レクサス RC 2014年モデル RC300h version L（2014年10月23日発売）レビュー・評価

レクサスミーツでRC300h Version Lを試乗してきました。20代半ばにローバー220クーペに乗っていました。約四半世紀経ちますが、美しいクーペスタイルには憧れますね(^ ^)

国産車では稀有な存在であるRCのエクステリアは、クーペらしいスポーティで美しいボディラインです。高品質で定評のある塗装は、RCの滑らかなラインに良く映えますね(^ ^)好みの問題ですが、フロントとリアは以前のデザインの方がしっくりくるかな。インテリアは、上質な素材が使用され豪華さはありますが、所々に古さと安っぽさが見受けられます。ドライブフィールは優れた遮音性と滑らかな乗り心地を感じますが、路面状態が悪くなると動的質感もかなり低下してしまいます。

RCの致命的に残念な点は、パーキングブレーキが未だに足踏み式である点です！(◎_◎;)安全・快適性能のアップデートも十分とは言えないと感じます。国産車では稀有な存在ですから、ドイツ勢等と真正面から戦うべく、商品力を維持して欲しいとは思いました。

【エクステリア】
Fスポーツのグリルの方が好みですがクーペならではの伸びやかなデザインは素晴らしいの一言です。
LEDヘッドライトが個性がありとても存在感があります。

【インテリア】
ISと基本共有ですが、ISより細部ではメッキパーツの追加により見栄えは良くなっています。

ですが、前期ISの軟質樹脂の使用率を考えるともっと利幅を削り内装にお金をもう少しかけて欲しいですね。

【エンジン性能】
正直300hはサーキットでIS300h経験済みなので期待していませんでした。

が、、、サーキット以外の一般道では本当にトルクが豊かなおかげで過不足ない加速です。気づいたらあっと言う間に、、、みたいな感じでした。
ですが、やはりV6の2.5リッターなどのエンジンの方が楽しさで言えば高揚感は上でここら辺はTHSIIIに期待したい所ですね。

高速でも充分余裕の加速です。逆に車の作りが良すぎて速度感覚が麻痺し遅く感じるくらいですが、これは良い車な証拠ですね。

【走行性能】
フロントがGSで中がISC、リアがISプラットホームの融合のおかげでしょう、強化パーツ付けた前期ISはもとより、新型ISのボディ剛性よりはるかに高く、一般道でも感じる事ができましたし、ステアリング操作に的確に反応するボディに久しぶりに欲しいなと思う車に乗ってる感じを受けました。

高速を走りやはりボディの良さをひしひしと感じねじれ感の無いボディがこれほど良いものだと改めて感じました。

【乗り心地】
特に期待しておらず、予備知識では硬いと言われていたのを見ていたので期待していませんでしたが、235/40r19の265/35r19を履いている車とは言えないしなやかさを持っていましたし、
コーナーやレーンチェンジの際のフラツキもなくシャキッとした走りに、つい笑みがこぼれました。
上記1000キロ走行の車体でした。
12000キロ走行車は更にしなやかな足回りになっていました。

【燃費】
4時間ほど借りれた為、友達を連れて2人での試乗でしたが、高速主体でどんな走りをしても11以下にはならなかったです。

【価格】
共有プラットホームなのでもう少し安くてもいいのかな？内装に硬質樹脂製パーツがもう少し少なければ満足度は格段に上がるんでしょうが、、、普段触る部分はしっかり軟質樹脂なんですけどね^_^;←求めすぎ？

ですが、走りの良さの方が光る為気にならないかなといった感じです。

【総評】
本当にほとんど期待していなかった300hですが、(従姉妹のHS乗りが出だし重いと言った位ですので、、、、。) IS300hとの車重差を考えても一般道ではエンジンを回し楽しむと言う場所を除いては何も不満がないと言った感じでした。←ノーマルモード以上で。
やっぱり凄いいい車ですね！ますます欲しくなりました。200tと300hの差が予想外にない為ハイブリッドの方がハイブリッド嫌いでなければお勧めだとおもわれます。
また、来年のマイナーチェンジでナビの大きさと内装の質感がアップと思われ更に良い車になりそうですね！

