プジョー 308SW 2014年モデル Premium（2014年11月5日発売）レビュー・評価

プジョー308SWがフルモデルチェンジを受けた。最近のプジョー車はモデルを重ねるごとに306、307、308という形で数字が増えてきたが、今回は数字は308のままでフルモデルチェンジされて308SWの新型車が登場した。

プジョー308SWには、プジョー・シトロエン・ジャポンが箱根で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。乗ったのはベースグレードのプレミアムで、上級グレードのシエロに比べると、サンルーフ、ルーフレーン、ラゲッジフックレールなどの装備に違いがある。

新型308シリーズは全体にボディが小さくなった。308SWに限っていうと、全長だけは70mm延長されているが、全幅は15mm狭く、全高は85mmも低くなっている。ホイールベースは20mm延長され、後席の居住空間が拡大されるとともにラゲッジスペースの容量は37L増えて610Lになった。これまで以上に合理性が徹底されたパッケージングと言っていい。

このようにボディの大きさが変わったのは新しいプラットホームを採用したからだ。シトロエンのC4ピカソなどと共通の柔軟性に富んだ新プラットホームを採用することで、308と明確な作り分けのされた308SWが作られている。

外観デザインはステーションワゴンらしい伸び伸びとしたもので、上級グレードのシエロにはルーフレールが装備されてワゴンらしさを強調する仕様となる。フロントにフルLEDのヘッドライトを採用したのはクラス初である。

運転席に座ると小径のステアリングホイールとその上から見る形になるメーターパネルのデザインが独特の個性を表現している。これは208や2008などにも採用されていたプジョーの最新インパネデザインである。

私の体型だと、最適の運転姿勢を取るとメーターの一部がステアリングホイールの陰に隠れてしまうので、個人的にはあまり好きな仕様ではないが、プジョーの個性であるのは間違いない。

ドライバー側にやや傾けられたタッチスクリーンはショートカットボタンを設定して使い勝手を向上させている。全体にスイッチ類を減らしたモダンなデザインとしたのも特徴だ。

搭載エンジンは直列3気筒1.2Lの直噴ターボ仕様で、これに第三世代になった電子制御6速ATが組み合わされている。直噴ターボ仕様とはいえDセグメントのボディに対して1.2Lの排気量でどうかと思ったが、これが意外なくらいに良く走った。

動力性能は130ps／230N・mの実力だから、2.0L級のエンジンかそれ以上の性能である。1320kgの車両重量に負けない動力性能といっていい。6速ATもスムーズな変速フィールを示し、とても滑らかな走りが可能。スポーツモードを選択して走ればアクセルワークに対するレスポンスが良くなるほか、ステアリングの手応えも増して一段と軽快な走りが楽しめる。

パワートレーン以上に好感が持てたのは足回りだ。プジョーらしい乗り心地に優れて懐の深さを感じさせる足回りは正に秀逸で、箱根のワインディングロードを気持ち良く走らせることができた。ショックアブソーバーの内製にこだわるプジョーならではの乗り味で、この味付けは日本車ではどうにもまねのできない部分である。

308SWは308に比べてホイールベースが長いので、それが一段と優れた乗り心地につながっている部分があると思う。

新型プジョー308SWには、アクティブクルーズコントロールやディスタンスアラート、エマージェンシーブレーキサポートなどの運転支援装備が採用された。

ただ、これは上級グレードのシエロのみの設定で、プレミアムには設定がない。しかもクルコンが全車速対応ではなく、ブレーキサポートも停止までは制御しないなど、仕様についてはやや物足りない部分もあるのが実情である。