『家電としてではなく、クルマとして』 マツダ デミオ 2014年モデル 鳥肉取りにくいさんのレビュー・評価

スバルXV、ホンダフィットなどと試乗して回っての感想です。普段は十年以上前のガソリンマニュアル車に乗っています。

【エクステリア】
インターネットで見た時にはアテンザのミニチュアおもちゃのような印象でしたが、実物を見るとボンネットの膨らみのせいか、迫力があります。
ただし、リアは先代からあまり進歩がないように感じられ残念です。コンパクトカーらしいと言えばそうですが、フロントマスクとのギャップがあります。しりすぼみと言う表現が合うように感じます。

【インテリア】
内装は皆様書かれているように、非常に豪華です。内装の充実度や、ヘッドアップディスプレイは十年以上前のコンパクトカーに乗っている僕には衝撃的でした。
そのヘッドアップディスプレイをじっと見ると少し車酔いしたような感覚に陥りました。これは他の方が書かれていないので、あくまで個人的に気になった点です。恐らくすぐ慣れるとは思いますが。

【エンジン性能】
レポーターが大絶賛するエンジン性能なので、どんなものかと斜に構えていましたが、噂に違わず加速が素晴らしいです。是非高速の合流で試してみたい。普段ガソリンのマニュアル車に乗っているので、1000回転程度でしっかり走るディーゼルにも感動しました。
これはもう文句がないです。

【走行性能】
今日カーブで加速しようとしたところ、少し挙動が乱れました。単純に路面がウェットだったと言うのと、トルクが太い車なのに、普段の車と同じようにアクセルを踏んでしまったことが原因だと思われます。後、普段四駆に乗っているのもあるのでしょうか。
パドルシフトは、スバルXVに比べて反応が遅いように感じました。マニュアル乗りには違和感があります。ディーゼルならばそもそも高回転を使う必要性は比較的に少ないので、下り坂以外はDにしてギア選択は任せてしまっても良いのかもしれません。

【乗り心地】
前席のシートは素晴らしいです。身体を預けたくなるシートでした。内装の見てくれだけではなく、シートもここまで進化させるのかとただただ頷きます。ディーゼルながら、エンジン音も静かで、会話の明瞭度も高いです。
ただ、開発者自身が言っているのですが、室内空間は狭いです。日産ノートやホンダフィットの後席の広さを体感したことがあるだけに、後席に座った時非常に窮屈に感じます。成人男性同士が前後に座って長距離を移動するはやめた方が良さそうです。

【燃費】
試乗なので分かりませんが、アベレージ14の、直近16でした。試乗車は概して低く出てしまうのですが、前に何人もが試乗したのに続けて乗らせて頂いてエンジンも暖まっているはずなので直近はもう少し出ても良いような気がしまする。

【価格】
割安でしょう。マツダはブランドイメージを作るためにも今までのような値引きをしないと言っているので、その分初めからある程度の安さに抑えて来てくれていると思います。
維持費も安いので、その点は安心です。

【総評】
この車は優秀な家電ではありません。ノーズは比較的に長いため距離感を掴みにくいし、後席は非常に狭い。ラッゲージルームの使い勝手はジムニーと比べるくらい。
しかし、軽やアクア、フィットなどの燃費による販売競争に、車ってなんだろうと、一石を投じてくれる車です。トルクフルなエンジン、内装豊かなコクピットで、運転する楽しさを思い出させてくれること。
それが今年のカーオブザイヤーの意味だと思っています。

スバルXV、ホンダフィットなどと試乗して回っての感想です。

【エクステリア】
インターネットで見た時にはアテンザのミニチュアおもちゃのような印象でしたが、実物を見るとボンネットの膨らみのせいか、迫力があります。
ただし、リアは先代からあまり進歩がないように感じられ残念です。コンパクトカーらしいと言えばそうですが、フロントマスクとのギャップがあります。しりすぼみと言う表現が合うように感じます。

【インテリア】
内装は皆様書かれているように、非常に豪華です。内装の充実度や、ヘッドアップディスプレイは十年以上前のコンパクトカーに乗っている僕には衝撃的でした。
そのヘッドアップディスプレイをじっと見ると少し車酔いしたような感覚に陥りました。これは他の方が書かれていないので、あくまで個人的に気になった点です。恐らくすぐ慣れるとは思いますが。

【エンジン性能】
レポーターが大絶賛するエンジン性能なので、どんなものかと斜に構えていましたが、噂に違わず加速が素晴らしいです。是非高速の合流で試してみたい。普段ガソリンのマニュアル車に乗っているので、1000回転程度でしっかり走るディーゼルにも感動しました。
これはもう文句がないです。

【走行性能】
今日カーブで加速しようとしたところ、少し挙動が乱れました。単純にウェットだったと言うのと、トルクが太い車なのに、普段の車と同じようにアクセルを踏んでしまったことが原因だと思われます。後普段四駆に乗っているのもあるのでしょうか。
パドルシフトは、スバルXVに比べて反応が遅いように感じました。マニュアル乗りには違和感があります。ディーゼルならばそもそも高回転を使う必要性は比較的に少ないので、下り坂以外はDにして任せてしまっても良いのかもしれません。

【乗り心地】
前席のシートは素晴らしいです。身体を預けたくなるシートでした。内装の見てくれだけではなく、シートもここまで進化させるのかとただただ頷きます。ディーゼルながら、エンジン音も静かで、会話の明瞭度も高いです。
ただ、開発者自身が言っているのですが、室内空間は狭いです。日産ノートやホンダフィットの後席の広さを体感したことがあるだけに、後席に座った時非常に窮屈に感じます。成人男性同士が前後に座って長距離を移動するはやめた方が良さそうです。

【燃費】
試乗なので分かりませんが、アベレージ14の、直近16でした。試乗車は概して低く出てしまうのですが、前に何人もが試乗したのに続けて乗らせて頂いてエンジンも暖まっているはずなので直近はもう少し出ても良いような気がしました。

【価格】
割安でしょう。マツダはブランドイメージを作るためにも今までのような値引きをしないと言っているので、その分初めからある程度の安さに抑えて来てくれていると思います。
維持費も安いので、その点は安心です。

【総評】
この車は優秀な家電ではありません。ノーズは比較的に長いかは距離感を掴みにくいし、後席は非常に狭い。ラッゲージルームの使い勝手はジムニーと比べるくらい。
しかし、軽やアクア、フィットなどの燃費による販売競争に、車ってなんだろうと、一石を投じてくれる車です。トルクフルなエンジン、内装豊かなコクピットで、運転する楽しさを思い出させてくれること。
それが今年のカーオブザイヤーの意味だと思っています。