『作品といえるほど個性に溢れたミニバン』 シトロエン C4 ピカソ 2014年モデル 外川 信太郎さんのレビュー・評価

ミニバンとは思えないハンサムフェイス。	全長× 全幅× 全高：4,600 ｘ1,825ｘ1,670（mm）	リアの灯火類なども立体的な造形が美しい。
明るく視界に優れたコクピット。	液晶パネルに映し出されるメーター類も他車にはない個性に溢れるもの。	最高出力：121kW（165ps）/6,000rpm 最大トルク：240Nm（24.4kgm）/1,400-3,500rpm

2014年10月に発売された「C4 ピカソ」シトロエンが送り出す個性にあふれたのMPV（マルチパーパスビークル)。このクルマをメーカーの広報車両を借用し試乗してきました。

「ピカソ」は、シトロエンのMPVとしては2代目で7年ぶりのフルモデルチェンジですが、個性回帰で、いかなるクルマにも似ていないエクステリアが印象的です。

プラットフォームは新型プジョー308と共通の「EMP2（Efficient Modular Platform）」を採用しています。この新世代プラットフォームは、高張力鋼板、アルミ合金の複合素材の使用により、大幅に軽量化、高剛性を誇っています。

実車を目の前にしますと、そのユニークなスタイリングに思わず観察してみたくなります。深海数千メートルに住む未知なる生物のような顔つきとでもいいましょうか。
ダブルシェブロンエンブレム、フロントグリル、大きく高照度のLEDポジションランプが横一線の細いスリット上に並びインパクトは相当なものです。

車内に乗り込むと、一時は薄れてしまった個性を思いっきり取り戻すかのような奇抜さ。なかでも、ダッシュボード中央に高解像度12インチパノラミックスクリーンを配置。そのディスプレイを3分割して、速度計（デジタルとボビン式で表示）の他に、タコメーター、燃費計、お気に入りの写真などから2項目を表示出来るいわばグラスコクピットを採用。筆者もその昔、シトロエンCX、BXに乗っていたことから、指針を中心に目盛が回転するボビン式メーターがデジタルで再現されたのには、当時を思い起こさせるもので、心を鷲掴みにされたほどでした。いやーこのコクピット、一見の価値アリです。

シフトレバーもまた奇妙でレバーというよりスティックのような繊細なもの。ステアリングの右手に配されているため、その下のワイパーレバーも同時に動かしてしまうハプニングも度々あったほど。

トランスミッションはアイシンワーナー製6速でトルクコンバーター式。ステアリングにはパドルシフトも備わります。

エンジンは、1.6Lツインスクロール直噴ターボ。最高出力は先代比で9psアップの165ps、最大トルクは240Nmと1480kgのボディには十分パワフルです。

街中でもパワーは十分で、2000回転も回せば十分交通の流れをリードしてしまうほど。トルコンのオートマティックはデッドスムーズでいつ変速が行われたかわからない。足回りは、ハイドロではありませんが、芯がありながらもしなやかな乗り心地は大変好感が持てました。

高速道路では意外な速さを知ることに。
このような奇抜なデザインですから、存在感は抜群です。しかし、ハンサムフェイスに嫉妬したのか、試乗中にこのクルマの排気量の倍はあろうかという某国産ミニバンが後方から煽り運転をしてきました。速やかに道を譲り、後方から安全な車間距離を保ちつつ、追尾してみることに。
相手はこの深海生物から、必死に逃げようとしますが、重さが災いしてか、思ったほど速度が伸びず、またコーナーでは、アンダーステア丸出し。C4ピカソは、高速域でも、グイグイ加速をし、またMPVらしからぬフラットな姿勢でロールも感じさせないままコーナーをクリア。恐るべき深海生物。

取っ付きづらいと感じるかもしれませんが、奇抜なエクステリア＆インテリア、乗ればスポーティな走りと、惚れるのにはそう時間は掛からないでしょう。