プジョー 308HB 2014年モデル Allure BlueHDi（2016年7月12日発売）レビュー・評価

2024.4追記
新車をおろして約3年で4.3万キロ走りました。
たまに大人4人なんとか乗れて長時間移動も可能。現行308ほどではありませんが走りもそれなりに楽しめました。前半モデルの1.6Lディーゼルは燃費も良く、騒音などでは、現行の1.5Lには負けますが、パワーも差が無く、まあまあのエンジンです。
特に大きな支障が無い、ドアノブの部品が破損するということが一度ありましたが、故障らしい故障も無くてどこにでも安心していけるクルマでした。

クルマとしては、ゴルフ7と8のマイナーチェンジ程度の違いどころではなく、新型308は大きく進化していますから、予算が許せば新型308ですが、4〜5年くらいの中古をでこれから100万円の前半くらいで買ってプジョーを愉しむにもいいクルマだと感じますね。

ちなみに、初代308は個人的見解ですが、イマイチなのでおススメしません。

【エクステリア】
スタイルは最近のモデルでいうと２０８や２００８などのように大胆かつスタイリッシュなものではなく、フランス車としては物足りない感じで、ゴルフのように良く言えばアクの少ない万人受けするデザインですが、かなり平凡な感じで個人的には退屈に感じてしまいます。

ライバルのゴルフと違い、３０８は全グレードフルＬＥＤヘッドライト標準装備なので、外観上の新しいクルマらしさを演出するＬＥＤポジションランプも全車標準装備です。

最近３０８をみかけるようになりましたが、このＬＥＤポジションランプのおかげで地味な外観にかなり華をそえることに成功しています。このあたりが、ＬＥＤポジションランプも未装備で地味を極めるゴルフのコンフォートラインとの差異です。

【インテリア】
室内空間はそこそこ確保されていますが、頭上空間はタイトで特にリヤシートの頭上空間はミニマムで身長が１７５ｃｍくらいの男性だと頭がつかえることもありそうです。同じプジョーの２０８と比べては広いですが、２００８と比べると頭上空間が狭い感じです。

トランクルームはインプレッサやゴルフなどのライバルと比べてもトノカバー下で３５０Ｌ程度の十分な広さが確保されています。

インテリアも十分な質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。

ただし、エアコンの温度設定までタッチパネルに収めるのは使い勝手がかなり微妙です。

オーディオはラジオとCDにUSBオーディオが標準装備で、ナビ不要なら、イマドキの音楽を楽しむのに何もオプションは要りませんし、見た目にも大型タッチパネルディスプレイが標準装備なので、オーディオレスでナビを買わなけれは格好がつかない多くの国産車と比べると予算面でも有利です。

【エンジン性能】
エンジンパワーは１２００の三気筒ターボで先代の１６００の４気筒ターボと比較すると、トルク、馬力ともに多少控えめとなりますが、１２００という割には、十分なトルク感があり、静粛性も十分でアイシン製という６速ATもシフトはスムーズで２０８シリーズのETGと違い違和感のない万人向きの快適なものです。

これが１．６Ｌのディーゼルとなるとさらにスムースかつ強大なトルクで、静粛性も高く、ガソリンターボよりもさらにスポーティなドライブを楽しめます。２．０Ｌは日本では要らないと感じます。


【走行性能】
走り始めてまず感じるのはボディ剛性の高さ。サスは無駄な動きをせずに足回りは柔らかめでもしっかりとコーナーで踏ん張り、思い通りのラインをトレースしてくれる気持ちの良いハンドリングは相変わらずのプジョーの良さがさらに進化した感じです

パドルシフトも全グレード標準で積極的に走りの楽しさをアップさせています。
体感的には軽量化やロスの少ないATの性能もあって先代の３０８よりむしろ少しパワフルにすら感じました。
動力性能は必要にして十分なもので、高速から一般道までストレスを感じさせることはなさそうです。

スポーツモードという、パワーモードがあり、メーターパネルが赤くなり、静粛性が高いので、合成音でエンジン音の高まりを表現する機能はお遊びではありますが、楽しい気分にさせてくれます。

【乗り心地】
固めでしっかりした足回りのため、乗り心地も良好です。

【燃費】
自動車雑誌とのコラボで燃費コンペをしたようですが、２１km/lというカタログ燃費は軽く超えたようです。カタログ燃費をプジョーのモデルが超えるのは地方のドライブでは珍しいことではありません。

燃費計での記録のようですが、プジョーの燃費計つきモデルをニ車種を所有した経験上は満タン法と1km/l未満の誤差しかなく、かなり信用出来るので実燃費はかなり期待できそうです。

