『最高の車に出会えました』 ジャガー XE 2014年モデル くまジャガさんのレビュー・評価

新車登録から2年、納車から10,000km走ったので、故障とか維持費みたいなものも加えた再レビューを書かせて頂きます。
過去のレビューが見にくいので、過去に書いたものも重複して記載します。


【エクステリア】
エクステリアはやはり最高だと思います。
いくつかのレビューでは、「パッと見、少し地味かな」と言うコメントがあったり、私の車の場合は19インチのホイールにしていることやプライバシーガラスにしていることもあり、イカツいという印象を持つ人もいるようですが、個人的には、日に日にいいなという思いが募る車です。味わいが出る車で、スポーティーで、高級感があってと。
また、実体験として、納車して3ヶ月の間に、色々おほめの言葉も頂いています。
駐車場で全く知らない人から、「この車カッコいいですね！BMWやアウディなんかより全然カッコいい」と話しかけられたり、「この車いいですね！ジャガーって速いですか？」と話しかけられたり、道を走っていたら、工事をしているお兄さんが「何あの車？超かっこよくない？」と話をしているのが聞こえたりと、すごくうれしい日々を過ごしています。


【インテリア】
Dセグメントの中ではどうなの？Cクラスのほうが上では？という言われ方もしているインテリアですが、私の乗っているプレステージは、黒のレザーにオレンジのステッチが入っていて、結構おしゃれなかんじです。
BMW3シリーズに一時期乗っていましたが、それよりは全然高級感はあると思います。

居住性はベンツのCLAよりは広いですが、Cクラスや3シリーズよりは狭いです。車高が低いので、友人の女の子なんかは乗り降りに慣れないなんて声が聞こえたりはします。
ただ、私自身かなり大きいですが、普通に乗れてますし、私の後ろには、Combiのチャイルドシートを乗せていますが、チャイルドシートと運転席がつくこともありません。
乗ってしまえば、全然広いですし、家族4人までは何不自由なく乗れると思います。


【エンジン性能】
低速のトルクに関しては少し物足りなさを感じる人がいるかもしれません。
ただ、踏んだ量に対してリニアに加速していく感じはありますし、高速域でもしっかり伸びていきます。
BMWの3シリーズとの比較でいえば、3シリーズは低速でもトルクフルですが、高速の伸びはジャガーのXEの方が上です。
交差点などで、BMWの車と同時発進した際も、最初は出遅れますが、その後抜き返す感じでした。
このクラスとしては十二分な加速性能は持っていると思います。

ちなみに、どうしても低速のトルクが物足りなければ、
ダイナミックモードに切り替えると、低速に関してもトルクフルになります。
このモードチェンジはかなり車の雰囲気を変えてくれます。

5,000kmの間には峠道もだいぶ走りましたが、
山道などで継続的な上り坂での走行に関しても、不自由することはないと思います。
回転数が2000〜3000回転くらいで、もりもり上っていきます。


【走行性能】
この車で最も特徴的な強みとして言えるのが、コーナリング性能だと思います。
これまで高速道路での高速カーブやワインディングなど一通り走りましたが、とにかく意のままに曲がります。
この車を乗っていく中で、最も走る楽しみを演出してくれる一つの要素になっている気がします。

また、パドルシフトによる運転も非常にスムーズです。
2〜3ギア落としても変速のショックは全くなく、高速道路での走行や峠道では非常に重宝します。
高速道路の直進安定性も抜群ですし、さすが空気抵抗（Cd値0.26）が低い設計になっているだけあるという感じです。


【乗り心地】
静粛性という意味では、BMWの3シリーズのほうが上だと思います。
ジャガーは、ほどよくエンジン音が聞こえるので、個人的にはジャガーXEの方が走ってて楽しいです。
ダブルウィッシュボーンの足回りに関しては、やはりしっかり衝撃を吸収してくれているようには感じます。


