BMW 2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデル 218d Active Tourer（2015年5月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
バランスの取れたフォルムで、デザイン的にはX1よりも気に入っています。

【インテリア】
他の輸入車と比べ、スタイリッシュなデザインと思います。

【エンジン性能】
218dのディーゼルエンジンは、中速からのトルクもあり、普段乗りには充分なパワーです。低速時のディーゼル特有エンジン音は他メーカーより高めに感じます。

【走行性能】
高速での安定性は満足です。
しいて言うなら、218dにはオートクルーズが付いていないのが残念でした。

【乗り心地】
しっかりとした硬めのサスは、凸凹道ではゴツゴツ感がありますが、高速での安心感に繋がります。
運転席からの視界は前方も後方も狭めなので、バックモニターは必須かと思います。

【燃費】
ノーマルモードでも、街中15km/Lで軽油なのでとても経済的です。

【価格】
走行距離が数十キロの新古車を正規ディーラーで購入。メンテナンスパック、オプションも付いていて、定価より100万円程度割安で購入できました。

【総評】
良いところずくめの2016年式の218dでしたが、走行距離65,000kmでトルコンの故障。正規ディーラーで見積りしたところ、修理で20万円くらい。修理では治る保証はなく、トルコン交換で150万円の見積り。現在、中古車市場でも120万円程度の価格なので、廃車にすることにしました。
「BMWに故障はつきもの」という覚悟はしていましたが、もう少しもってもらいたかった…という思いです。

3台目のBMWで初のFFですがぶっちゃけ街乗りでしたら最近の車は駆動方式なんて大差ないです（細かく書けばありますが）

初のクリーンディーゼルでしたがこれはもう大満足。燃費よし加速よし給油価格よしw
内装はスタンダードモデルなので木目パネル無し、本皮無し…ですが2シリーズ位のグレードなら無くてもあんまり関係ないですねぇ
エクステリアもメッキ系が少ないですがこれまた2なので不要。

街に溢れるゴルフとかは嫌だけどそれなりに何処に行っても恥ずかしくなく派手すぎない車を探してる方にはピッタリだと思います

元々、小さくてエコなこのクラスのオンリーワンＦＲの１１８ｄ狙いで試乗した結果「なんかちょっと狭いなー、頭周りの圧迫感もいまいち」　　で、、たまたま見かけた小さめの車に目が行き「これは？」　「218iです。乗れますよ」結果は。。。ビミョーで「室内がちょうどよい大きさだけど、ＦＦだしこれならＢＭＷにしなくても良いかなぁ」が第一印象だったのですが。　ディーゼルだとトルクもあってプジョーに次ぐ燃費だというのが気になって　後日、試乗できる218dを探して出かけたところ「アレ！これ良いじゃん」ではまってしまいました。

【エクステリア】
小さめで普通にマルっとしているようでいながらサイドのボディの造形とか格好良いです。
リアのワイパーがスポイラーに隠れているのも良いですね。
ただし、ノーズやリヤのスポイラーは軽量化のため樹脂で見た目良くても触るとちゃっちいですね。
まあ低燃費のための割り切りですね。
ただし、グリルから見える黒い発砲スチロールは何とかしてほしい。

【インテリア】
必要十分な質感で、座り心地も十分です。
乗り比べたプジョー３０８やアルファジュリエットの方が良かったが、車はソファーじゃなし、日本車より総じて一クラス上なので。

センターのアームレストに力が掛かると「キシキシ」フタが鳴きます。これは共通部品で少し上位機種も同じようです・
ナビゲーションは予想よりは良かったですが、タッチパネルでないこと・音声操作がほとんどできないのでいまいちですが「操作部が左手になる⇒ウィンカー出せない」のがとても困ります。
Ｙｏｕｔｕｂｅ見てショートカットキーを設定していますが、燃費のバーグラフ経緯表示など「その画面」が出ている状態では
「設定（保存）できません」ってでるなどちょっとコツが要ります。

【エンジン性能】
ディーゼルなので「回転上げて加速」という感覚でなく「トルクでモリモリ加速。結果回転も上がる」ような感覚です。
わき道から大きい道に出るときに他車に迷惑かけないように急いで出ようとうっかりアクセル踏み過ぎて「前輪を鳴らしながら加速して」ちょっと恥ずかしい思いを数度しています。

通常はECOで走ってＳａｌｉｎｇモードで燃費を稼ぎますが、他のモードだとかなり元気よく走りますが燃費も一気に落ちるので、この車の個性からエンブレ効かせたい下りワインディングとかでしか要らない感じです。

