BMW 2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデル 218i Active Tourer Luxury（2014年10月1日発売）レビュー・評価

良い点
1. 完成度高い
設計精度、部品の精度完成度も高く値段が高くなるのも納得できる。
ボディ剛性、エンジン性能、BMW初めてのFFのドライブ完成度高い。
2. 燃費
13km/L以上あって外車1500ccでは立派。タイヤメーカー変えたら14以上になった。
3. 革張りシート
電動で運転席の位置メモリーが二つあってシート合わせが便利。
シートヒーターも良い。革張りは良い。ハンドルも革張りにしてほしかった。
4. エンジン音
アイドル音、外だと大きくうるさいが迫力あってこれもまた良い。室内では問題ない。
5. タイヤ空気圧警告
パンクで空気圧落ちていて警告が出た。
45扁平だとパンクが外観でわからないことがわかった。
6. オーディオの音が良い。

悪い点
1. 乗り心地
重く固い。BMWは他種も総じて固く、ドライバーは良いかもしれないが助手席、後部の人の乗り心地は良くない。
ただカーブの段差うねりの吸収性能は良く、サスの動作性能は洗練されている。
2. ボンネットダンパー
6年でフロントボンネットがオープン保持できなくなった。バックのハッチドアは問題無し。
3. ルームミラー曇り
6、7年で鏡の曇りが出てきた。
4. バッテリー交換
汎用交換部品であるが外す部品が多すぎで時間かかる。個人ではかなり難易度高い。これは自社整備工場の囲い込み設計でわざとこのようにしている。また一般工場には出せない仕様。また交換に時間かかりこれで工賃が高くなる。
5. オイル交換
バッテリー同様汎用整備であるが個人では難易度高い。自社整備工場に出すように仕向けている仕様。
6. ヒーター効かず
6、7年であまり効かなくなった。暖かい風がでない。温水循環パイプ詰まりのようだ。
7. オートベンチレーション動きっぱなし
10年手前で外部の気温にかかわらず動作するようになってバッテリーが上がる寸前。バッテリー警告が出るけどメニューでこの機能をオフにできない。温度センサー故障か？こうなることを想定していない設計。
8. ブレーキダスト
効きは良いがホイールがダストですごく茶色になる。VW AUDIも昔は同じだったが今は違うのでいかがなもんかなと思う。
9. ジャッキアップポイントが低く、車高が低いジャッキが必要。
10. タイヤホイールのボルト締め付けトルク大きい
車用のトルクレンチが無いとタイヤ交換できない。
11. 室内フロント左側付近のきしみ音
たまに出るときがある。
12. バックハッチ締まりが悪いときがあるので強く閉める必要ある。
13. 外部窓のモールにアルミを使っていて錆が出てくすむ。外で使うので砂埃が付いたままになりこうなることが想定できるのにアルミを使っている。

総評
走る、曲がる、止まるに関しては完成度高く全く問題ないが致命的問題 6.7.のため車検残あったが修理する元気も勇気もなくなった。
BMWは設計精度も良く車としての性能、完成度が高くて良い。また多くの仕様を取り入れており全体的完成度も高い。但し高い部品使っているわりに部品(結構致命的)の信頼性(寿命)が無いため10年もたない残念な車になっている。信頼性は少なくてもVW AUDIから10年以上は遅れていると思う。走る、曲がる、止まるの基本部品以外の信頼性試験(耐久)をやってないといわれても仕方なし。つまり新車から6年くらいで致命的に近い問題が発生して修理するか乗り換える必要がある。いったい何年車を作っているのか疑問になるメーカーと思う。10年は問題がでない車であって欲しい。
また軽微な基本的交換整備(オイル、バッテリー、プラグ等)もBMW以外の整備工場ではわざと整備しにくい設計になっていて自社囲い込みの方針。これでは自社工場でやっても工数が多くて作業工賃高くつくのが理解できる。バッテリー外すのにまずバッテリーが見えない。そしていくつもの部品を外さないといけないのかすさまじい。以上の件は218以外も同様と思う。
またBMWのリコール件数が多いが、工場での作業工程ミスが原因のものが多数ある。組み立ての工程管理ができていない。これは部品が多いので組み立てが複雑というのが起因しているように感じる。

