『既存のBMWとは異なる走りの世界』 BMW 2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

218iのホイールはMスポーツが17、他が16インチ	リアコンビランプもBMWスタイルを継承	セレクターレバーはBMWらしくフロアに配置
ラグジュアリーはレザーシートが標準装備	多彩なシートアレンジが可能な後席	BMWブランドの4輪車初の3気筒エンジンを搭載

BMW2シリーズ・アクティブツアラーは、同じ2シリーズのクーペ／カブリオレとは異なり、このブランドとしては初の横置きパワートレイン前輪駆動車となります。プラットフォームは同じBMWグループのミニと共通です。日本仕様は218iと225i・xドライブで、後者は車名で分かるように4WDです。一方の218iには標準車の他、ラグジュアリーとMスポーツという2種類のデザインラインが設定されます。

静岡県御殿場市で開催された試乗会で乗ったのは218iラグジュアリーでした。ボディサイズは全長4350mm、全幅1800mm、全高1550mmで、1シリーズより3方向ともにやや拡大されています。全幅や全高の数字は、日本の車庫事情を考慮して決められたそうです。

強くスラントした短いノーズと長くて背の高いキャビンからなるプロポーションはミニバン風ですが、デザインは紛れもないBMWであり、2つの要素が違和感なく融合しています。インテリアのデザインやクオリティも、完璧にBMWスタンダードです。センターパネルはハイトワゴンでは珍しく、ドライバー側にチルトしており、メーターは速度計と回転計を同列に配置した2眼式を継承しています。

シートの着座位置はこれまでのBMWのハッチバックやセダン、ワゴンよりもやや高めです。座り心地はドイツ車らしく固めでした。特筆すべきは後席で、スライドとリクライニングを備えており、スライドをもっとも後方にセットすれば、身長170cmの僕なら足が組めるほどの空間が得られます。

後方に広がる荷室は、高さや奥行がたっぷりしており、床下には収納スペースを持つうえに、後席のスライドやリクライニング、さらには折り畳みを活用することで、さまざまなシチュエーションに対応できそうです。見た目の予想を裏切らないマルチパーパス性を備えていました。

218iのエンジンはミニ・クーパーと同じ1.5L直列3気筒ターボです。車両重量は1490kgで、ミニよりかなり重くなっていますが、22.4kgmの最大トルクを1250~4300rpmという広い回転域で発生する特性のおかげで、加速に不満を抱くことはありませんでした。ただしミニよりボディが重い分、アクセルペダルの踏み込み量は大きくなるようで、急加速時には3気筒であることを意識するサウンドが耳に届きがちでした。

日本仕様のアクティブツアラーは全高を1550mmに収めるべく、スポーツサスペンションが標準装備されています。たしかにサスペンションストロークは短めでした。そのわりには乗り心地は固くはなく、ダイレクトなショックはうまくいなしてくれますが、荒れた路面ではサスペンションが動く際のゴトゴトという音が伝わってくることもありました。

車検証によれば、前後重量配分は860／630kgで、前輪駆動車としてはフロント荷重がやや少なめです。雨の日だったこともあって、前輪の接地力はもう少し欲しいと思いました。しかしハンドリングは背の高い前輪駆動車であることを感じさせない、素直なキャラクターでした。ノーズの重さは気にならず、ロールは抑えられているので、安心して走りを楽しむことができました。高速での直進安定性も素晴らしいレベルでした。

2シリーズ・アクティブツアラーのパワートレインやシャシーの印象は、同じBMWブランドの後輪駆動車とは異なるものでした。しかしデザインやクオリティはBMWそのものであり、ハイトワゴンならではのスペースやユーティリティは、これまでのBMWでは求めても得られないものでした。そのあたりが、これまでＢＭＷには縁のなかったユーザーを惹き付けるのではないでしょうか。