【走行性能】
室内のゆったり感や高さの割に安定してしっかりしてます。
ただし、細かい凹凸で跳ねる感はありますが、ボディ剛性が高いので変な感じではないです。

【乗り心地】
乗り心地は総じて硬いです、ランフラットであることも関係していると思いますし、その堅さが燃費に聞いているとも思います。

【燃費】
数万人の地方都市なので、朝の通勤はすいている都市部郊外相当　１７−２０ｋｍ／L　！！
少し渋滞しても１５ｋｍ／L　前後なので、これで軽油でBMW（ゆっくり走ってもあまり煽られない）のでとても満足
高速だと変に飛ばさなければ確実に２０ｋｍ／Lオーバーします。
しかも、ベンツ・プジョーと違って尿素水要らず！

【価格】
前車Ｄ５が以外に高く売れ、レンタカー落ち（なので２年落ち）の２１８ｄタイミングよく見つけてほぼ即決という経緯で差額１**万で２年落ち外観良好の中古を入手しました。

【総評】
総じて満足。ドアのコンフォート（ノブ触るだけで開く）が付いてなかったのはまあしょうがないです。

今年、主人も私もディーゼル車に乗り換えました。

ノート e-POWER 45日からの乗り換え⇒車が体に合わず、運転時の疲労感、腰痛等で通院する様になり、車を換えない限り改善が見込めなかった為。

★燃費
主人の車と比較・我が家の場合
218ｄカタログ燃費22.2km/L　⇒　　14〜17km/L　
ＧＬＣ　220ｄ　-〃-　　燃費16.2km/L　⇒　　15〜18km/L　

メーカで違うんだと残念な気持ちが少し有ります。
☆☆唯一、残念な点が主人の車より燃費が落ちる事だけです。

元々は、ヴェルファイア20系ハイブリッド車（9〜11km/L）⇒ヴェルファイア30系ガソリン車7.5〜9km/L）に乗ってた訳なので、それに比べたら◎です。

★乗り心地

♪218ｄを試乗した瞬間（運転座席に座った瞬間）に『楽だ〜〜。』と感じました。
⇒ﾉｰﾄの座席も合わず、腰痛になり通院中に試乗した感想。

座席シートが楽な思いは、未だに裏切られてません。　

♪運転時の疲労感を感じない。
安定感が有るので運転が楽です。
手ごろなサイズ車にしては、優秀だと思います。

車高は極端に低い訳でも無いし、乗り降りが楽で、車高ある車と比べても違和感なく運転出来ます。
（今迄が車高あったし、主人の車も車高あるが、低い車に乗ってる感を感じない。）

★車内空間や使い勝手
見た目よりも実際に乗ると広い。
比較対象が主人の車ですが、
GLC220ｄ全幅1,890mm
218ｄ　1,800mm　、
9センチ違うのに、さほど狭くなった感がありません。

（ﾉｰﾄとは10センチ違いますが、凄く広くなった感あります。）

2シリーズは3シリーズと同じ車幅　180センチ、なのは嬉しいです。

♪フロントガラスが広いのと天井高さもある為か、より広く感じます。

荷台が広いのも◎、後席が前後スライド出来て使い勝手がイイ。
（荷室とシートバックとの間に溝が出来るが、問題ないです。）

★運転
♪ブレーキホールド機能が無く残念だったけど、坂道等はボタン式のサイドブレーキ利用で、アクセルをそのまま踏めばＯＫ。
ブレーキ解除作業がいりません。

♪首都高のカーブ続きも安定した走りでハンドルがブレません。

♪高速道路の長距離も疲れません。

（年間2万キロ超位は運転するので、ベンツやレクサスに付いてる、
車線変更時に死角に入りやすい後方車両の走行をサイドミラーの点滅で知らせる機能。。が付いてたら最高なんだけど・・。と贅沢な事を考えます。）

♪クルーズ・コントロール有ったら良いのに。と贅沢な事を考えますが、普通に運転するには支障ありません。

♪ランフラットタイヤで安心。（スピード80キロで80キロを走行出来るとか）
⇒実際に、普通のタイヤでパンクした経験があるので、冬タイヤもランフラットタイヤにする積りです。


★総体的に
・主婦の私が普段使いに使用するには、大き過ぎず小さくなくて丁度イイ。

・立体駐車場にも入れて、便利。

・走り出しの加速も十分で、乗り心地や運転面での不満が有りません。

・シンプルで必要最低限の機能が盛り込まれた乗りやすい車です。

・ディーゼル車特有のホイールのスス？は、スポンジでサーッとこすれば取れるから楽。

私は48歳の主婦なので、単純に運転し易くて、乗り心地が良くて、疲れない車。また、収納や車内スペースが十分かどうか。
コレらが重要事項。⇒十分です。◎
車幅が180センチあるのも◎　プリウスでも176センチですしね。


