『楽しくて最高』 マツダ デミオ 2014年モデル Semmelさんのレビュー・評価

【エクステリア】
最近の日本車のデザインでは群を抜いている。欧州車に負けない。特に前から見ると車体が非常に大きく見え、とても５ナンバとは思えない。VWゴルフより小さい筈なのに並んでも小さく見えないし、存在感・デザイン共に負けていない。購入してから１年経過したが、気に入っている。荷物等の取り扱いや後席の広さはDYデミオの方が良かったので、このタイプも売れるのではないかと思うが。
ドアの閉まる音はDYデミオより、制振が良くなったと思う。後ろが見にくいのでバックモニターは付けて良かったが雨が降ると見にくい。

【インテリア】
パネルのメーター類がすっきりしていて見易い。それでいて安っぽい感じはしない。
マツコネおよびナビ、オーディオも特に不満なし。コマンダーコントロールも使い易い。車内であまり飲食しないので、収納等の少なさは気にせず。

【エンジン性能】
トルク感が素晴らしい。ディーゼル特有のゴロゴロ音が少しあるが、この低音が却って心地良い。車を運転していることを実感する。それでもこのディーゼルは静かだ。ガソリンスタンドで軽油の所に止まったら、あまりに静かなのでディーゼルだと思わなかったらしく、用事は何かと聞かれてしまった。

【走行性能】
足回りはDYデミオよりはるかにしっかりしており、路面の凹凸で足を取られる感触は激減しているいるが、ハンドリングは、遊びが少なく、街乗りは非常に良い。高速道路では、遊びの少ないハンドリングは、却って疲れやすい。速度に応じて感度が下がると良いのだが。
ブレーキの効きは良く、適度にスムーズなので気持ちが良い。
走りだしはのっそりという感じだが、既にトルクがあるので、意外とぐいっと発進する。フロントヘビーということもあり、前輪タイヤのスリップも少ないので、ガソリン車に比べ、エンジン回転の反応は遅いかもしれないが、トータルとして発進はそんなに悪くないと思う。DYデミオで発進時にアクセルを踏むと前輪が良くスリップしたが、DJデミオではまずない。低速トルクが大きいので、３速でもクラッチを繋いだだけで、エンストせずかなりずるずる早く進んでいくので注意が必要だ。

【乗り心地】
購入当初サスペンションについてはDYデミオより突き上げは柔らかいが振幅はやや大きかった。１年経過し、適度の経年変化で丁度良い具合になっていると感じる。もともと固めだが、こちらの方が好みなので良い。

【燃費】
普段は市内を毎日１０ｋｍ以下、週一で郊外を３０ｋｍ走行で、冬場を除き、DPF再生込み２４〜２５ｋｍ/l。一番寒い時期で１９ｋｍ/l、弱。まあ立派な燃費です。DPF再生は２００ｋｍ〜２５０ｋｍ走行すると始まり、２０ｋｍ連続走行で終了する。市街地だと５０ｋｍ走行必要な場合もある。街乗りでの燃費低下が少ない。燃料タンクは４４Lにして欲しかった。

【価格】
公式な本体値引きはないが、DYデミオ（MT)を下取りしてもらった。
オプションはLEDコンフォートパッケージとバックモニター。
本体価格は、同クラスのガソリン車よりかなり高い。複雑な制御のクリーンディーゼルが搭載されていること、運転の楽しさを考えてもまだちょっと高いと思う。

【総評】
ハンドリングが良く、加速も良いので運転が楽しくなる。もっと値段の高い車で、燃費も気にしなければ、他の車もあるだろうが、この値段で、運転が楽しく燃費も良いという車は見当たらない。
R15の方がR16より慣性モーメントが小さく、加減速によるエネルギーロスまたタイヤの摩擦によるエネルギーロスが減る筈。ということでR15を選択できるXDにした。R15を選択できればXDTにしたかも知れない。このあたりもう少し組み合わせの自由度があってもよいのではないかと思う。R15の方がタイヤも安い。ディーラーの人の話では、R15の方が乗り心地が良いとのことでなお結構。
２０年以上前に諸般の事情によりVWパサートバリアントの１．９TDIに乗っていたが、この時のディーゼルのトルク感と燃費の良さが忘れられず、いつかまたディーゼルに乗りたいと思っていた。この１．９TDIは高速で２２ｋｍ/Lの燃費でタンク容量が７０ｌだったので、満タンで１４００ｋｍ走った。が、当時はどこでも規制が緩かったのだろう。始動時は盛大に黒煙を出していた。
今日ディーゼル後発の日本から、性能だけでなく、クリーンさでもはるかに欧州車を凌駕するディーゼルエンジンが出来たことはまことに喜ばしい。
GVCは、ECU制御の変更だけだろうから、後付けか無料かでやってもらえないだろうか。

【エクステリア】
最近の日本車のデザインでは群を抜いている。欧州車に負けない。特に前から見ると車体が非常に大きく見え、とても５ナンバとは思えない。VWゴルフより小さい筈なのに並んでも小さく見えないし、存在感・デザイン共に負けていない。ただ他の車種も顔が似すぎている。荷物等の取り扱いや後席の広さはDYデミオの方が良かったので、このタイプも売れるのではないかと思うが。
ドアの閉まる音はDYデミオより、制振が良くなったと思う。後ろが見にくいのでバックモニターは付けて良かったが雨が降ると見にくい。

【インテリア】
パネルのメーター類がすっきりしていて見易い。それでいて安っぽい感じはしない。
マツコネおよびナビ、オーディオも特に不満なし。コマンダーコントロールも使い易い。車内であまり飲食しないので、収納等の少なさは気にせず。

