『ブラックレザーリミテッド』 マツダ デミオ 2014年モデル ろんばさんのレビュー・評価

【エクステリア】
マツダのレッドは派手派手しくない上品な赤なので、
恥ずかしくないのがよい。

リアからのデザインはアルファロメオ147のデザインを
現代的に再解釈したようにも見える。

フロントは今流行りのブランドアイデンティティで
マツダ共通の猛禽顔でまあ許せる範囲。
ホークアイのようなLEDランプをデイライト化してよりクールにした。

はじめてノーマルのままでいいやと思えるデザイン。

【インテリア】
シルバーステッチのブラックレザーは、
カタログで見るよりずっと地味でいい意味で落ち着く。

高級感とナチュラル感が適度に融合していて、
輸入車よりずっとリラックスできる。
革巻きハンドルもしっとりとして太く、
BMWっぽいが、操作自体は軽々と回るので楽チン。

シートも快適で心地よく、助手席の家内はすぐに寝てしまう。
寒い朝のシートヒーターもとても嬉しい機能。すぐに暖かくなるので、
暖房が効くまで熱くして、暖房が効いたら徐々に弱くすればいい。

マツコネはインターフェースは悪くないし、
iPhoneとの連携もよく取れているので不満なし。
カーナビは迷ったがSDつけて正解。
HUDに指示情報が出るのはやはり助かる。

スピーカー交換、デッドニング済みで音は十分になった。
元の音も悪くはないが、低音がこもり気味で高音も抜けが悪い。

自動格納ミラーもDIY施工済み。ミラー格納のモーター音が驚くほど静か。
収納は少ないが、適当に用品追加して工夫すれば問題ない。

【エンジン性能】
ディーゼルの走りに期待して購入したが、
口コミなどで「もっさり」「うるさい」「どっかん」など
ネガな情報もあったので、心配もしていた。

「もっさり」については、
ターボ車なのだからある程度ラグがあるのは当然。
低回転からのけぞる加速では渋滞で追突してしまう。

マイチェンでECUのセッティングが変わったよう。
比較できないので主観でしかないが、
2000回転までは緩やかで、超えるとぐっとパワフルになる特性は
慣れれば扱いやすいのではないか。

ATは滑らかにトントン2000以下でシフトアップしていくので、
通常のエコ運転には適している。
2000回転以上のトルクフルな走りをするなら、
とっととマニュアルモードにしてしまった方が速い。

ディーゼルだから回してはいけないと思っていたが、
マニュアルモードでパドルシフトつかって回転上げて走ると、
（まだ慣らし中なので抑え気味だが）山道はかなり楽しい。

高速はクルコン使って99キロとかで走っていると、
余裕で燃費20キロを超えてくれる。
追い抜くときだけアクセル入れて、あとはクルコン。
すごい楽チン。

車外で聞くと、エンジンは確かにディーゼルの音はするが、
始動時の音はスムーザーのおかげでずいぶん静か。
車内ではほとんど気にならない。

【走行性能】
たしかにフロントヘビーかつ高空気圧だが、
曲がらないわけでは無く、遠心力か慣性モーメントでくるんと曲がる。

以前乗ってたミッドシップのMR-Sが
フロントの軽さでくいくい曲がるのとは正反対で、
フロントの重さでくわんと曲がるのはすごくおもしろい。

運転席が中心になって曲がる感じがする車。

ミニバンとかだと、ドライバーの後ろに中心点があり、
自分が動く感じがするものだが、
デミオは自分を中心に車の頭が動いて曲がる。

フロントが重い分、常にトラクションがかかっているので、
グリップさえ失わなければ、面白いように曲がる。
ヘアピンのつづら折れとかはさすがに苦手かもしれないが、
高原道のような中高速ワインディングは思いの外気持ちいい。

街中で気になるのは見切りの悪さ。ショルダーラインが高いので、
視界がどうしても制限される。これはデザインとの塩梅でやむをえないが、
ミニバンに慣れてしまったので、久々のセダンスタイルは視線も低く緊張する。

【乗り心地】
16インチは固いようだが、自分的には全然問題ない。
サスも綺麗に動いてバンプをいなして走る。
ボディ剛性も高く、安心して走ることができる。

ロードノイズは確かにあるが、軽に比べればこんなもの。
たぶん他の音が静かなので、相対的に耳につくのだろう。
エコカーは全般的にロードノイズが聞こえて来やすい。

いつも音楽をかけて走っているので、気にならない。

【燃費】
高速だけなら余裕で24キロ。
下道を長く走れば20キロ。
渋滞を走ると15キロ。

それよりGSによって軽油の価格差がありすぎることに驚いた。

【価格】
一見コンパクトカーなので、
ディーゼルは確かに高いと感じるが、
1.5のターボということは、
エンジン的には2リットルクラスに匹敵するわけで、
昔のインプレッサやアコードくらいと思えば、
200〜250万しても不思議ではない車格。

実際ステップワゴンも2000の車格に1.5ターボ（ガソリン）。
そう思うと、ジュークGT-Rほどではないにせよ、
けっこう羊狼系なのだと勝手に解釈。

ワーゲンポロと競合した結果のデミオなので、
高いとは思っていない。むしろ格安だった感。
下取りでかなり上乗せがあったのでありがたかった。

【総評】
まだ走り出し200キロ程度でのレビューだが、
日本車のコンパクトらしからぬ高級感、上質感は嬉しい。
まだ「Be a driver」というほど走りの楽しさは味わえてないが、
なかなか奥行きのある車だと感じている。

エコ運転している限りは簡単だが、
性能を使い切って走ろうと思うととたんに難しくなってくる。

どうやって走ればもっとうまく走れるか、
エンジンしかり、シフトしかり、コーナリングしかりで、
けっこう試行錯誤しないと抜ける走りはできないかもしれない。

とっつきやすいが奥も深く、日頃は快適で心地よい。
経済的で見た目も良く、眺めているだけでも悪くない。
そんなスポーツコンパクト。買ってよかったと思っている。