シトロエン C4 ピカソ 2014年モデル グランド C4 ピカソ エクスクルーシブ（2014年10月25日発売）レビュー・評価

どこかのレビューで、「この車はミニバンでもMPVでもない。ピカソなのだ」
という文を読んだのですが、まさにそれです。
他の車と較べるのは意味がないというか、ピカソはピカソ。ピカソかそれ以外のミニバン、というくらい唯一無二の車だと思います。

【エクステリア】

他の何者でもない、ピカソでしかないデザイン。
国産ミニバンのゴテゴテしてクロームパーツを過度に使った、いかつい顔がどうしても好きになれず、ピカソ一択でした。

【インテリア】

加飾などは豪華ではありません。
インテリアは意外におとなしめというか、
オーソドックスなデザイン。
視界に良く入る部分のプラはソフト素材を使用していて、質感はまあまあです。
ディティールの細かさで国産高級車には負けますが、インテリア全体の造詣のバランスの良さは非常にセンスの良い上品な雰囲気に溢れています。
しかし、そんなことはどうでも良く、ピカソ最大の特徴であるスーパーパノラミックフロントウィンドウと、パノラマルーフが生み出す抜群の解放感がこの車最大のウリです。

頭上まで広がったガラスによる見晴らしはまさにパノラミック。


【エンジン性能】
ATの味付けで出だしが少しもっさり目ですが、エンジン自体はけして力不足ではなく、踏み込めば十分な加速が得られます。
ピカソのりで動力性能に不満を覚える人はほぼいないのではないでしょうか

【走行性能】
剛性感の高さが素晴らしいです。
国産ミニバンのようにフラフラなんてしません。
ミニバンなので走りは諦めたなんて方には是非乗ってもらいたいです！
諦める必要はないんです！！
剛性の高さはドアの開け閉め時の音からも伺えます。
ドスンっという高級車によくある重みのある音が心地よいです。

【乗り心地】
サスペンションの働きは素晴らしいの一言。
シトロエン伝統のハイドロではありませんが、段差や舗装が悪い道でもゴツゴツせず、凸凹を優しくいなしながら柔らかい道を走ってる感じです。
この感じはクセになります。
高速道路での地に足のついたフワフワ感はもう、最高です。

ただ一点不満は、少しシートが柔らかすぎるかな。
これは好みの問題かもしれませんが。

【燃費】
ほぼ街乗りで10km/Lくらい。
高速を良く利用する方や郊外メインであれば12くらいはいくかもしれません。

【価格】
国産ではオプション設定になることが多いカーテンエアバックなども標準で、なんだかんだオプションをつけないと話にならない国産車と較べると、結局同じような値段にはなります。
国産でいうとエスティマやオデッセイに必要なオプションを一通り付けたくらいの値段でしょうか。

不満な点は、本国仕様の上級グレードで標準のものがこっそり省かれていたりするのですが、そういう細かいコストダウンをせずにこの値段設定なら良かったのにと思ってしまいます。

【総評】
高いお金出すんだから安心の国産アルファード/ヴェルファイアかなやっぱり、と思う方が多いと思いますが、私はピカソを選びました。
車だけは自分が心底愛せるものを選びたいというこだわりがあるからです。

唯一と言っても良いダメなところはナビです。
音声案内が入るとテレビやオーディオの音が5秒ほどミュートされます。
これは音楽を楽しみたいものにとっては大きなマイナス点です。

それ以外は本当に素晴らしい愛すべき車。
少しでも興味をお持ちのかたは是非ディーラーで試乗してみてください。
虜になったら、もうサインするしかないですよ(笑)

【エクステリア】
全体的にやわらかな印象ですが、サイドからみればカチッとまとっている。
各ランプ類、ドアハンドル、の美しさ、視界を考慮したドアミラーの形状・取付位置まで眺める度に感心させられる
匠の技。

【インテリア】
エクステリア同様に機能性とデザインが見事に融合。
木目調の印刷パネル、革に似せたシボにたよることはなく、あくまでもプラスチックはプラスチックとして質感、色味の違うものを使い
ハンドルはサラりと、ドアハンドルはしっとりとした感触。
複数種類のプラスチックを巧みに組み合わせた造形に、視認性までデザイン。
姿勢を強要するのではなく、自然に適切なドライビングポジションを与えるシートも合わせて秀逸。

【エンジン性能】
快音を轟かせる訳ではなく、静かに確実に仕事をこなす。
アイシン製　６ＡＴとの相性・制御も上質、決して軽くはない車重を必要と思う手前で滑らかに加速させます。
三輪車にのっている子供が緩い上り坂にさしかかったタイミングで母親がそっと背中を押してくれるイメージ。
必要十分＋α　なパワーとトルクでさりげないが上質なエンジン特性です。

【走行性能】
時速１２０キロを超えたあたりが真骨頂。　高速では不快な振動はありもせず、
路面の状況はしっかりとつたえながら　ゆったりと流れるように走ります。
ワインディングでは、穏やかにロールしながらも粘り腰でかなり攻めても　何事もなかったようにサラリとこなす。
ミニバンでここまでの走行性能を持った車は初代エスティマくらいでしょう。
とにかく運転するのが楽しい、移動そのものがバカンス。
クルーズコントロールでの全走車との車間制御も適切です。
フットブレーキでの減速制御はありません、ブレーキによる速度制御そのものは追従制御よりもむずかしくない筈ですので
安全責任を負うのは最後はドライバーなんだ　というメーカーの強い主張を感じます。

【乗り心地】
市街地では抜けのいい感じのタイヤの転がり音、ダンピング音、最小限の振動はそれなりに伝えてきます。
音・振動で人間は本能的に速度管理します、イメージした速度と実測の差が生まれると車酔いになります。
ので　この車で車酔いする同乗者はいないでしょう。
ただやみくもに剛性アップさせたのではく、逃がす部分で逃がす設計なのか、床下の突き上げ感・室内の空気の振動はなく
足回りで振動を逃がしている感じです。
各シートの配置距離の適切さ、走行音・実走感とあいまって車内の雰囲気は和やかそのもの
同乗者との会話もはずみます。
フランス車のレベルは相当に高く次元が違う。

【燃費】
ふつう。
市街地　９〜１０キロ
高速　１８キロ　

【価格】
この価格は　安すぎでしょう。

【総評】
ピープルムーバ―とはこうあるべきだ　というメーカーの強い意志が感じられる車。
運転手、同乗者含め車内全員が旅の一員であり、明るい室内・移動感・モダンな内装も相まって明るい気分になります。
図書館のような静粛性と〜調パネルに囲まれた移動感を排除した日本製ミニバンとは　思想が違います。
何気ない着こなしの中にも、ポイントを押さえたオシャレがあり、芯がしっかりしていて、知らない間に手をそっと差し伸べてくれる。
口うるさくはないが、甘やかしすぎない。　それでいて和やか。
理想の母親を体現したような車。