30分試乗の文面を4時間の走行でしたので文章おかしい部分などの修正間違いを修正しました。

【エクステリア】　とても良いと思います。
　　　　　　　　　新しさも感じられクーペらしくセクシーです。

【インテリア】　　デザインの基本はＩＳですがＲＣの方が高級感を高めています。　

【エンジン性能】　一番残念なところです。クラウンや他の300ｈ同様で
　　　　　　　　　4気筒の2.5ハイブリッドは非力です。
　　　　　　　　　（いや、悪く言えば非力、良く言えばエコ）
　　　　　　　　　剛性が高く足回りも抜群だと感じるのに
　　　　　　　　　アクセルを踏み込むと気持ちが萎えます。
　　　　　　　　　街乗りとしては必要十分ですが高速では寂しさを
　　　　　　　　　感じてしまいます。
　　　　　　　　　わくわくしながら感動しながら走りたい人にはRC350か
　　　　　　　　　RC-Fがお勧め、速さ獰猛さは要らないからエレガントに
　　　　　　　　　ゆったり走りたい人にはRC300ｈの選択でしょう

【走行性能】　　　抜群に良いと思います。
　　　　　　　　　本当にしっかりと作られた車だと感じられます。
　　　　　　　　　首都高でクネクネした道で何も感じず曲がれます。
　　　　　　　　　また、路面の凹凸も殆ど感じません。
　　　　　　　　　これはちょっと感動しました。
　　　　　　　　　コーナーもレーンチェンジも挙動が素直で滑らかで
　　　　　　　　　スッと走り抜ける感じがします。

【乗り心地】　　　これも抜群でした。
　　　　　　　　　相当に剛性が高いと感じさせるボディーとサスも素晴らしい。
　　　　　　　　　シートもしっかりとホールドしてくれて良いです。
　　　　　　　　　これだけでも欲しいと思える程です。

【燃費】　　　　　燃費は良いのか悪いのか！？
　　　　　　　　　試乗レベルで高速を約70ｋｍほど走行し11ｋｍ位でした。

【価格】　　　　　正直、ちょっと高いなぁ・・・と、
　　　　　　　　　RC300ｈでもＯＰ込みで700万は超えてしまいます。
　　　　　　　　　RC300ｈで600万以下、RC350で700万以下なら・・・

【総評】　　　　　とにかく車そのものは非常に良いです。
　　　　　　　　　考え方ですが、ＨＶ仕様の4気筒2.500CCはエコ重視仕様。
　　　　　　　　　パワフルに楽しみたい場合は、RC350かRC-Fを選択。
　　　　　　　　　それと価格についても書きましたが今の金額で売るのなら、
　　　　　　　　　安全装備は全て標準にすべき。
　　　　　　　　　装備面で、足踏み式パーキングブレーキも頂けません。
　　　　　　　　　（現行ISも同様）
　　　　　　　　　恐らくクラウンと同時期に開発が進んでいて
　　　　　　　　　コストカットの一部なんでしょう。
　　　　　　　　　それとヘッドアップディスプレイが無い事。
　　　　　　　　　現在レクサスで設定があるのはＧＳとＮＸのみでＬＳにすら無い
　　　　　　　　　ナビ設定時の車線表示や右左折の指示は本当に便利です。
　　　　　　　　　（以前所有が現行GS450ｈだった為、今はLS600ｈ）
　　　　　　　　　パーキングブレーキが電動で無いがゆえ、
　　　　　　　　　一時停止時のブレーキホールドも無い
　　　　　　　　　プレミアムブランドであり高価格帯で売るのなら
　　　　　　　　　設定すら無いのは手抜きにも思える。　　　　　　　　　
　　　　　　　　　不満もありますが車自体は本当に良い物だと思っています。
　　　　　　　　　近い将来、RC200ｔ、IS200ｔが出るようなので、
　　　　　　　　　是非、装備面を改良して出して欲しい
　　　　　　　　　皆さんも是非、一度足を運んで試乗されてみると良いと思います。