『地方で生きる電気自動車』 フォルクスワーゲン e-up! 2015年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

フロントドアのロゴステッカーはオプション	アルミホイールはe-up!専用デザイン	タコメーターの位置にエネルギーメーターを配置
ハイバックタイプの前席はガソリン車と共通	足元を除けばガソリン車と同一の後席空間	フロントにモーターを横置きした前輪駆動

ガソリン車のup!と同じ車体を使って作られた電気自動車（EV）、e~up!に、千葉市で行われた試乗会で乗りました。フォルクスワーゲン（VW）は、EVやプラグインハイブリッドカー（PHV）を特別なものにしないという考え方を持っており、ゴルフを含め、車体は専用設計とせず、ガソリン車と共通にしています。ただしどちらも設計段階からEVへの展開を織り込んであるとのことです。

見た目はガソリン車のup!そのものです。前後バンパーのC型リフレクター、アルミホイールのデザインなどが専用となる程度です。インテリアもそうで、メーターはアナログ式が運転席の前に置かれ、センタートンネルから生えるセレクターレバーはゴルフと共通です。前席がハイバックタイプであるところもガソリン車と同じです。

後席は、シートは共通のようですが、足を置くフロアの前席下の部分がせり上がっているので、身長170cmの僕が座ると、腿の裏が座面から浮くことになりました。e-up!はセンタートンネルと前後席下に合計18.7kWhのリチウムイオン電池を搭載しています。これが足元のせり上がりを生んでいるようです。

ガソリンエンジン同様、フロントに横置きされ前輪を駆動するモーターの最高出力は82ps、最大トルクは21.4kgmで、車両重量は1160kgです。車格的に近い三菱i-MiEVの高性能仕様Xは64ps／16.3kgm／1090kgなので、ひとまわり強力です。たしかに記憶の中にあるi-MiEVより力強い加速をしてくれました。

ガソリン車のup!は、シングルクラッチ方式の2ペダル5段MTにありがちな、シフトアップ時の減速感が気になりました。マイナーチェンジで癖は弱まりましたが、消えてはいません。それに比べると変速機そのものがないe-up!は、スムーズそのものです。

それ以上に印象的だったのは多彩なドライビングモードです。前進レンジは回生ブレーキを効かせないDとかなり強力なBの2つですが、Dレンジでもセレクターレバーを横方向に動かすことで、その間で3段階の効きを選べます。さらにスイッチで選べるモードまでノーマル、エコ、エコ＋の3つあって、こちらでは最高出力や発進トルク、エアコン性能、最高速度を制御します。下り坂などで回生ブレーキの調節をするのに重宝しました。

気になったのは、ボディの遮音が十分とは言えず、ロードノイズや風切り音の他、サスペンションの作動音、サイドウインドーからの透過音など、さまざまな音が入ってくることです。専用ボディの日産リーフやBMW i3のほうが、対策は入念という印象を受けました。

その代わり乗り心地は、重さが良い方向に作用して、現行ゴルフを思わせるほどしっとりしています。ハンドリングは操舵直後にややリアの重さを感じるものの、コーナーに入ってからはむしろ低重心ならではの安定感が伝わってくるという、リーフに似た感触でした。

366.9万円という価格は、やはり高いと感じます。国産EVは電池価格の低下を反映して、i-MiEVは5年間で459.9万円から283.824万円、リーフは4年間で376.4万円から329.292万円に、それぞれ値下げしているからです（いずれもXグレード）。ガソリン車のup!は軽自動車に近い価格を実現しているし、車体の共用化でコストダウンが図れると期待していたので、この数字は意外でした。

ガソリン車のup!は、輸入車としては地方で売れています。また地方は車庫に恵まれているので、家庭での充電が容易で、生活サイクルが都会人より規則的であるなど、EVに向いた土地と言えます。持ち前の走行性能の高さを生かせる地方なら、e-up!は一定の需要があると考えています。