【アクティブクルーズコントロール】
30km/hを過ぎると設定することができ、停止までは自動でやってくれます。
停止後は、アクセルをちょんと踏めば、また勝手に追尾してくれます。
性能自体も、それなりに自然な感じで加速も減速も停止もしてくれるので、個人的にはもう少し前に打ち出してもいいかなという気がします。
ただ、一つ難点なのが、30km/hを下回ると、アクティブクルーズコントロール機能をonにできません。
そのため、渋滞に完全につかまる前に、機能をonにしないといけないというのが難点です。
一度機能をonにさえしてしまえば、30km/hを下回っても、加速も減速もしてくれます。


【トランクルーム】
これが意外とくせものでして、9型のゴルフバックをドライバー入れてようやく一つ入る感じです。


【燃費・故障など】
10,000km弱走って、6.8km/lという感じ。
結構踏むのと、都内なので燃費は悪いです。
故障などはほぼありません。ブレーキランプが点灯しなくなったことがありましたが、無償で修理をしてもらいました。
あとはブレーキ鳴きが少ししたくらいで、ブレーキパッドを２年目点検で無償交換をしてもらい、これも解決。
唯一不満だったのが、エンジンオイル交換に3万くらい取られたこと。これも2年目点検で無償交換をしてもらえたので、年に1万キロ走るとして、年に１回は自費で３万かかり、もう１回は無償交換でという感じでしょうか。


【総評】
ほどよい価格で走りの楽しみを感じるいい車だと思います。
エクステリアも個人的にはすごくかっこよく、まさにスポーツサルーンという印象です。
高級感もあり、ことと次第では価格よりも高く見えるかもしれません。
ベンツやBMW、アウディ―が街中にあふれる中、かなり物珍しいので、運転していて最高に幸せです。


ジャガーXEを紹介するブログを立ち上げました。
かなり詳しく書いているので、購入を検討されている方は是非一度、訪問してみてください。
【ブログのURL】
http://kuma-jaguar.com/

Jaguar XE Prestige 2015 ammonite grey	Jaguar XE Prestige 2015 20t

納車から5,000km走ったので、再レビューを書かせて頂きます。
過去のレビューが見にくいので、過去に書いたものも多少重複しながら記載します。


【エクステリア】
エクステリアはやはり最高だと思います。
いくつかのレビューでは、「パッと見、少し地味かな」と言うコメントがあったり、私の車の場合はホイールやプライバシーガラスにしていることもあり、イカツいという印象を持つ人もいるようですが、個人的には、日に日にいいなという思いが募る車です。味わいが出る車で、スポーティーで、高級感があってと。
また、実体験として、納車して3ヶ月の間に、色々おほめの言葉も頂いています。
駐車場で全く知らない人から、「この車カッコいいですね！BMWやアウディなんかより全然カッコいい」と話しかけられたり、「この車いいですね！ジャガーって速いですか？」と話しかけられたり、道を走っていたら、工事をしているお兄さんが「何あの車？超かっこよくない？」と話をしているのが聞こえたりと、すごくうれしい日々を過ごしています。


【インテリア】
Dセグメントの中ではどうなの？Cクラスのほうが上では？という言われ方もしているインテリアですが、私の乗っているプレステージは、黒のレザーにオレンジのステッチが入っていて、結構おしゃれなかんじです。
BMW3シリーズに一時期乗っていましたが、それよりは全然高級感はあると思います。

居住性はベンツのCLAよりは広いですが、Cクラスや3シリーズよりは狭いです。車高が低いので、友人の女の子なんかは乗り降りに慣れないなんて声が聞こえたりはします。
ただ、私自身100kg超える巨漢ですが、普通に乗れてますし、私の後ろには、Combiのチャイルドシートを乗せていますが、チャイルドシートと運転席がつくこともありません。
乗ってしまえば、全然広いですし、家族4人までは何不自由なく乗れると思います。


