プジョー 308SW 2014年モデル GT Line（2015年7月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】２０１６年のGTLINEはスタイルが大変良く７年近く乗っていますが、いまだに飽きることがありません。

【インテリア】豪華ではありませんが、安っぽくなく非常に好感が持てます。

【エンジン性能】静かで、私の運転では不足ありません。

【走行性能】滑らかに滑るように走る感じです。でも４万キロ位でタイヤが仕事しなくなったように感じます。この車はミシュランタイヤの滑らかな走行フィーリングで走行性能の価値が高まっているように感じます。今年の春にディーラーがエンジンのプログラムを書き換えましたが、それからドカンと発進し、カックンと停止するようになりました。変速時も不自然さを感じます。

【乗り心地】４万キロ位までは、非常に好ましく感じました。６００km走っても疲れません。

【燃費】エアコン使用で１２、それ以外で１４くらい走ります。

【総評】もう一台所有しているカローラクロスよりも満足度が高い

【エクステリア】
シンプルなのにとてもカッコいいです。3ヶ月経ちましたが、未だに見とれてます。デイタイムランニングライトが特にカッコいいです。
【インテリア】
こちらもまたシンプルです。
運転席のセンターコンソール回りはピアノブラックや電子式シフトレバーで未来感があります。ただ、見た目重視で必要最低限のボタンしか残ってないので、エアコン操作も画面となると、信号で止まってから操作しないと行けないので厄介。プジョー独自の小径ハンドルやハンドルの上から見るスピードメーターもお洒落で好きです。
リアシートは少し狭いです。
【エンジン性能】
1.2Lなのにすごく力強いです！プジョーはディーゼルも人気ですがガソリン車で良かったです。
https://youtube.com/shorts/c5JWafGmId4?feature=share
https://youtube.com/shorts/jI-Uhiwbhjk?feature=share
エンジン始動音とスポーツモードの疑似エンジン音のショート動画です！ご参考までに！
【走行性能】
非常に安定していて長時間の運転も楽です。ハンドルが重たいとかもないです。
【乗り心地】
GTlineなのでスポーツ用シートですが、とても乗り心地が良いです。外からの遮音性もよく、ロードノイズ以外入りません。上品な乗り味です。
【燃費】
街乗りで14くらい走ります。ハイオクですが。
【価格】
輸入車なのでこれくらいでしょうか。
【総評】
非常に満足度が高いです！始めての輸入車でフランス車ですが、買って正解でした！30万キロ目標に乗りたいです！
まだ16000kmですが、これから相棒と色々なところを走りたいです！

〇良かった点

・ハイセンスな外観（おしゃれとは違うハイセンスなデザイン）
・希少性（意外と少ない）
・SPORTSモードは多少楽しい（エンジンサウンドのボリューム調整ができたら尚◎）
・パノラミックルーフガラスは最高に良い（夏場は多少暑い気がするが許せる）
・小径ハンドルはかなり心地いい


▲気になった点

・パワーをもう一歩ほしくなる。

・サスペンションの性能に対し18インチはオーバーであるとよく感じる。
→外観と操作性、乗り心地の両立で考えると17インチが限界のようである。

・後席をあと5センチ〜10センチ後ろに設定されていると◎
→当方身長170cmと一般的であると思うが運転席後ろに人を乗せると運転が窮屈。

・オーディオのDENONサウンドは全く期待できない
→DENONサウンドは全くもってダメ、音が分かる方は気になるレベル。
→フランスの車両なのだからFOCAL社を導入してれば少しはましだったのになと、、

・シートの座面が少し広い、そして背面の角度調整
→形状からするとそれなりにホールド感があるのでは..と思うが、背面に比べ座面のホールド感に少し欠ける。背もたれの角度も昔ながらの欧州車によくあるダイヤル式のため車内休憩時に面倒さを感じる

・アイドリングストップ機能
→これも好き好きだと思うが、私には必要ない。永久的にOFFができる設定があれば良いのにと毎回思いながら機能OFF..笑

・意外とラゲッジスペースが狭い気がする

・このご時世、ラゲッジゲートは電動でしょ


＊総評＊

207CC、208にのる機会が多かった為、以前からPeugeot車に対する信頼はあり、
後に発売された308SWに一目惚れから検討し購入決定。
現在9カ月1.2万キロを走行してみてのレビューです。

運動性能重視であれば308を..
→SWはトレッドに対してホールベースの長さを感じてしまう。

同乗者の乗り心地重視であればAllureを..
→正直サスペンションの性能に対して18インチを処理しきれていない。
→同時に運転者には心地良くとも同乗者には少し硬く感じてしまう。

しかしながら総じて◎満足しております。


最後に、、
パワー感をもう少し欲しくなることを考えればBlueHDi GTにしておけば良かったかなという思いが芽生えてしまいますが、フォグがないことと日本の燃料事情の理由で選びませんでした。（燃料事情に相当詳しい方であればお分かりであると思います.. ）
それにしても燃費やトルク、シート、4気筒、燃料単価だけを考えるとBlueHDiはとても魅力的なグレードです。

突然子供が増えたため ミニバンかワゴンを考えていたが 国産のミニバンは スタイルがありえない。
トゥーラン、C４ピカソは両方とも３列目が実際は座れないことが判明。シャランはでかすぎて車庫に入らない。
ワゴンで絞ったところ、対象がごく限られているなかで、マツダ、スバル、ヴァリアントとの比較で、エンジンが無駄にでかいのでマツダはX。
ヴァリアントを見る前に 一目惚れで契約です。現在ここまで 308SW自体見ませんが GT-Lineは皆無です。
その後 ノーマークの スバル　7 なんとかが７人座れるうわさを聞きましたが エンジンでかくて燃費悪いので後悔無いです。

