『運転の愉しさを教えてくれるコンパクトカー』 マツダ デミオ 2014年モデル ホータローさんのレビュー・評価

コスモス畑をバックに	意外とデカいリアスポ

乗り出して1年...をだいぶ過ぎてしまいましたが
前回から約8000km走って見方が変わった点などを再レビューします。
（走行距離：11700km）

【エクステリア】
個性的なフロントマスクですが、飽きが来ないのはすごいです。リアはあれから結局物足りなさを感じた(笑)ので、リフレクターとリアスポ、アンダーガーニッシュを取り付けました。いろいろイジって奇抜なカラーデザインになりましたが人と違うのが好きな私のただの自己満足です。リアスポだけはかなり面倒なうえにミスできないのでディーラーでやってもらいました（3000円OFFクーポンなかなか使う機会がなかったというのもありますし）。

【インテリア】
パッと見、比較的に高級感があっていいと思います。天井が安っぽいという人もいますが私はそこよりもAピラーの内張りを触るとへこむのが気になります。

【マツダコネクト】
戻るボタンが便利になったりしたのはいいですが、オーディオ機能などまだまだ改善の余地あり、ですね。USB再生でレジュームが働かない時がたまにありますし、ラジオ局名登録やワイドFM対応とか利便性向上に努めてほしいです。

【エンジン性能】
トルクは相変わらずですね。1年点検時に噴射量学習のリセットを行ってもそんなに違いは感じませんでした。ただ疑問なのはDPF再生頻度です。昨年の夏は250km前後で、寒くなって120〜200くらいになったのまではいいんですが、暖かくなっても伸びて来ません。使用状況は昨年と変わっていませんし、むしろパワーバンドを外さないように、インジケータ通りにシフトアップしていた以前より回すように意識しているのに...。距離はいつも9kmかかりますね。

【走行性能】
1-2速はすぐチェンジした方がショックが少ないのでそうしてますが、場面によっては1速で引っ張りたい時もあります。その際に踏み込みに対して容易に吹け上がるのですが速度が全然ついてきません。そのスカスカ感だけが不満点です。

【乗り心地】
自分の技量が足りないのが一番の原因かもしれませんが、曲がりくねった道では車重が上の車にもついてこられます。前後重量配分て大事だなぁと思いました。

【燃費】
DPF再生頻度が多くなったせいで以前ほどは行かなくなりましたね。満タン法との差がやはり2km/Lほどあるので私のはハッピーメーターかな(笑)。

【価格】
評価は変わりません。ただ減税は”大きい”なと実感しました。エコカーに乗ってるという感覚がないので...(笑)。

【その他】
ヘッドアップディスプレイはやっぱりあった方がいいと思うようになりました。結局Touringにしとけばよかったということですね(笑)。（それはそれでまたオートライト・オートエアコンいらんとか、スピードメーターアナログにしろとか不満出てくるんですが...）ホイールも切削加工の方がよかったですね。特に私の車体色には。

いいところはもう出尽くしているので今回はネガを多く書きました。運転していて楽しいクルマであることは変わりません。

人生最初のクルマです。(納車時19歳)
4月納車から3000km走行でのレビューです。

クルマを買うのは当初来年夏以降の予定で、MT車という条件の下、新型デミオを知るまではスイフトRS、フィットRSを検討してました。
新型デミオを知ってからは一目惚れで、なんとか早く買えることになってからは即決でした。試乗は契約後でしたが、後悔する点が全く見当たりません。

【エクステリア】
魂動デザイン最高です。フロントマスクのカッコよさは国産車で右に出るものはいないと思います。ソウルレッドのグリルガーニッシュはダメ押しですね。リアは物足りなさを感じる人もいるようですが、私には十分です。

【インテリア】
とにかくセンスがいい。質感がコンパクトカーとは思えないですね。使っていても収納は特に不満はなし。コマンダーコントロール、便利です。スタートボタンがステアリングに隠れて見えないため慣れるまで手探りになります。なぜ右側に配置しなかったのか不思議です。

【マツダコネクト】
ナビ機能はナビPLUSに更新してから特に不満はないです。ただオーディオ機能については要改善事項多しです。シャッフル機能はランダム性が不完全だし、ラジオでは局名を自分で登録できるようにしてほしいです。

【エンジン性能】
1500rpmまではトルクを抑えるのはわかりますが少し抑えすぎではと感じます。みなさんも出だしのモッサリ感を挙げられてますね。でもターボがかかってからのトルクはやみつきです。パワーバンドをうまく使うシフトアップの試行錯誤もMTの愉しみですね。DPF再生は300km前後の周期です。アクセルを踏まないと何十kmもかかってしまいます。

【走行性能】
ステアリングの重さはよく考えられています。直進安定性の良さには運転していて安心感が持てます。

【乗り心地】
運転席のリフター、チルト＆テレスコピックステアリングはとてもいい機能です。長距離走行時の疲れにくさには助けられています。段差があるときのショックはやや大きめなので同乗者がいると気を遣いますが、柔らかすぎるより全然いいですね。

【燃費】
満タン法でも25km/L切ったことがありません。表示される平均燃費より実際は2km/Lほど落ちるようです。シフトインジケータ通りが一番燃費が良くなる印象です。

【価格】
決して安くはないですが、200万弱でディーゼルに乗れるのだから満足です。ガソリン車との差額をペイすることは考えず、ディーゼルのクセをよく理解した上での選択でないとこう感じることはないかもしれませんが。

【総評】
グレードはXDですが、これを選んで正解だったと思ってます。アドバンストキーやフォグが標準装備じゃないのは残念ですが、オートライトやオートエアコン、ドライビングディスプレイは不要だし、スピードメーターはアナログの方が良かったので積極的にXDを選びました。タイヤが15インチなのでバリエーションが豊富というのも大きな魅力でした。

※1か月点検時にバックモニターと自動格納ドアミラーを付けました。どちらもないと不便です。ドアミラーガーニッシュ取り替えとシャークフィンアンテナ取り付けは自分でやりました。市販のシャークフィンでも受信感度は落ちないし、パッキン部も黒系の車体なら境目が目立たないし何といっても安上がりでいいです。