートヒーター等に感激
特にドライブアシストを体感させてもらい安全性を含めた上でアイサイトの素晴らしさを思い知らされました。
スバルの中で最初はフォレスターがSUVらしさもあり値段も相応との感じもありディーラーにたまたま妻が買い物送りのついでに立ち寄り中古車の値段等を出して貰っている間に外の展示場を見るとやけに高い車両(350万程度ですが)があり気になって聞いてみた所その車両がアウトバックでした。
見積もり等出し終わりディーラーの店員にアウトバックの事を聞いてみたらこの車両は別格でうちでこの車両以上のものが欲しいならぜひ外車かLEXUSさんに行って欲しいと言われました。
アウトバックはその年で1番良いものを搭載している。スバルのメインの車ですとの説明を聞き、そう聞いてしまってからフォレスターよりアウトバックが欲しくなりました。
知り合いの中古車屋さんから何とか車両本体価格250万以下でナビ付きのアウトバックを探して貰った所220万で車両があるとの事で落札してもらいました。
スタッドレスやベースグレードのためシートカバーやらドライブレコーダーや新品スタッドレス＋ホイールを付けて280万とちょっと高価になりましたが購入でき車検を改めて所得してもらい先日納車になりました。

前車セレナからの比較であまり比較になりませんが
乗り心地は私の場合ベースグレード車ですがクラッツィオのレザーシートカバーにしたおかげで心地よい固さとふかふかなシートで大満足です。
サスはちょっと固めな感じでそこまで悪くないかなと感じました。心地よい反動です。CH-Rと似たような感じに思えました。
後ろにタイヤ4本縦積みしているから急加速はしていないものの加速性能も段違いに良く感じました
一瞬ターボ？かと思った位スムーズです。
やはりなんと言っても目玉のアイサイトには感激です。
全車速追随クルーズも使いましたがかなり便利ですね。
途中車線維持機能も作動しましたがスムーズに戻してくれると言うか近い未来本当に自動運転が出来そうな未来が待っていると感じました。
10年後には一般道路でも使えるのかなとも。
ハンドリングは夏タイヤ(ちょっと雪降ってきて焦りましたが)に変えたので重く感じましたがまぁスタッドレスから夏タイヤに変えたと考えたら当然かなと。
しかもながらやはりコーナーセンサーやアラウンドビューモニターが無くなったためバックでの駐車がやはり慣れないのとぶつけたくない思いもあってちょっと怖いです。
アラウンドビューモニターとコーナーセンサーはやはりあれは良かったと思いました。
装備の充実さ等比較しても220万でこの車両が入手出来たのはかなり満足です。
恐らく同等の装備の他社の車になると本体価格は2〜3割増しになるかと思います。
総評としてはかなり満足です。
乱文申し訳ございません(><)

A型ベースグレード納車後約1年のインプレッションです。
小さな子供もいるため、革シートでないベースグレードを選択しました。
特別車に詳しい人間ではありませんのでその点ご理解ください。

【エクステリア】
最近は華美なデザインの施された車が流行りのようですが、対照的に落ち着いた、いやらしさのないエクステリアで非常に気に入っています。車体色はホワイトパールですので膨張色ということもあり、よりグラマラスな印象です。レガシィツーリングワゴン（BP5）からの乗り換え候補を検討していて、当初はレヴォーグも考えていましたが、アウトバックのエクステリアに一目惚れしました。

【インテリア】
他のレビューアーの方もおっしゃっていますが、高級感というよりは機能的です。余分なスイッチ類がなく、直感で操作できる。スイッチ類は考えて配置されている印象で、操作ミスのないように考えられ、またミスがあっても影響のないようにレイアウトされているのではないでしょうか。

【エンジン性能】
前車が2.0NAだったこともあり、余裕のある印象です。CVTはいろいろな意見があるようですが、スムーズでストレスはありません。

【走行性能】
前者BP5に比べると「路面への張り付き感」はやや薄れましたが、車高を考えれば比較すべきでないのかもしれません。それでも安心感のある安定性で、なぜかスピードを出して走る気になりません。ゆっくり、ゆったりと走りたくなる車です。