【エクステリア】
最大の購入理由。 あとはエンジンですが。ルーフレールがでかいと変ですよね。ここも小さいのでスタイルを壊さずGOODです。
GT-Line専用(?)の青が素敵です。
一時はやった フロンとマスクの大口もアウディでさえやめているのに まだ日本ではプレミアムブランドでもあの下品な大口をやってますからね。

【インテリア】
普通ですけどそこそこスポーティーで満足です。タコの針が逆方向とか、ハンドルが小さいから 上からメータを覗くとか、全然関係ないです。
そもそも 前車ではシートを一番下に下げ、さらにハンドルを下げて上から覗いてましたから。
このモデルは 最初期に輸入されたものでシートが現行より高級です。おまけにシートに腰のマッサージが付いている。

【エンジン性能】
２年続けて インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを取ったそうです。
平坦な道では 1.2と感じさせません。上り坂や合流などのここ一番では積極的にパドルシフトを使っています。


【走行性能】
プジョーは初めてなので猫足とかわかりませんが急カーブでも軽く曲がってくれます。車体が大きい割には軽やかな感じです。
エンジンが小さく車体が軽いからか。
スポーツモードにすると、感覚が自分向きです。回転数が上がり、ハンドルが重くなります。がぜんやる気が出る。
前から引っ張られている感はあるので、やはりFRとは違いますが十分に楽しいです、が燃費悪くなる。

【乗り心地】
タイヤがでかいからなのか 少しゴツゴツしますが、ゴツゴツがすきなので全く問題ありません。ただ路面インフメーションを拾ってのゴツゴツではないですね。
後席の家族は前車 よりも発進時に後ろから押されて うぇっとなることがなくなったと言ってます。
唯一の減点はブレーキかな。 BMWは踏んだ加減だけでブレーキ量が決まったけど、この車は若干かっくん 的なところがあります。

【燃費】
一般道
おさえて, 16, パドルを積極的に使って 14, スポーツモードで12
高速 17ぐらい

【価格】
やはり日本車と比べて高いです。ただし前車 BMW1は11年乗りましたが、外装、内装に全くヘタリがありませんでした。壊れて買い替えではないのであと３年ぐらいいけたかな。

個人的には輸入車は10年以上乗れるので国産と変わりないと思います。
主観ですがここ数年のメジャーな輸入車はそれほど壊れないんじゃないでしょうか。２年延長保障も11万円で安いと思います。
自信の表れではないか。

【総評】
絶対的な評価としては やはりドイツプレミアムにかなわないと思います。すくなくとも10年落ちのBMW 1のほうが走っていて楽しいと思えたので。
ただ、予算の関係と乗せる人間をかんがえると 選択肢は広がりますね。
スタイリング、エンジン、内装の特別感、スバルほどではないが安全装備、コーナーを曲がるときの気持ち良さ、スポーツモード。 この辺でしょうか。
自動車庫入れもついているが 怖くて使ったことがない。

【エクステリア】
前からのスタイルが秀逸、マグネティックブルーも光によって異なる色に見えて表現力が豊か。
テールランプのデザインがHBと同じだったらもっと良かった。

【インテリア】
この車の特徴的な部分。ボタンの少ないスッキリしたインパネはドイツ車には無いクリスピーなデザイン。
レッドステッチも気が利いています。
ゴルフも見ましたが、308を見た後は10年前のデザインに思えます。

【エンジン性能】
3気筒なりの音です。しかし、実用域でのトルクは十分。軽いエンジンが走行性能に貢献しています。

【走行性能】
フロントの軽さから回頭性が高く狙ったラインをトレースできます。車体が軽く、ドライブシャフト、デフなどのフリクションが少ないイメージ。
オートマはショック、タイムラグなく素晴らしい。これならDSGである必要はないくらいです。以前406に乗っていてAL4のショックや不安感がありましたが、この車はアイシン製で安心。
DSG車は故障多いので手を出せません。

【乗り心地】
フロント、リアともロールは少なくフラット感十分。インチアップのタイヤですが、サスの出来が良く、予想外に突き上げ感もありません。
また、シートもいい。疲れが少なくて済みます。
前車ステージアよりかなり良いです。

【燃費】
1200ですが今となっては普通。高速17.一般14くらい。

【価格】
ガラスルーフ、カーナビなど付けて初期見積もりは約410万。フル装備なのでしかたないが。
カーナビはパナソニック製、ストラーダ CN-Z500Dの改造品、モニタはもともと車に付いてるのでユニットのみで18万は改造とはいえかなり高杉。ディラーにすれば、高くてもどうせ付けるだろ、という感じが否めません。

【総評】
全体的には大満足。
あえて言えば、液晶パネルに国内ではサービスのないインターネット連携の項目が残ったまま。
DSRCがセンターコンソールを占有し、全く使えない。リアに置いたユニットからグローブボックスまでケーブルが届かないとのこと。カーナビ連携しないETCならグローブボックスに置けるのか？
カーナビ音声が割り込み音楽を邪魔する。カーナビのテレビと車本体の音楽ソースがシームレスに切り替わらない、カーナビ使用中にCDなどを聞くためにはテレビをいちいちオフにしないとダメ。
など輸入に纏わるローカライズの部分で不満はあるが、車本体は大満足です。値引きは書きませんが、普通にありました。