【エンジン性能】
前にも書きましたが、低速のトルクに関しては少し物足りなさを感じる人がいるかもしれません。
ただ、踏んだ量に対してリニアに加速していく感じはありますし、高速域でもしっかり伸びていきます。
BMWの3シリーズとの比較でいえば、3シリーズは低速でもトルクフルですが、高速の伸びはジャガーのXEの方が上です。
交差点などで、BMWの車と同時発進した際も、最初は出遅れますが、その後抜き返す感じでした。
このクラスとしては十二分な加速性能は持っていると思います。
また、セダンとしてはこれくらいで十分ですし、奥様も運転されるようであれば、
これ以上トルクがあると逆に怖がってしまうかもしれません。

ちなみに、どうしても低速のトルクが物足りなければ、
ダイナミックモードに切り替えると、低速に関してもトルクフルになります。
このモードチェンジはかなり車の雰囲気を変えてくれます。

5,000kmの間には峠道もだいぶ走りましたが、
山道などで継続的な上り坂での走行に関しても、不自由することはないと思います。
回転数が2000〜3000回転くらいで、もりもり上っていきます。


【走行性能】
この車で最も特徴的な強みとして言えるのが、コーナリング性能だと思います。
5,000km走り、高速での高速カーブやワインディングなど一通り走りましたが、とにかく意のままに曲がります。
この車を乗っていく中で、最も走る楽しみを演出してくれる一つの要素になっている気がします。

また、パドルシフトによる運転も非常にスムーズです。
2〜3ギア落としても変速のショックは全くなく、高速道路での走行や峠道では非常に重宝します。
高速道路の直進安定性も抜群ですし、さすが空気抵抗（Cd値0.26）が低い設計になっているだけあるという感じです。


【乗り心地】
静粛性という意味では、BMWの3シリーズのほうが上だと思います。
ジャガーは、ほどよくエンジン音が聞こえるので、個人的にはジャガーXEの方が走ってて楽しいです。
個人的な楽しみは、窓を開けると聞こえる、サイドベントからのプシューって音。
加速を緩めると聞こえるこの音が最高だったりしますｗ
ダブルウィッシュボーンの足回りに関しては、やはりしっかり衝撃を吸収してくれているようには感じます。


【アクティブクルーズコントロール】
30km/hを過ぎると設定することができ、停止までは自動でやってくれます。
停止後は、アクセルをちょんと踏めば、また勝手に追尾してくれます。
性能自体も、それなりに自然な感じで加速も減速も停止もしてくれるので、個人的にはもう少し前に打ち出してもいいかなという気がします。
ただ、一つ難点なのが、30km/hを下回ると、アクティブクルーズコントロール機能をonにできません。
そのため、渋滞に完全につかまる前に、機能をonにしないといけないというのが難点です。
一度機能をonにさえしてしまえば、30km/hを下回っても、加速も減速もしてくれます。


【燃費】
6,000km弱走って、8.1km/lという感じ。
私が走るのは都内が多いので、燃費は悪いですね。
個人的には燃費を気にする人がこういう車には乗らないとは思うので、ご参考までに。


【トランクルーム】
これが意外とくせものでして、9.5型のゴルフバックを積むと、1個しか入らないという。。。
これはゴルフをやる人は少し難しい点ですかね。


【総評】
ほどよい価格で走りの楽しみを感じるいい車だと思います。
エクステリアも個人的にはすごくかっこよく、まさにスポーツサルーンという印象です。
高級感もあり、ことと次第では価格よりも高く見えるかもしれません。
ベンツやBMW、アウディ―が街中にあふれる中、かなり物珍しいので、
運転していても、車好きな人そうな人ほど、おおって見てくれる（勘違い？）ので乗っていて幸せです。