車好きの方の意見が多いと思いますが、そんなに詳しく無い者の意見として書かせて頂きます。

今回車を購入するにあたっては、性能、乗り心地、価格のバランス重視でした。
お金を出せばある程度良い物は買えますが、この価格でこのバランスに驚きました。

購入するまで、トヨタ・日産・ベンツ・アウディ・レクサスを見てそれぞれ試乗もさせて貰いましたが、どちらも高ければ乗り心地良く、安ければ乗り心地が悪いと言う印象でした。そして車体が大きくても車内が狭い印象の車が多かったです。

車内も割とゆったりしていて、レザーシートにした事で、助手席や後部座席の人にもゆったり座って貰える車になりました。

パワーは1500ccなのでそこまである方ではありませんが、モードを切り替えれば国内の道路では十分ですし、疲れません。
むしろパワーがありすぎても、細かい道などはかえって酔います(笑

またディーゼル車と悩みましたが、燃費計算もして頂き、地方では元は取れても都内では価格に対して元は取れないとのアドバイスを頂き、音も後々気になってくるとの事でガソリン車にしました。

燃費はトヨタのAQUAや、プリウスと比べると悪く感じますが、ハイブリッドではないので仕方ないと思います。
その為高速以外はECOモードで走っており、それでだいぶ気にならなくなりました。

そして何よりインテリアは特に気分が上がります。夜はアンビエントライトが綺麗でうっとりしますね。

BMWでは最終的にX1と悩みましたが、車内の広さはほぼ変わらないですし、かえって小回りきかないので都内では、ストレスを感じる方も多いとのアドバイスで、アクティブツアラーにしました。これはレクサスやベンツでも同じ事を言われましたね。

色々なアドバイスのお陰で大変満足のいくお買い物ができました。
車は沢山出費に繋がる部分もあるので、バランス重視の方の参考になれば幸いです。

デビューしてから追っかけてましたが、ようやく購入です。試乗も何回して、確かに固いですが、日産みたいのは、ごめんだしね。走行中のハンドル操作が嘘のように軽いです。ベージュの革張りなので学生時代からの憧れでした。家のリビングに居るのと変わりませんわ！まーせっかくBMWオーナーになったのだから、末永く乗らしてもらいます。またこれで、MMや江ノ島へ行くのが楽しみです！いい車は、人生を生活を変えますね！最後に値引きは、オオダイに、のりました！

この車に出会うまで国産SUV車を購入する予定でした。ただ、最近流行りの都市型とも言われる丸いボディが苦手だったこともあり冷やかし半分で輸入車ディラー巡りをしていて出会ったのが218でした。

最初の印象
ＢＭＷにこんなタイプの車があるのかと驚き、一度乗ってみたいとの好奇心にかられ、出会いから２日悩み、3日目に契約。街中でほとんど出会わないことも決め手になりました。（輸入車のとても多い地域です）

各グレード、各色の新古車が30台以上揃っており、ガソリン・ディーゼルどちらも試乗。低速でもパワフルなディーゼルと迷いましたが予算の都合もありレザーシート・ヒートシーターが標準装備のガソリン車ラグジュアリーにしました。

【エクステリア】
ＢＭＷらしいフロントにメタボなボディが面白い。スタイルに好き嫌いはあるでしょうが私は室内高があることが車選びの条件でしたから全然ＯＫです。

【インテリア】
ラグジュアリーを選択したおかげでまずまず満足できます。価格の割には安っぽい作りが目立つため内装重視の方はラグジュアリーしか選択肢はないでしょう。Ｍスポーツの内装も若々しくてよかったのですがレザーシートに拘ったためラグジュアリーしかありませんでした。純正ナビは期待してなかったのですが意外と使えます。ただし、アナログ人間には取扱説明書がないためナビダイヤルをいじって少しづつ学んでいます。オートシートは乗車位置は２つまで記憶でき、ドアミラーの角度も同時に記憶される優れもの。シートヒータの設定は３段階、早く温まり大変よく効きます。娘たちもシートヒーターに大満足、冷え性の女性には嬉しい機能です。