大きな車じゃなくても2シリーズで十分じゃない(^^♪・・・そう思える位、不自由しない車です。


余談ですが。
(^^♪月々の燃料代を考えると今後はディーゼル車を乗り続けるでしょう。
実際、ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱはハイブリッド車にも乗ってたが、カタログからかけ離れた実燃費でしたし、高速道路を走行すればする程、燃費が悪くなるのがハイブリッド。
ディーゼル車がこんなに優れてるとは知りませんでした。

また、ﾉｰﾄe-POWER は、割引後価格260万の割にオモチャの様で・・・乗れば乗るほどに疲労感が積み重なり、結果、腰痛で通院。
車が違えば高速で片道500キロを往復しても疲労を感じない私が、街乗りの積み重ねだけで、運転疲労となった。
乗り続ける限り、体調回復が見込めない為、45日で手放すのは大損でしたが、218ｄに乗り換え。
結果⇒腰痛の通院を止めて、自然に治った。


上記での45日乗り換えで大損したので、3回車検取る積りです。その上でＢＭＷなら極端なモデルチェンジが無いので、長く乗るにも良いだろうと。218ｄにして我が家では◎、正解でした。

【エクステリア】
メッキモール類が少ないスタンダードですが、すっきりしている分、飽きが来ない感じです。
前車（ゴルフ６）に比べるとずんぐりしていますが、意外と違和感はありません。キドニーグリルが案外似合います。
Ｃセグの２ＢＯＸセダンではなく、ＢＭＷの作ったミニバンと思って購入したので、自分は大満足！
後、個人的には、ＬＥＤヘッドライト標準装備と格納式リアワイパーがお気に入りです。


【インテリア】
ラグジュアリーのように革張りではありませんが、素材感は安っぽくなく、ＢＭＷの作りの良さを感じます。
また、2016年式から、センターコンソール中段に小物入れが装備されています。サングラスなどを置くのに便利な装備です。
ただ、ナビ等の使い方には慣れが必要（もともとＢＭＷ乗りならば、問題ないのでしょうが・・・）
あと、なぜか室内灯が左右・リアシート別々に点灯できないなど、標準装備に？？？の部分があります。（ゴルフ下位グレードでも
標準装備なのに、この程度の装備が受注生産のメーカーオプションというのは疑問です）

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンは試乗せずに購入したので、納車日がはじめての運転でした。
外にいれば、やはりディーゼル特有のガラガラ音は結構します。しかし、一旦車内に入ってしまえば、静粛性はかなりのもの。
振動も感じません。ガソリンエンジンと遜色ありません。これまで乗っていた１．４リッターダウンサイジングターボよりも扱いやすそう。
しかもトルクは圧倒的で、街中でも乗りやすいです。これから高速走行が楽しみです。
・・・・で、先日、およそ５０ｋｍの高速走行をしましたが、やはりすばらしいの一言。抜群の直進安定性、どこからでも加速するエンジン性能に
大満足です。


【走行性能】
ディーゼルエンジンは、下からもりもりのトルク感が気持ちいい。ＶＷよりもハンドリングがしっとり、ボルボよりも軽い感じでした。１００キロ以上の高速走行は加速・安定性が抜群。その上静かで高燃費です。

【乗り心地】
ランフラット＆Ｍサスなので、構えていましたが・・・やはり固い。高速道路のつなぎ目もがっちり拾います。ファミリーカーを標榜するには、正直固すぎる感も。とはいえ、某国産ＨＶカーの様な安っぽい乗り心地ではありません。

【燃費】
高速と下道半々で大体リッターあたり１３ｋｍ。軽油なので、ハイオク時代にくらべ、かなり期待しています。

【価格】特に２シリーズは、本社から「値引きをあまりしないように」と通達されているようなので、
スタンダードでもプラスパッケージなどをつけると軽く４００万オーバーです。ＢＭＷですから仕方ないですが・・・

【総評】
いろいろ言われているディーゼルですが、少なくとも走行性能や使い勝手は、ダウンサイジングターボ以上の良さがあります。
今回の車は少なくとも１０年乗るつもりでの購入でしたので、かなり悩んだ末の車選びでした。でも実車を見て、そして触れて「これで良かった」と思える車だと確信しています。
但し、ＢＭＷらしいスポーティーさを求めるなら、１シリーズや３シリーズがやはりお勧め！あくまで、私のような家族持ちで荷物も人も乗せて、しかも駐車スペースが限られるオーナーが、ちょっとだけＢＭＷっぽさを感じたい場合にぴったりの車だと思います。
あと、現状のＢＭＷディーゼルとしては、２１８ｄはかなり優秀な方だということです。末永くかわいがって行きたいと思います。