質問がある方はクチコミに質問コーナー作りましたので、そこにも是非！

わけあって、BMW320iに乗る機会があったので、比較レビューを追記します。

【エクステリア】
エクステリアは好みの部分も多いので、あくまで私見ですが、
圧倒的にジャガーのほうが格好いいように思えます。
BMW320iのほうが良い点は、ライトがLEDという点ぐらいな気がします。
街中でもよく見ますし、よく見るBMWの車という感じ。


【インテリア】
インテリアに関しても、ジャガーXEのほうが断然上という印象です。
BMW320iは、全体的に普通の車という感じです。
BMW320iは2年前の車ですが、
妻が「ずいぶん昔の車の印象を持ったのもインテリアのせいかもしれない」
と言っていたので、これは圧倒的に差があると思います。


【エンジン性能】
街中で乗る分には、断然BMW320iのほうが運転しやすいと感じました。
何より低速でのトルクがしっかりあって、全くストレスがありません。
そのかわり、高速域になると、伸びがイマイチになるイメージがあります。
エンジンの差というより、トランスミッションの差かもしれません。
ジャガーXEは回転数をおさえるべく、すぐギアが上がるせいで、
低速のトルクが低いように感じます。


【走行性能】
正直、甲乙つけがたいといいたいところですが、
コーナリング性能は若干ジャガーXEのほうが上のように感じます。
高速直進安定性は正直同程度に抜群という感じです。


【乗り心地】
静かさは圧倒的にBMW320iのほうが上です。
びっくりするくらい静かでした。
ただ、逆にエンジンの吹き上がる音はよっぽど踏まない限り響いてくれません。
ここは好みで別れる感じでしょうか。
後部座席の高さがBMW320iの方が高いので、後部座席の居住性はBMW320iの方が上だと思います。


【ステアリング】
BMW320iが普通だと思うのですが、ジャガーXEのステアリングがとても軽いので、
久々に普通のステアリングを持つと重いなという感じを強く持ちました。
好みの問題かもしれませんが、ジャガーXEのステアリングの感じは運転しててすごく楽です。


【ナビゲーションシステム】
これは断然、BMW320iのほうが上です。
ただ、操作はダイヤルで文字入力しないといけないなど、少し面倒な部分もあります。
いかんせん、ジャガーXEのナビゲーションシステムはびみょ〜なので、BMW320iのほうが上ということはゆるぎないと思います。


【総評】
エクステリアの感じ、インテリアの感じなどはジャガーXEのほうが上だと思います。
車の完成度という意味では、BMW320iの方が上だと感じました。
特に、都内ではSTOP and GOを繰り返すので、低速でしっかりトルクが出るBMW320iの方が運転は楽だと思います。
逆に、走りを楽しみたいという意味では、高速域での伸びやエンジンの音の鳴り方、
コーナリングでの挙動などを考えるとジャガーXEのほうが走ってて楽しい！という感じが強い気がしました。
後は、正直、BMWの３シリーズはよく街中でも見かけますので、あんまり、「お〜なんだあの車は？」的な感じにはならないですかね。
もはや好みだと思いますが。


２車種を比較した場合のそれぞれのいい点
＜ジャガーの方がいい点＞
?エクステリアがカッコイイ
?インテリアも高級感がある
?高速での伸びとエンジンの鳴り方がよく、走ってて楽しい
?コーナリング性能がすごく高い
?街中で見かけない

＜BMWの方がいい点＞
?低速のトルクがしっかりしていて、信号待ちからの発進などでストレス感じることは全くない
?ナビゲーションシステムなどはしっかりしている

ジャガーXE PRESTIGE 2015年モデル

【エクステリア】
エクステリアは本当に最高だと思います。
まさにスポーツサルーンを体現するような形。
しいて言えば、正面のjaguarの顔に透明の板が張られている点と
お尻がドンつまり感があるところがどうかくらいだと思います。
その点XFのほうがすっきりしてますが、サイズが大きくなってしまうので、
これくらいでも十分だとは思います。


