『素うどんではないけれど、素の車。』 マツダ デミオ 2014年モデル 頓珍勘助さんのレビュー・評価

素の車 デミオ15MBです。
（再レビュー：評価点をこの車だけの評価に修正しました）

普通に必需品化した装備（例えばAT、オートエアコン、カーナビ、オートライトなど）が選べない。
「オート…」が選べないのは、それらを全てドライバーの制御下に置くべきとの考えだと解釈しました。（多少の不便も慣れました）

低回転のトルクはスリムだがスムーズで静か。変速ギアの鳴る音と、遠くで僅かな排気音が聞こえる。
アクセルペダルを多めに踏み込むと、排気音と共にトルクの盛り上がりと伸びやかな加速が始まる。
クロス気味のギヤ比により、シフトアップ後も、さほど衰えない加速が続く。

発進時のクラッチワークに気を使うこともなく、エンスト知らず。
回し気味で加速を楽しんでも、早めに6速（50?/hで1200ｒｐｍ）に放り込んでも無理なく走る柔軟性があり、免許取り立ての若者でも、反射神経の鈍った年配者でも問題なく乗れるだけの寛容さがある。
全般的にマイルドでありながら、ここぞと思う時には不満のない走りが得られる。

ペダル配置については、フットレストとクラッチの間隔が狭く、またアクセルペダルは奥過ぎると感じる。

冷間始動時の数秒は、触媒を早期に活性化させる為に点火時期を遅らせている故か、スポーツカーを思わせる太い排気音。
走行中は（加速時を除いて）このクラスの車の平均的なレベルか、静かな方と思う。

コーナリング性能は、スタッドレスタイヤでの感想ですが、重量バランスが良くてタイヤをこじるようなこともなく、
適当にギアを選びＲに合わせて減速・加速をすると、イメージ通りに素直に曲がるので感動する。

ブレーキ性能に不満を感じないが、前輪はAftermarket品のスポーツパッドと思うほどのホイールの汚れ。

燃費は、郊外路や高速道路の左車線を中心に長距離を走れば、20ｋｍ/ｌ前後になる。
加速を楽しむ機会が多ければそれなりに悪くなるが、低負荷時にはミラーサイクルになり、またアイドリングストップも働くため、
ハイオク給油が苦にならない低燃費。

積極的な運転を楽しみたい方にはもちろん、簡素な装備に妥協できるならファミリーカーとしてもお勧めです。

素の車です。
普通に必需品化した装備のメーカーオプションが無い。
「オート…」が選べないのは、それらを全てドライバーの制御下に置くべきだとする崇高な思想？

低回転ではスムーズで静か。変速ギアの鳴る音のみが聞こえる。
アクセルペダルを多めに踏み込むと、排気音と共に伸びやかな加速が始まる。
クロス気味のギヤ比により、シフトアップ後も加速が続く。

発進時のクラッチワークに気を使うこともなく、エンスト知らず。
6速50ｋｍ/ｈ+αなどの、高いギアの低回転からの加速もガクガクすることがほとんど無い。
免許取り立ての若者でも、反射神経の鈍った年配者でも問題なく乗れるだけの寛容さがある。
全般的にマイルドでありながら、ここぞと思う時には不満のない加速が得られる。

ペダル配置については、フットレストとクラッチの間隔が狭く、アクセルペダルが奥過ぎと感じる。

冷間始動時の数秒は、触媒を早期に活性化させる為に点火時期を遅らせている故か、スポーツカーを思わせる太い排気音。
走行中は（加速時を除いて）このクラスの車の平均的なレベルか、静かな方と思う。

コーナリング性能は、スタッドレスタイヤでの感想ですが、
適当にギアを選びＲに合わせて減速・加速をすると、イメージ通りに素直に曲がるので合格です。

ブレーキ性能に不満を感じないが、Aftermarket品のスポーツパッドかと思うほどホイールが汚れる。

燃費は、郊外路や高速道路の左車線を中心に長距離を走れば、20ｋｍ/ｌ前後になると思う。
加速を楽しむ機会が多ければ、それなりに悪くなりますが、低負荷時にはカムの作動角が変移してミラーサイクルになり、
またアイドリングストップも働くため、ハイオク仕様が苦にならない低燃費。

積極的な運転を楽しみたい方に、また装備に妥協できるならファミリーカーとしてもお勧めです。