【エンジン性能】
トルク感が素晴らしい。ディーゼル特有のゴロゴロ音が少しあるが、この低音が却って心地良い。車を運転していることを実感する。それでもこのディーゼルは静かだ。ガソリンスタンドで軽油の所に止まったら、あまりに静かなのでディーゼルだと思わなかったらしく、用事は何かと聞かれてしまった。
ディーゼルで煤が多量に発生するのは必然なので、トラブルが起きる前にエンジンクリーニング等のメンテを行うのが良いのではないか。その分の費用込みで多少高めに価格設定してもディーゼルが好きな人であれば気にしないと思うが。

【走行性能】
足回りはDYデミオよりはるかにしっかりしており、路面の凹凸で足を取られる感触は激減しているいるが、ハンドリングの切れ味はDYデミオの方が良かった。それでも他社の競合車よりずっと良い。またクラッチの繋ぎがDYデミオに比べてスムースになった。
ブレーキの効きも良く、適度にスムーズなので気持ちが良い。
走りだしはのっそりという感じだが、既にトルクがあるので、意外とぐいっと発進する。フロントヘビーということもあり、前輪タイヤのスリップも少ないので、ガソリン車に比べ、エンジン回転の反応は遅いかもしれないが、トータルとして発進はそんなに悪くないと思う。DYデミオで発進時にアクセルを踏むと前輪が良くスリップしたが、DJデミオではまずない。低速トルクが大きいので、３速でもクラッチを繋いだだけで、エンストせずかなりずるずる早く進んでいくので注意が必要だ。

【乗り心地】
サスペンションについてはDYデミオより突き上げは柔らかいが振幅はやや大きい。許容範囲内であり不快ではない。平坦な道路では、特に高速では乗り心地・安定性共にこのクラスとは思えない程良い。８０ｋｍ/hだと６速で１５００回転位で、このクラスのガソリン車より静かなのではないか。
後部座席はDYデミオより狭いが、思っていたほど狭くはない。

【燃費】
１回目の満タンで５３４ｋｍ走行し、平均時速２２ｋｍ/hで１８．６ｋｍ/Lだった。この間DPF再生はほぼ２５０ｋｍ毎に２回発生。１回目のDPF再生時は街乗りの最中で、２−３ｋｍの走行を繰り返していたため、DPF再生も細切れに１０回位に分散されて行われていた。まだ当方がこの車に慣れていないこと、またほとんど町乗りのみにも拘らずこの燃費は立派だと思う。郊外を走ると、２３ｋｍ/L程度になる。
２回目の満タンでは平均時速２４ｋｍ/hで２１ｋｍ/Lだった（DPF再生３回）。３月から４月にかけてなので、気温の上昇で燃費も良くなっていると思われる。最近は４０〜５０ｋｍ/hで走ると２分毎に信号で停車するような状況で燃費計では３７〜３８ｋｍ/lと表示される。
３回目の満タンでは平均時速２５ｋｍ/hで２５．８ｋｍ/L(DPF再生３．５回、平均車速25ｋｍ/h）で非常に良い。DYデミオの丁度２倍。ただし燃費計では２７．８ｋｍ/Lとなっているので、燃費モニタはあまり正確でないようだ。
DPF再生は連続走行の場合１５分位で終了するようだ。DPF再生で走行可能距離が１０〜１５km位減るようなので０．５リットル位燃料を消費するのだろう。これは結構大きい。
４回目の満タンはDPF再生から始まった。DPF再生中は街乗りで７〜１３ｋｍ/l。DPF再生終了後現在１００ｋｍ走行平均車速24ｋｍ/hで２７．５km/l（燃費計）で安定。
街乗りでの燃費低下が少なく、実燃費はハイブリッド車より良いのではないか。燃料タンクは４４Lにして欲しかった。

【価格】
公式な本体値引きはないが、DYデミオ（MT)を下取りしてもらった。
オプションはLEDコンフォートパッケージとバックモニター。
本体価格は、同クラスのガソリン車よりかなり高い。複雑な制御のクリーンディーゼルが搭載されていること、運転の楽しさを考えてもまだちょっと高いと思う。

【総評】
ハンドリングが良く、加速も良いので運転が楽しくなる。もっと値段の高い車で、燃費も気にしなければ、他の車もあるだろうが、この値段で、運転が楽しく燃費も良いという車は見当たらない。
R15の方がR16より慣性モーメントが小さく、加減速によるエネルギーロスまたタイヤの摩擦によるエネルギーロスが減る筈。ということでR15を選択できるXDにした。R15を選択できればXDTにしたかも知れない。このあたりもう少し組み合わせの自由度があってもよいのではないかと思う。R15の方がタイヤも安い。ディーラーの人の話では、R15の方が乗り心地が良いとのことでなお結構。
２０年以上前に諸般の事情によりVWパサートバリアントの１．９TDIに乗っていたが、この時のディーゼルのトルク感と燃費の良さが忘れられず、いつかまたディーゼルに乗りたいと思っていた。この１．９TDIは高速で２２ｋｍ/Lの燃費でタンク容量が７０ｌだったので、満タンで１４００ｋｍ走った。が、当時はどこでも規制が緩かったのだろう。始動時は盛大に黒煙を出していた。
今日ディーゼル後発の日本から、性能だけでなく、クリーンさでもはるかに欧州車を凌駕するディーゼルエンジンが出来たことはまことに喜ばしい。
元々値段が高めなので煤対策メンテを行うとしたら安くして欲しい。