【エンジン性能】
街乗りでは燃費を意識してエコプロで走る方が良いらしいのですが、加速が鈍くなることや運転が楽しくないことから最近はコンフォートで走っています。スポーツモードは何度か試しましたが怖いくらいスビートが出るのと、８０?制限の高速乗りが多い私にはスポーツに変える必要性も感じずコンフォ-トで十二分に満足しています。料金所を出た後の加速に最初は驚きました。2000回転超えるとターボが効くようで2500からぐんぐんと加速が増していく感じがします。登り坂もスイスイとあがり今のところストレスフリーです。

【走行性能】
背の高いミニバンでは１００?超えると車体がふらついて不安定になりましたが、この車はとても安定しています。コーナーでもぶれません。こんなにコンパクトサイズなのにとても頼もしく感じます。よく曲がり、しっかり止まり、法定速度まですぐに到達。踏み込むほどにグングン伸びるターボエンジンの面白さを女性でも簡単に味わうことができます。

【乗り心地】
硬い乗り心地です。助手席にいるとヘッドレストに頭を打ち付けて痛いくらいですが後部座席の乗り心地は良いです。頭上に余裕があるので閉塞感は感じられません。

【燃費】
街乗りメインなら10/Lまで。高速が多いなら12/Lは超えます。長距離走ればもう少しは伸びるかもしれませんがあまり燃費が期待できる車ではありません。

【総評】
ドイツ車は運転者のための車と言われるとか。過去にはバブルカーと呼ばれる高級セダンやＭＴやＦＲも２０代の頃には乗ってきてます。しかし、こんなに運転が楽しいと感じられた車は初めてです。サイズ的に女性にちょうどいいのか、それとも私の年齢的に合うのかわかりませんが良い車に出会えたと思います。

新古車価格です。
本体価格・・・３９２万円→３１６万円　△約７５万円
ＯＰ・・・４４万円→１０万　△約３３万
すでに新車登録されていたので２割引といったところです。

ついでにＢＭＷ保険にも加入。
２０等級だと通販型と１．５万円しか違わなかったため、保証内容が良いＢＭＷ保険にしました。

【エクステリア】
平凡
飽きは来なさそう
mスポーツにしとけばとちと後悔

【インテリア】
それなりに豪華

【エンジン性能】
C30よりエコで静かでパワーあるわ

【走行性能】
静か
トルク大きい
以外に俊敏

【乗り心地】
静か

【燃費】
まあまあ

【価格】
高い

【総評】
ボルボからの買い替え
比較して
燃費
高速安定性
室内静寂性
内装高級感
安全性能
全て上

同じクラスの
ぼろくさワーゲン
ベンツ
ボルボ
この当たりと比べて割高な感じ
営業の方の対応力でBMに決めた。

BM4youに入ったので7年間はまず安心か、

【エクステリア】
初めはとっても嫌でした。
せっかくのBMWなのにらしくないボテッと感。
日本車のファミリーカーのノーズにBMWのライトだけをくっつけた感じ。
全く見向きもしなかったのですが、最終的には妻に押し切られました。
でも乗ってみればまあ気にならなくなりました。
今では気に入ってます。

【インテリア】
Luxuｒyですので、かなりの高級感があります。
でもセンターパネルまわりのステレオ関係は少し古臭さはあります。
流行りのハイテク感はないです。
まあでもこれが車っぽくていいような気もしますが・・・