【乗り心地】
BP5に比べれば非常によいです。スポーティな乗り心地であった前車に比べればマイルドです。リミテッドとの比較はわかりません。

【燃費】
市街地7-8km/L、高速13-15km/Lといったところでしょうか。燃費がいいに越したことはありませんが、私も含め、この車を選ぶ方々はあまりこだわらないポイントなのでは？

【価格】
他社さんで同レベルの車を探すとなると、もっと高額になるのでは。

【総評】
気に入った車ですからもちろんですが、非常に満足しています。
よくドイツ車との比較がなされていますが、正直賢い比較だとは思えません。
道路事情が違うこと、価格もまったく違うことを考えてもなぜ引き合いに出されるのか理解できません。

それはつまり国内に比較対象となる車が存在しないのでしょう。
デザイン、走行性能、安全性能、居住性など比べてみて、他に候補はあがってもすぐ消えました。国内では敵なしだと思います。

大事に、長く乗っていきたいと思います。

本当に幸せな時間でした。

初自動車購入です。
値引き金額、オプション内容などは正確に覚えていませんので、０円とさせていただきます。
価格は思ったより安かったと記憶しています。

使用用途
・グランドツーリング

（良いところ）
・ほとんど１５００回転以下です。
・セコセコした運転をする気になれません。
・実走行燃費が、約９０００キロで１４．９／Lです。
・アイサイトの運転支援システムが的確で素晴らしいです。
・旅先の駐車場で自分の車を見ると、安心できます。
・トランクの中で、写真の整理、読書、昼寝、考え事など何でもできます。
・ステアリングの１センチの動きに、１センチ分の動きを正確にしてくれます。

（困ったところ）
・全幅を考慮してだと思いますが、ミラーの幅が少し狭いです。
・室内の収納がちょっと少ないので、多くはトランク下の収納です。
・いつも降りるときに寂しいです。

（最後に）
知人には「大きすぎる」と言われますが、私はそう思いません。
個人的にこういう使用用途なので、もっと大きくてもいいのではと思います。

クルマとして。
デザインは、押し出し、威圧、してやったり感とは無縁の紳士的な自動車です。
エンジン性能も必要にして十分で、ステアリングはレガシィそのものです。
ゆっくり走っても、なぜか追いかけられません。
（すぐに路肩に止めて、道を譲るようにしています）

私のアウトバックは２列目を倒し、マットを敷いています。
アウトバックに乗り、その場所のラジオを聴きながら走るのは楽しいです。
四季折々の風景を楽しみ、道の駅で雲を眺めると、生きている実感が沸きます。
アウトバックと過ごす１日は、本当にロマンがあります。

「のんびりと、地球の上を走る喜び」
この車でしか味わえない贅沢を、もっと楽しみたいですね。

※２０代前半の、あくまでも個人的なレビューです。

追記

先日山道で、上から操舵不能に陥った自動車がラインを越えて走ってきたので緊急回避を行いまいた。
その際に、（事故回避のための故意で行った脱輪）ですが、片側２輪を脱輪させました。

シンメトリカルＡＷＤで５分ほど頑張って這い上がり、スバルによる点検を行っていただいたところ、故障はありませんでした。
（ヘアピンカーブで６０キロ出しますか…）

きっと今日も、日本のどこかを走っています。


≪最終追記≫

このたび、このアウトバックを手放しました。
嘘や誤魔化しのない、心底真面目な自動車でした。
（交通事故関係の廃車ではなく、生活事情の変更が入ったためです）

通算平均燃費：15.0Km/L
到達地域：熊本・大分・福岡・中四国近畿2府１４県・愛知・岐阜・石川・富山

こういう形になり表現が難しいですが、この車を買って本当に良かったです。
アウトバックだからできた旅は数えきれないと思います。

最後に三次に花を買いに行ったその花は、今でも庭に咲いています。
支えてくださった皆々様、本当にありがとうございました。

一言で言えば「ついに日本車もここまで来たか」ということです。
おそらく20年前にブラインドでこの車に乗ったら、ドイツ車（BMW、Audi）と答えたと思います。
安全性能、メンテナンス、ディーラサービスなどトータルで考えれば、ドイツ車を超えたといえるでしょう（趣味性で海外の車を選ぶことは否定しません）。この車が３００万円台で買えるのですから、現代のベストバイの一台といえると思います。

