『「安いけど、いい」。それでいいのか。』 マツダ デミオ 2014年モデル eijiniさんのレビュー・評価

最初のレビューは、購入当初に「独自の視点でクリーンディーゼルを作成してきたマツダの快挙」との興奮とともに感じたことでした。
２年以上経ち、冷静になってきたことで、書き直してみようと思いました。
総論的に褒めていませんが、自分のところに来たクルマはあくまでも可愛いし、前例のない素晴らしい発想のディーゼルエンジンをして、マツダがプレミアムブランドになる可能性を感じます。
「素晴らしいクルマをつくる」だけではいけませんが、しかしそれはとても重要なことであるのは論を待ちません。

リッター１００円未満の軽油で、我が家の短距離使用での燃費はリッター当たり１４〜１６ｋｍ程度の文句ない経済性。
一般道では、車重に対して、大きなトルク。
１００ｍを超えるような半径の大きなカーブが続く上り坂の加速は、どんなクルマが来ても負ける気がしない。
この「燃料代は安いのに、強大なトルクでドーンと走れる」
という相反する能力をもっているのは、とてもわかりやすい。ライバルのハイブリッド車やガソリン車にはない長所です。

脚周りは、購入後2万キロの走行を経てなじんできたのでしょう。
ひどかった乗り心地は少しだけよくなっていますが。。。

OEMのヨコハマタイヤは、ドライでは平凡ですが、ウエット能力は高い。雨天ですこぶる安全なタイヤです。

ナビシステムは、とてもいいですね。何十万円も必要になってくるシステムより、よほどいい。
合理的で、値段以上の価値がある。

ただ、短所も多い。

やはり一番の短所は、アクセルワークの出来ないエンジン。
アクセルは踏むか離すかしかできない。それはある程度仕方ないとしても、
一般道の使用回転数からは、踏んでも反応が３テンポ遅れる。
Dターボエンジンの宿命なのでしょうか。
そのきらいはあるにせよ、少しはちゃんと反応するエンジンに、できるでしょ？　
ツインターボにすればすむならすべきだし、エンジンベイが足りないからなら、足元のスペースを犠牲にしてでもエンジンベイを拡大すべきです。
だって「クルマの楽しみ」は運転するよろこびから。
エンジンの出来と比べるとペダルのオフセットなんて、たいした問題ではありません。
優先順位が間違っています。
（ドライバーの空間を決定してからの設計なので、優先順位のつけかたではない、ってことですよね。うーむ、まぁそう言いたくもなるエンジンということで理解ください）
聞きかじりでは、ターボ関係のホースに問題があるためだ、という指摘がありますが、そうであるならすぐに初期型ユーザーに周知すべきでしょう。

ブレーキも不満です。
ペダルへの踏力を一定にしているのにバイト感が変わる。
ブレーキパッドの問題だと思うので、現在は改善されているかもしれません。

スタビリティコントロールは、あまり賢くないです。
本当の緊急時には、無い方が安全だと思います。
十分にテストしたわけではないですが「危なくなったら、エンジンの出力を落としてクルマの反応を止める」制御だと感じます。
クルマの反応を止められたら、積極的な行動ができなくなります。
（積極的な行動を各車がすれば、現場が混乱してかえって危ないだろ、という反論ありビックリしたことがあります）。

６速ATは、CVTよりよほど気持ちいいのですが、その制御に疑問点あり。
効き難いエンジンブレーキを補助しようとしているのでしょうか、
信号で止まるような減速時に自動でシフトダウンして、若干エンジンブレーキを効かせます。
そうされると減速Gが変わりますよね。
ドライバーの意図に反してGを発生させるのは感心しません。運転の気持ちよさを損ねます。
エンジンブレーキが効き難いなら、よりフットブレーキを使えばいいだけ。それがベストなんです。
（エンブレを効かせたいのなら、パドルシフトで自分の意思でできる）

小さなブレーキディスクは不安感を与えるので、しっかりと大きな１５いや１６インチ用のディスク径を使ってください。

以上、マツダにすれば、ほとんど「それは、わかっている。わかっていてそういう選択をしているんだ」
という内容だと思います。
「おまえは企業の利潤とマーケティングがわかっていない」ということだと思います。

しかし、ＤＪデミオは非常に惜しい。運転していて安物クルマなんです。

もちろん、安いのだから、仕方ない。

もったいない、と思いませんか。

マツダくらいはよいクルマを高く売るビジネスにしていってほしい。

このディーゼルエンジンの着眼点は素晴らしいと思うので、マツダには、ぜひこのエンジンを使って
「高級高額な小型車」をつくりあげてほしい、と思っています。