【価格】
ディーゼル１.６Ｌで約３００万円です。
基本的にプジョーはＶＷやアウディのように姑息なオプション商法ななくフル装備なのでフロアマットにＥＴＣ付ければ装備は十分です。
オプションのナビは使い勝手もイマイチらしいので、スマホで割り切ればなかなかのコスパです。

もちろん割安感のあるマツダアクセラの１.5ディーゼルにはコスパでは負けますが。

【総評】
この車は、これまでの３０７からのプラットフォームを一新した新世代のプジョーとしてかなり力の入ったモデルだと感じます。
発売時は割高感があった価格も競合車と比べて割安感さえ出てきました。ディーゼルは減税にも対応しています。

ゴルフは物凄いタタキ売り状態のようなので、プジョー３０８の方が購入価格は高くなるかもしれませんが、ランプ類もLED化されており、ナビやＥＴＣはオプションですが、ナビ無しモデルも普通に買えます。ナビ無しは日本に在庫が全く無いというＶＷあたりの姑息な価格設定もプジョーには存在しません。

総合的に考えたら、地味目なクルマ選びはゴルフから３０８にオススメは変わってしまったようです。
メーカーのイメージも良く、３０８はオススメのクルマですね。

友人所有の車を、相当の距離を高速含めて運転してみて、驚きの余り初めての試乗レビューです。

【エクステリア】　私の抱いていたプジョーのイメージとは異なりVWっぽい感じ。車高が低く車幅が大きいので正面からは随分立派なセダンに見えますね。逆に後方からだと小型HBで面白い車です。

これみよがしの加飾はありませんが、随所にメタルパーツが使用されており、全体として、価格以上の高級感を感じます。

【インテリア】　初めは「地味だなぁ」と思ったのですが、よく見ると全面ソフトパッドのダッシュボードやメタル調の加飾など、ぱっと見重視の造り（日本車にありがち）ではない、小粋なインテリアデザインだと気づきます。

シートは、これまたファブリックで、同価格帯の日本車なら合皮を使用して高級感を演出していそうなものなのですが、実に地味。ですが座り心地はここ数年で試乗した同価格帯の全ての日本車（トヨタ＆ホンダ＆マツダ＆スバル）とは別物です。ずっと座っていたいシート。

【エンジン性能】　車外でのエンジン音はまさにディーゼル。しかし、乗ってしまえばガソリン車と変わりなく、しかも低速から盛り上がるようなトルク感。各所のレビュー通りの素晴らしいエンジンです。
軽く踏んだだけでぐっと加速し、街乗りでの速度域だけでなく、高速での追い越しでも実にスムース。
余りにも快適すぎて、ずっと運転していたいと思わせる車です。

【走行性能】　すぐに慣れましたが、ブレーキの効きが良すぎる程。結構なカーブもタイヤが吸い付くように道路を捉えており、実に快適。車高が低い為か、車体剛性のよるものか、非常に安定した走りです。

【乗り心地】　やや固めのドイツ車っぽい乗り心地とのレビューが多いようですが、最近乗ったAクラスベンツ（別の友人の細君所有）と比較するとしなやかさでは勝るように思います。遮音性も高く、高級セダンに乗っている雰囲気。先述のシートの良さも相まって、長距離移動が楽になりそうな車です。実際200km程度ではまるで疲れませんでした。

【燃費】　軽油がそもそも安価な上に、普通に乗ってリッター20km近く伸びるようで、プリウス並じゃないですかね？

【価格】　コミコミ280万程度。登録未使用車だったので安く買えたようです。

【総評】　私の愛車、ホンダヴェゼルHV-Zと比較すると、走行性能と居住性以外は上回っていそうな車。それでいて購入価格は若干安い（新車ならやや高額のはず）。

唯一といっていい問題点は後部座席。シートは良いが、足元が狭い為に快適とは言い難く、フル乗車が前提ならSWタイプを選択すべきでしょう。

外車は故障しやすい云々は既に過去の話で、友人たちの話を聞く限り、特にコストの掛かるものでもないようですし、積極的に選択肢に入れていいだろうと思います。
特にプジョー＆シトロエンは高級車ブランドではないので、変に気負わず乗れますし、私自身、次回の買い替えでは選択肢に入れようと思っています。

と感じている日本人も私だけではなく、相当数存在するはず。
操作パネルの日本語を含めたシステム対応も、今後はしっかりしておいて貰いたいですね。魅力的な車なのに勿体無いですよ。

追記：結局、購入しました。本当に楽しく、良い車です。