【インテリア】
初めての高級車なので比較対象がないですが、
個人的には十分だと思います。


【エンジン性能】
低速のトルクに関しては少し物足りなさを感じる人がいるかもしれません。
ただ、踏んだ量に対してリニアに加速していく感じはありますし、
高速域でもしっかり伸びていくので、正直アクセルの雰囲気に慣れていけば、
十二分な加速性能は持っていると思います。
セダンとしてはこれくらいで十分ですし、奥様も運転されるようであれば、
これ以上トルクがあると逆に怖がってしまうかもしれません。

ちなみに、どうしても低速のトルクが物足りなければ、
ダイナミックモードに切り替えると、回転数がしっかり上がるので、
低速に関してもトルクフルになります。
赤信号で止まっている際、前方に車が止まっているか何かで、
隣の車線の前に出ないといけない、なんて時はアクセル強く踏むより、
モード切り替えたほうがいい気がしますし、それでおそらく前に出れないということはないと思います。

山道などで継続的な上り坂での走行に関しても、不自由することはないと思います。
回転数が2000〜3000回転くらいで、もりもり上っていきます。


【走行性能】
一番驚くのが、コーナリング性能
2,000km弱走り、高速での高速カーブやワインディングなど一通り走りましたが、とにかく意のままに曲がります。
この車を乗っていく中で、最も走る楽しみを演出してくれる一つの要素になっている気がします。
高速道路の直進安定性も抜群です。


【乗り心地】
妻曰く、すっごく静かということでした。
個人的にも確かに静かなような気がします。
ダブルウィッシュボーンの足回りに関しては、やはりしっかり衝撃を吸収してくれているようには感じます。
ただ、感嘆するほどではない気もします。


【アクティブクルーズコントロール】
あまり宣伝されてませんが、一応アクティブクルーズコントロールはついてます。
30km/hを過ぎると設定することができ、停止までは自動でやってくれます。
停止後は、アクセルをちょんと踏めば、また勝手に追尾してくれます。
性能自体も、それなりに自然な感じで加速も減速も停止もしてくれるので、個人的にはもう少し前に打ち出してもいいかなという気がします。
ただ、一つ難点なのが、30km/hを下回ると、アクティブクルーズコントロール機能をonにできません。
そのため、渋滞に完全につかまる前に、機能をonにしないといけないというのが難点です。
一度機能をonにさえしてしまえば、30km/hを下回っても、加速も減速もしてくれます。


【燃費】
2000km弱走って、8.2km/lという感じ。
私が走るのは都内が多いので、燃費は悪いですね。
個人的には燃費を気にする人がこういう車には乗らないとは思うので、ご参考までに。


【ナビゲーションシステム】
DVDナビでどうなのよという話が出てますが、それに加えて、検索ルートもちょっと変なルートを検索したりと、全体的にちょっと頭が弱い感じです。
これは改善してほしいなと率直に思いますが、これが原因で買わないという選択肢はちょっともったいないかなという感じです。


【価格】
試乗車を認定中古車で買ったので、すごくいい買い物が出来ました。
同時に検討していたのが、BMWの4シリーズグランクーペとC200でしたが、いずれの車よりもかなり安く買えました。
確かに細かいところの完成度は低いものの、走る楽しみを得たいとか人とかぶらないという観点からは、選択肢に必ず入れたほうがいい車だと思います。


【総評】
繰り返しになりますが、初めての高級車なので、比較対象がありません。
そこは多少割り引いて読まれたほうがいいとは思いますが、掛け目なしに最高の車だとも思います。
購入を検討する際に、色々調べましたが、あまり出ていない話を中心に書きました。
最後に要点をまとめました。
少しでも参考になれば幸いです。

＜いい点＞
?普通にカッコイイ
?しっかり加速して直進安定性が高い
?コーナリング性能がすごく高い
?街中で見かけない

＜悪い点＞
?ナビが残念
?低速のトルクが少し物足りない