『軽快なフットワークとゆとりの居住空間が魅力』 プジョー 308HB 2014年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

プジョー308がフルモデルチェンジを受けた。新型プジョー308は2位以下に大差を付けてヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを獲得したとのことで、高い評価を受けている。

最近のプジョー車はモデルを重ねるごとに数字が増えていく形だったが、今回は308のままでフルモデルチェンジされた。過去に309が存在していたので、数字を増やしていくのも問題ということなのだろう。

プジョー308には、プジョー・シトロエン・ジャポンが箱根で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。乗ったのは上級グレードのシエロで、各種の安全装備が標準で用意されるなど、充実した仕様を備えたグレードだ。

新型308シリーズは全体にボディが小さくなった。全長が55mm短くなり、全幅は15mm狭く、全高は45mmも低くなって、パッケージングが煮詰められたのが分かる。ただ、日本人として言わせてもらえば、15mm狭くしてなお1805mmという全幅は何としても惜しい。何とか1800mmに抑えて欲しいところだった。

日本には都市部中心に立体式の駐車場がたくさんあり、その多くが全幅1800mmまでを基準にしているから、1805mmだと車庫証明が取れないケースが出てくる。繰り返すが何とも惜しい。

ボディサイズが変わったのは新しいプラットホームを採用したからだ。シトロエンのC4ピカソと共用のフレキシビリティの富んだプラットホームで、ホイールベースの長さも設定の自由度が高いという。

新型308のホイールベースは10mm延長され、これによって後席の居住空間が拡大されて余裕の広さが確保されている。さらにラゲッジスペースの容量は72Lも増えて420Lになった。新プラットホームと合理性なパッケージングの成果である。またこのプラットホームの採用は、ボディの軽量化にもつながっている。

外観デザインはダイナミックな躍動感を感じさせるもので、前後のオーバーハングを短縮した密度感のあるものだ。試乗車は上級グレードのシエロだったので、フロントにクラス初となるフルLEDのヘッドライトが採用されている。

運転席に座ると小径のステアリングホイールとその上から見る形になるメーターパネルのデザインが独特の個性を表現している。これは最近のプジョー車に採用されているもので、タコメーターを反時計回りに回るようにするなど、プジョー独特の仕様も設定されている。

この小径ステアリングホイール＆メーターパネルは、私の体型で最適の運転姿勢を取ろうとすると、メーターの一部がステアリングホイールの陰に隠れてしまう。なので、個人的にはあまり好きな仕様ではないが、プジョーの特徴であるのは間違いない。

ドライバー側にやや傾けられたタッチスクリーンはショートカットボタンを設定して使い勝手を向上させている。全体にスイッチ類を減らしたモダンなデザインとしたのも特徴だ。

搭載エンジンは直列3気筒1.2Lの直噴ターボ仕様で、これに第三世代になった電子制御6速ATが組み合わされる。直噴ターボ仕様とはいえDセグメントのボディに対して1.2Lの排気量でどうかとも思ったが、これが意外なくらいに良く走った。ダウンサイジング直噴ターボのなせる技だ。

動力性能は130ps／230N・mの実力で、これは2.0L級のエンジン並みかそれ以上の性能である。シエロで1320kgの車両重量に負けない動力性能といっていい。6速ATもスムーズな変速フィールを示し、とても滑らかな走りが可能。

スポーツモードを選択して走ればアクセルワークやシフト操作に対するレスポンスが良くなるほか、ステアリングの手応えも増して一段とスポーティな走りが楽しめる。メーターパネルのバックライトが赤に変わったり、エンジン音を擬似的に増幅して聞かせる演出なども施されている。

プジョーといえば足回りで、今回の308もパワートレーン以上に良く仕上がっている。プジョーらしい乗り心地の良さと、サスペンションがしっかりストロークして懐の深さを感じさせる足回りは正に秀逸で、箱根のワインディングロードを気持ち良く走らせることができた。

ショックアブソーバーの内製にこだわるプジョーならではの乗り味で、この味付けは日本車ではどうにもまねのできない部分である。308は308SWに比べるとホイールベースが短いため、その分だけ軽快感のある走りが得られる印象だ。

新型プジョー308には、アクティブクルーズコントロールやディスタンスアラート、エマージェンシーブレーキサポート、ブラインドスポットモニターなどの運転支援装備が採用された。

ただ、これはグレードによって設定が異なり、ベースグレードのプレミアムには設定がない。しかもクルコンが全車速対応ではなく、速度が下がると自動的に解除されてしまうほか、エマージェンシーブレーキサポートも停止までは制御しないなど、仕様についてはやや物足りない部分もある。

279万円から339万円までの価格設定は、ゴルフに比べるとやや高めの印象ながら、プジョーの販売規模でこの設定というのはそれなりに頑張った印象も受ける。ゴルフとは違う欧州車が欲しい人向けのクルマである。