『ＢＬ５（２．０ＧＴ／５ＭＴ）から乗り換え』 スバル レガシィ B4 2014年モデル まつたか＠東京さんのレビュー・評価

【エクステリア】
ボディサイドのプレスラインなど完成度が高いデザインなので、ノーマルのフォルムを崩さない必要最小限のカスタマイズが似合う車だと思う。
全長4795mm、全幅1840mmというボディサイズで、110mm大きくなった全幅は気になる点である。
狭い道は当然だが、 駐車場によっては、両側の白線に1cmくらいタイヤを載せないと、駐車枠の真ん中に止められない場所もあり、買い替え直後は気をつけることが増えたが、徐々に慣れてしまうので、トータルとしては、美しいデザインや広い室内空間など得ることの方が多いように感じる。

【インテリア】
グローブボックスに独立した車検証収納場所が無く、センターコンソールの脱着式のコイントレイは扱いに迷う点もあるが、全体的には収納力が向上している。
トランクは、初代と２代目レガシィ（上位グレードのみ）にあった、６:４のトランクスルーが復活したのは非常に良い。（某雑誌ではレガシィ初採用とあったが）
トランクフードが先代からガスダンパー式となり、アームやトーションバーがトランクの開口部や内部を圧迫せず、内部も凹凸が少なく、奥行きが深いこともあり、余計な荷物を積んでなければ、トランクスルーを使わなくても十分な積載容量がある。
スペアタイヤレスに不安を感じることもあるが、サブトランク容量が拡大し、非常用のブースターケーブルとけん引ロープが収納できるのは良い。
残念な点とすれば、トランク内のライトがＴ１０のウエッジバルブ１個だけであり、空間に対して役不足である。
とりあえず、PIAAの面発光LEDバルブに交換したことで解決できた。

マルチインフォメーションディスプレイがＷＲＸやレヴォーグとは違いメーター内蔵だが、速度表示にすることでヘッドアップディスプレイのように速度表示が見やすい点は良い。
シートヒーターは、短時間で暖かくなり、通常使用なら弱で十分である。

シートポジションメモリーは体格が異なる夫婦や家族が使うには便利である。
Ｓ４やレヴォーグなど、多くのスバル車に言えることだが、電動シートやチルト&テレスコピックステアリングによって、身長が150cmくらいの小柄な人でも、クッションなどでカサ上げしなくても、適切なシートポジションが取れるのは優秀であり、その中でもレガシィは細部にまで配慮されている。

【エンジン性能】
280PSあるターボエンジン&MTからの乗り換えだけに、最初は高速道路の合流や追い越しに若干物足りなさを感じた。
しかし、パドルシフトやSI-DRIVEを上手に使うことで問題なく走れる。
また、街乗りに関しては実用域でのトルクがあり扱いやすく、ＮＡならではの吹け上がりの良さなど、十分な性能＋αは備えているので、ドライバーの工夫次第では非常に楽しいエンジンである。

【走行性能、乗り心地】
ベースグレードの225/55R17タイヤと比べ、Limitedは225/50R18とスポーツ寄りの仕様だが、ダンパーの味付けが良いことから、低速での段差通過はソフトに吸収し、高速道路の継ぎ目は、素早く衝撃を吸収して余韻を残さないなど、運転手と同乗者が安全、快適かつハンドリングが楽しい味付けである。
納車は17インチのスタッドレスタイヤだが、STIのタワーバーを装着で、コーナリングでの応答性が向上しており、スタッドレスタイヤ装着を忘れるほどである。
標準装着の18インチタイヤは、ハンドリングは良いものの、車の静音性が向上した分だけ、歴代のレガシィでは気にならなかった音や乗り心地に雑味を感じてしまう時があるので、後にはプレミアムコンフォートタイヤに履き替えたいと思う。
数値上の最小回転半径はＢＬ５より少し大きいが、ステアリングの切れ角が大きく、見た目に反して小回りが良く、Ｕターンにおいてもクイックな動きをするので、、速度やライン取りが分かれば、ＢＬ５と大差ない走りができる。
今回、ビルシュタインを採用しないと知った時は、何故？と思ったが、この足回りを体感すると、さすがスバル！と納得できる。

【燃費】
試しながら、高速、街乗り、ワインディングと走ってみたが、燃費を意識せずアイドリングストップもあまり使わない状況でも１０〜１１ｋｍ／Ｌくらいであり、ＢＬ５よりも走行距離が伸びてガソリン単価が安いレギュラーガソリンであることから良いと思う。

【価格】
安い！とは言いにくい金額だが、駆動方式、装備、走りの質感など、トータルで考えればお買い得である。

【総括】
私は初代、３代目、４代目、今回の６代目のレガシィは全てセダンに乗っていたが、昔からクルマ作りに生真面目なスバルが今の時代をけん引すべく、常に挑戦しているスバルらしさを全面に出したクルマであることを改めて実感できると思う。
エンジンパワーだけに頼るのではなく、ハンドリングの良さが導く走りの質感など、安心と楽しさが高次元で融合しており、このクルマを持つことで、自分やこのクルマに乗る家族の人生を高めてくれると思えるし、Ｂ４のボディサイズが自分の駐車場で許容できるならオススメ出来る一台だと思う。

【オプション】（抜粋）
※採用した物
?ＳＴＩフロントアンダースポイラー
ドレスアップ兼バンパー下部及びコーナーの傷防止対策
?ドアバイザー
４代目までとは異なり、大きく実用的なサイズで雨天でも換気が出来るのは非常に良い。
?ＳＴＩフレキシブルドロータワーバー
ノーマルの乗り味は残しつつ、コーナーではしっかりと踏ん張っている。
幹線道路の交差点付近に見られるワダチを通行する時に、ステアリングを取られること無く安定した走りができる。

※迷った結果、採用しなかった物
?LEDアクセサリーライナー
日没後に見ても明るくないのと、Limited標準フォグランプカバーはメッキがあり、金額的にも必要性を感じない。
?リヤバンパースカート
見た目は格好いいが、寒い日は右側から排気ガスが出ないことからダミーだと分かってしまう。

※注意：値引き額は非公開