良いところ：
アイサイトによる高速での半自動運転
ボディー剛性の高さ
低速のトルク（街乗りがしやすい）
燃費（10年前のNAとの比較です）

悪いところ：
荷室の高さ（車高が高いので思ったより荷室の高さはありません。私は自転車を積むので気になりますが、普通に使う分には問題は全くありません）
小物入れの少なさ

買うときはCX-5とずいぶん悩みました（マツダのディーゼルは素晴らしい）。　CX-5とか、このような車が出てくるのは日本の自動車メーカーそして消費者が成熟して来た証拠だと思います。良い時代になりました。

来年２月の車検を　どうしようかな？と迷い続け、
半年考え　パサートヴァリアントからの乗り換え決心。

車内にワンコをのせるので本革はだめなので、ベース車（タングステン）に
　ハーマンカードン　ホイールアーチ　スプラッシュをつけました。

オールトラックは来春デビューのため、選考外
オールロードは試乗したけど、社内狭すぎです。
ハリヤーは後ろ姿が　いまいち（ユーザーの方、ごめんなさい）

１５年くらい前に　ランカスターに３年ほど乗り
「４発の２５００って振動大きいな」って感じてました。
それがどんな乗り心地になっているか、楽しみです。

納車は１２月初旬。
街ですれ違うアウトバックを羨望しながら待ってます。

【追伸】
９月中旬に契約して　当初１２月初旬の納車とのことでしたが、
昨日担当より連絡あり、１１月１０日入庫、２０日くらいには引き渡しができるとの
ことです♪
連絡をいただいたときに　ぶつからないミニカー　をお願いしました。

納車後、また詳細レビューしますね。

BP5からの乗り換えです。前車が相次ぐ故障で仕方なく乗り換える事になり、アウディA、ベンツGLA、レクサスNXなど
高級車をいろいろと見た挙句「やっぱりスバルがいいじゃん」との結論に至りました（笑）

【エクステリア】
　大きさを隠さない迫力あるボディライン。押し出しの強いフロントマスク。大人がゆったりと乗る車という印象。
　しかしフロント回りはなかなか格好いいのに、テールランプ回りのデザインが雑としかいいようがない。

【インテリア】
　質感は以前にくらべて格段に上がっています。後席も余裕です。完全に高級車の領域に踏み込んでいるのですが、細部に
　気になる点が・・・。ヘッドレストの角度や金具が隠れないところ。エアコンの表示部が時計や温度計が小さくて見にくく、
　全体的に読みづらいのが気になります。

【エンジン性能】
　エンジン性能に不満はありません。NAらしい自然なトルク感でパワー不足を感じることはなく快適です。
　ただし、アイドリングストップからの復帰がもっと自然になるといいですね。

【走行性能】
　前車のBPに比べると腰高でふわふわした感じがしますが、いざとなると結構良いペースで走れます。
　X-MODEを試す機会がありましたが、4輪すべてのトルクが細かく制御されるのを実感。滑りやすい斜面を
　難なく走破できました。

【乗り心地】
　BPに比べると静粛性も乗り心地もかなり良くなっています。ただちょっとフワフワしてるかな。

【燃費】
　街走りが多いとすぐ10km/lを切ります。もうすこし頑張りましょう。

【価格】
　外車を含めて、同等車種のFF仕様車と同じくらいの金額で最高のAWD車に乗れるとおもえば割安です。

【総評】
　長距離や雪道でのドライバビリティを重視しているので、これ以上の国産車は他にありません。
　EyeSight3.0は思ったよりも使えないシーンが多いですが、高速道路での疲労軽減効果は素晴らしいとおもいます。
　あと１９００ｍｍ以下の車高も他のSUVに比べて大きなメリットです。

