『１２００キロ走行後のレビュー』 マツダ デミオ 2014年モデル machine145さんのレビュー・評価

私にとって、初のディーゼル、初のマツダ車です。
（子供の頃、亡くなった父親がファミリアや初代カペラに乗っていました）
試乗した時のディーゼルのトルクに惚れ込んで、費用対効果よりも欲しいものを買うことにしました。
オルガンペダルのおかげで、右足が疲れることなく、ドライビングポジションとi-DMの採点を気にしながら、運転を楽しんでます。
【エクステリア】
鼓動デザインに尽きるかと
サイドから後ろのラインが好きです。
【インテリア】
２DINに束縛されないダッシュボード形状は、３０年近く前に乗ったワンダーシビックに何となく似ています。
エアコンの操作は直感で操作出来るダイヤル式（これが楽です）
マツコネの操作は（ナビ含め）、コマンダー操作で前を見ながら出来る事が良いです。
センターコンソール後ろのカップホルダーについては、コンビニコーヒー愛用者の私には、丁度良い位置かと。
ただ、助手席で使うのは不便な位置ですね。その点は見直して頂きたいかと。
フロントガラスへのメーターフードの映り込みについては、前車（ダイハツソニカ）が最悪なくらい映り込んでいたのに比べたら、まだマシですが、材質とか表面加工で対応出来ないものかと思います。（試乗にて確認して下さい）
それから、シートのリクライニングレバーがシートベルトと干渉して不便（一度合わせればいいんですけど）
【エンジン性能】
初めでディーゼルエンジンのユーザーになりますが、ターボの効果で低回転からのトルクは良いです。
エンジン音については、通常速度〜高速走行時はエンジン回転数は１５００rpm程度のせいか、ロードノイズのほうが大きいです。
信号停止でアイドリングストップが掛からない時は、ガソリンエンジンよりは大きく感じる程度
アイドリングストップのオン／オフについては、停止後のブレーキペダルの踏み加減で調整出来ますし、ブレーキ離してからのエンジン始動は早いので、発進で躊躇するようなことはないです。（始動の早いのは、ピストンの上死点で（最大圧縮点）アイストさせるため）
【走行性能】
坂道、山道は余裕の走り
必要な時、踏み込めば一気に加速（スピード出し過ぎ注意）
【乗り心地】
どちらかといえば堅めですね。
前車が２００６年式の軽と比較すれば、良いほうかと
【燃費】
毎日片道１１キロの通勤（渋滞なし）、あとは買い物
購入後、あちこち県内走り廻っているので、まだ様子見です。
１度満タン計測で２２キロ／リッター
なんでこんなに燃費が良いんだろうと感心します。
（i-DMを気にしてるせいかも）
【価格】
単純に排気量（１５００）で考えたら高いと思います。
ただし、ディーゼルターボ、安全装備とか考えると妥当かと思います。
（気持ちの中で、ガソリンとの金額差より、ディーゼルのトルク感が勝ってた）
【マツコネ】
ナビは納車の時点で、ナビプラスでした。
前車で使用していたイクリブスG０２と比較して、あんまり変わらないレベル（どちらもSDカードナビ）
一般道の上に高速道路があるルートは苦手です。
【総評】
この車を契約に至るまでは、デミオ発売から月１回程度ディーラーに通い、勿論、試乗（１３S、ＸＤツーリング）もして、考えたうえで、当時使用していた軽乗用車のローン終了予定を考えながら、購入計画を立てました。
また、２０１５年１月早々には、乗り放題キャンペーンでデミオＸＤツーリングを約半日借りることが出来ました。
軽自動車を残債一括返済したうえで、３月の店舗リニューアル後に５月末納車と言う約束で契約しました。
。（予定通り５月３１日納車）
車を買う際は、長い付き合いになるので、良いお店から購入したいので、今回非常に良かったです。

走行距離2500キロ超えてからの再レビュー
燃費については、満タン法にて
22.23、19.85、19.64、18.60?/lです。
メインは片道11?の通勤（郊外、渋滞なし）
長距離の有無、私の場合約250?毎のDPF動作で変わってきます。
マニュアルモードでパドル駆使しての運転は、回転数を1800〜3000あたりに常時入るようシフトチェンジすれば、面白いですね。
走行距離増えるにつれて、タイヤノイズも減少してます。40?/h〜60?/hだとエンジン回転数が低いので静かだと思います。