『大排気量ガソリン車並みのトルクって』 マツダ デミオ 2014年モデル エコdeスポーツwithDJ5FSさんのレビュー・評価

最初のレビューでちょっと触れましたが、ディーゼル車の魅力としてよく言われる「大排気量ガソリン車並みの大トルク」というは本当でしょうか。

エンジン単体の性能として、ピークトルクが大排気量ガソリン車並みに大きいことは事実です。しかし、クルマとしての性能を語る上ではタイヤに伝わる加速力で評価しなければ意味がありません。

エンジン軸のトルクはトランスミッションで減速=増幅されて車軸に伝わります。トランスミッション全体のギヤ比（G）は各ギヤのギヤ比×ファイナルのギヤ比で、エンジンの1回転は車軸の1/G回転に減速され、トルクはG倍に増幅されます。トルクを加速力に変換するにはタイヤ半径で割れば良いです。

さて、カタログに載っているギヤ比とタイヤサイズからデミオxDとフィットRS（ともに6MT）で上の計算をして比較してみます。

まずは、エンジン回転数の1/Gにタイヤ周長をかけて各ギヤでの回転数vs.速度のグラフを作ってみました。（写真参照）
上がデミオxD、下がフィットRSで、横軸に速度[km/h]、縦軸に回転数[rpm]をとっています。

このグラフからデミオが所謂ハイギアードであることがわかります。全体的に回転数が低いのに各ギヤでの到達速度は大差ありません。

ハイギアードということは、同じエンジン性能でも加速力が弱いということです。言い換えれば、エンジン性能が良くてもその恩恵は享受しにくいのです。実際に、エンジンの最大トルク[kgf•m]を加速力[kgf]に変換すると下に示す結果になります。

デミオ フィット
1速 221 206
2速 113 111
3速 75 78
4速 53 63
5速 39 51
6速 34 43

また、最高出力からトルクが計算できるのでそこでの加速力も計算してみると、デミオxDの最高出力：105ps/4400rpmはトルクにすると15.5kgfで、2速/4400rpmでの加速力は80kgf。この値は3速の最大加速力：76kgfよりも大きいので、4400rpmを越えたあたりでシフトアップた方が、トルクバンドを使うために早めにシフトアップするよりも速く走れます。このような計算をすると、低速ギヤ×高回転と高速ギヤ×低回転で加速力がクロスオーバーするポイントがあることがわかり、それがシフトアップのタイミングと言えます。

一方、フィットでは2速/6000rpmで101kgf（計算過程は省略）とトルクピークを過ぎてからの加速の落ち込みが少なく、全体に渡って低速ギヤの方が加速力が大きいので、高回転型ガソリンエンジンのセオリー通りレッドまで引っ張った方が速く走れ、2速の後半以降の加速はフィットRSの方が良いはずです。

トルクカーブから各回転数でのトルクを細かく読み取ることで、より詳細な計算ができますので、暇な方は是非！

以上より、私が辿り着いた結論は、

・デミオxDの最大加速力は1.5Lガソリン車と大差ないか、ギヤによってはむしろ小さい

というものです。
ただし、最大加速力を常用回転域で発揮するので、アクセルを踏み込むだけでいつでも力強い加速を得ることができる、というのがディーゼルの良いところで、皆さんが感じている加速の良さもそこから来ています。

若干批判的な内容になりましたが、デミオxDとフィットRSとで真剣に悩んで、悩んで、悩み抜いた挙句にディーゼルの定説のように言われる「大排気量並みの大トルク」という言葉に疑問を持ったので、レビューに書いてみました。
ただ、それでも私はデミオを選び、デミオでサーキットを走ります（走る予定です）。
私は、街乗りではハイブリッド並みの燃費で走ることができ、サーキットではスポーツモデルと対等に（？）渡り合える、そんなエコとスポーツを両立するカーライフを目指しています。

【余談】
計算上、フィットの最高速は220km程度ですが、デミオは6速 5,000rpmで300kmを超えます（笑）