フォレスターを初代から３世代（２５万キロ）乗り継いで、ＳＪ型に魅力を感じず、他社にしようか悩んでいたところＢＳ９のアウトバックが北米で発売。ユーチューブで観てアウトバックに決めたんですが・・北米仕様と違っていてちょっとガッカリ。

【エクステリア】
私は鯨のようなイメージに感じます。（悪い意味ではなく、ゆったりと移動できる感じ）どう見てもスタートダッシュが速そうな感じはしないでしょ。
実際速くないです＾＾。でも、しっとりと走り出すのは得意です。
それにしてもなぜリミテッドは過飾なのでしょう？北米仕様が良かった。

【インテリア】
ドアの閉まる音は重厚感があり良いです。買い換えまでの間１週間、レヴォーグを借りていたのですが高級感、遮音、遮熱性能もアウトバック方が上です。後席にシートヒーター＆エアコン吹き出し口があり快適性能も上です。迷われているならアウトバックをお薦めします。満足感は数段勝ります。
でもリミテッドなのに内装が黒しか選べないっていうのはどうなんでしょう？ＭＣで変わるとは思ってます。ハーマンカードンは良いですよ。技術はＪＢＬでしょうから悪いわけ無いです。車での休憩も苦にならす、楽しみに感じられる程です。

【エンジン性能】
振動もなく静かで過不足無いトルクで非常に上品です。

【走行性能】
腰高感もなく大きさも気になる事はまったく無く、非常に運転しやすいです。
何より良いのがブレーキで踏むのが気持ち良い位です。
天候状態が悪いほど威力を発揮するスバルのＡＷＤ、フォレスターで体験済みです。

【乗り心地】
スバルが造ったアメ車仕様ですからゆったりとしていてとても快適です。

【総評】
安全性能は世界でもトップなわけで、高速でも出して１４０キロ程度ですから全然問題なし。ドイツ車でこの性能なら倍以上の価格でしょう。
女房も子供も「運転しやす車だね」と言っています。

【エクステリア】
外国車っぽく、雄大さがあります。個性もあり満足です。
【インテリア】
前席のコンソールが使い辛いですが、後は問題無いです。
【エンジン性能】
前車のエスティマと比べて加速感もあり、重厚感のある走りができます。
【走行性能】
先日、伊豆の山道や越前の海岸線を走りましたが、AWDの安定感は抜群です。ここでも前車とは比較にならない気持ち良さがありました。
【乗り心地】
特に3000km過ぎたあたりから慣れもあるのか、本当に静かです。家族でもそんな話が出ます。
【燃費】
街乗りで7〜8キロ。ただし、信号待ちの少ない名古屋〜伊東、名古屋〜福井ではフルエアコンでも15キロ程で、驚きました。ACC中心ですが。
【価格】
安全性能、走行性能、装備からしたらコストパフォーマンスは良いかと感じます。
【総評】
スバル車は初ですが、何せ家族がすっかりお気に入りです。
エスティマの室内の広さは捨て難かったですが、それを上回る走りです。EyeSightは一度経験すると手放せません。
大満足です。

エクステリア
アメ車の様な大きさに、ヨーロッパ車の高級感を併せ持つ魅惑的なスタイルに一目惚れして購入。
他スバル車も素晴らしい出来ですか、フラッグシップモデルという事もあり、非常に重厚感があります。

インテリア
洗練されており、飽きのこないデザイン

エンジン
満足

走行性能
まだ、山道など悪路は体感していませんが非常に満足

快適性
アイサイトは本当に最高
少しの渋滞もこれで苦労なし

ベースのタングステンです。３月１週に納車して３ヶ月で4200km走りました。
W Golf6 variantを３年乗っての乗り換えですが、今のところ大いに満足しています。
いいところの評価は概ね皆さんの語り尽くされているので、少し違った視点で書いてみます。