【エンジン性能】
エンジン性能はびっくりです。
1500?らしからぬキビキビ感。
COMFORTモード以上なら十分な加速感があります。
ECO-PROモードはさすがに反応鈍いですが、街乗りなら不自由しません。

【走行性能】
まだ街乗り程度しかしてないので、評価難しいですが
日本車にはないテイストになってます。
ハンドルの反応、足回り、などなど個性があります。
いかにも車を運転しているという気分になり、楽しくなります。
運転するのが好きになりました。

【乗り心地】
まあ良くはないですね。
でも気にはならないです。

【燃費】
街乗りECO-PROで12?/L位です。
ハイオクでなければ満足できるのですが・・・

【価格】
初輸入車ですが、これは高いですね。
まあでも満足しています。

【総評】
初の輸入車ということもあり、我が家の家計状況では新車を買えず、試乗車を購入しました。

総合的にはとても満足しています。
室内空間はとても広く、開放的です。
そして走行性はとてもキビキビとしていて車を運転する楽しさを教えてくれました。
BMWという車に乗る満足感。
いままでは車を移動手段としてしか考えていませんでしたが
今回を機に生活のパートナーとして大事に乗っていきたいと思えるようになりました。
ただ、細かい気遣いなどは日本車にはだいぶ劣ります。

【気づいた欠点】
ドリンクホルダーの径の大きさが中途半端でペットボトルが入らない
エンジン始動時に走行モードが常にCOMFORTに戻ってしまう。
エアコンもエンジン始動時に毎回オートで電源が入ってしまう。
ゴルフバッグが横積みできない。後部座席を倒さないと入らない。
グローブボックスは説明書を入れたらいっぱいで他はほとんど入らない。
エンジン始動時のiDriveのATTENTIONがうざい。
エンジン始動時のシートベルト未装着警告音がしつこい。
ピラー部の視界が悪く見ずらい。
ブレーキダストがひどい。50km程度走ったら真っ黒。
などなど


一部はコーディングで変更できそうなので、今度試してみる予定です。

細かな欠点は多々ありますが、それ以上の満足感が得られる車です。
お勧めできる1台です。

スバルフォレスター（ターボ）からの乗り換えでインプレッサXVにしようか迷った後に行ったBMWのディーラーで決めてしまいました。
一つの理由は最低地上高が16.5cmと高くも低くもないこと、車高も155.5cmと身長181cmの自分には楽に座れたことがあります。
さて新車から約4000ｋｍ使用した感想ですが、満足点としてエンジン性能とトランスミッションの滑らかさです。ターボラグを感じさせない加速感と走行中のエンジン音がスバルのボクサーサウンドに負けないほど軽快で快適なことです。また、最近気付いた長所ですが車体の硬性感が見かけによらずしっかり感じられること、ECOモードでは始めの出足がゆるいもののカタログ数値以上に燃費がよいことです。
不満な点は、アイドルストップからの始動ショックは大きいこと、道路面の荒れているところではランフラットタイヤのせいもあるとは思いますがタイヤ音が大きくなりゴツゴツした乗り心地になることです。
3年後には乗り換えるつもりですがそれまでは、ターボエンジンでぶっ飛ばす年でもないので中低速で扱いやすいこの車を大事にしたいと思っています。

E46-320i(直6、2200cc)に10年乗ってからの乗換です。
エンジン、動力性能の比較では、6→3気筒、2200→1500cc、170→136馬力で車体もエンジンも小型化。トルクはわずかに上回るだけですが、低回転域から効くターボのお陰で加速感は数値以上（慣らし運転中ですが）。自分が運転して楽しい車→家族も運転しやすい車を考える時期だったことから、私らにとっては、すごく「いい車」。
あくまでも自身の走る喜びを第一としている方には面白くない存在なのかもしれませんが、それは選ぶ人の価値観に任せればよいことです。
ちなみに先日、家内に運転させていたら、3クラスに後からしつこく煽られました。BM乗りとしての品格は失わないでくださいね。