1.優秀なアイサイトと衝突安全性
予防安全と衝突安全は世界一ですね。価格など関係なく現時点総合点で世界一でしょう。
　アイサイトVer.3は、納車まで代車で借りていたフォレスター2.0 Si-limitedとの比較でさらに数段優れていることを確認しました。
　前車追従システムは、前車の停止に合わせてきちんと停止しアイドリングストップまで作動するのには驚きとともに恐れ入りました。
　親指だけで動かせます。総合的な安全性という面では、当面この車を凌駕するものは出てこないでしょう。
　あと、基本設計がいい；特に前後左右に窓面積が大きく視界が広い。ドアミラーが大きくてとても見やすい。
　シートも微調整が効いて疲れない。ゴルフ６はお尻を沈みこませるような姿勢で、家内に不評、私も２時間もしないうちから右足のしびれ
　腰痛が出て長時間ドライブできず辟易してましたが、先日家内と二人で新潟往復700km１０時間のドライブではまったくそのような症状は
　でませんでした。家内もボディの大きさにはすぐに慣れ、気に入ったのか私より長い距離を運転してました。
　この腰痛がまったくなくなっただけでも本当に感動ものでした。スバラシイ！
　(Golf variantも走りそのものは気に入ってたんですけどね！）

2.乗りごこち
　購入前にリミテッドとベースをそれぞれ複数回試乗し十分吟味した上で敢えて１７インチのベースグレードを選択しました。
　街乗り中心の私には、１８インチホイールのスポーティなデザインとスタブレックスライドの新技術はとても魅力的でしたが、
　何度乗利比べても17インチの方が印象が良かったので、こだわってこちらに決めました。この差が無ければまよわずリミテッドに
　していたと思います。（あとから思うと、リミテッド買って１７インチにすれば良かったかなーとも思うこともありますが）

3.エンジン、ハンドリング
　回すと軽やかな音、普段の静粛性、必要十分な加速力、結構頑張っている燃費（東京郊外の街中９−１０km/h、高速１６−１７Km／h）
　は予想外の驚きです。ハンドリングは、この手の車高の高いSUVの先入観からすると、驚くくらいスポーティです。
　水平対向エンジン＋４WDレイアウトのおかげですね。大きなボディサイズが購入前には少々心配でしたが、高速道路をドシッと
　スバラシイ安定感で走るのは、まさにこのサイズも一役買っていると納得しました。

4.デザイン＆装備
　どんな車が横にとまろうが、まったく負けません。ただし内装は　ファブリックシートが好きなのでそれを選択しましたが、デザイン的には
　いまいちです。ベージュの革シートを選べばよかったと少し後悔してます。
　ナビ、オーディオの選択が帯に短し襷に長しは本当に困りました。
　ナビは前車で８インチの見易さを十分に満喫していたので、ハーマンの７インチは泣く泣く選択から外しパナナビを装着しました。
　おかげでスピーカーをあとでパイオニアのTS-V172Aに入れ替えデッドニングしました。音はハーマンに負けないくらいになりましたが、
　コスパ面では反省です。いつの間にか、リミテッドのプライスに近くなってるかもしれません....
　あと、お気に入りの装備は、フロント＆リヤシートヒーター、シートメモリー、サンルーフ、助手席パワーシート、DSRCの交通情報機能など。
　その他、自分で後付けカスタマイズしたもの
　・前後バンパーのバンパーガード（リミテッド用のアルミ部品）デザイン上好きなので。
　・セダンB4用のボディサイドモール　これもデザイン上好きなのとドアパンチ対策で。
　・市販のサイドカメラ（過去に別IDで投稿しました）　狭いところや縦列駐車に大いに威力を発揮してます。

総評
　とにかく、今の私のライフスタイルにドンピシャで、他に選択する車が見つかりません。
　３ヶ月使用してさらに満足度は高まっています。
　いろいろ手を加えてオンリーワンのベースにせいちょうしてますが、今後も楽しみなら手を加えていく予定です。
　ロードバイクとスキーをするので、今年中にはルーフキャリア　またはバックドアキャリアと、スタッドレスは予定に入っており、
　ただいま物色中です。これからも手を入れ、さらにカスタマイズしていきます。