『高次元の経済性と走りを両立』 マツダ デミオ 2014年モデル 松田出美夫さんのレビュー・評価

現車両が軽自動車なので評価は甘いかもしれません。
とりあえず13S+スポーツ+コンフォートパッケージは試乗出来ました。
購入予定は15XDTAWDなのでその後再レビューします。
【エクステリア】
360度どの角度から見ても鼓動デザインが秀逸でとにかくカッコイイの一言
ソウルレッドやダイナミックブルーなど明るい色が人気なのはこのスタイルと陰影感がはっきり出るからです。
他車種で黒が人気なのは黒以外似合わないからだと思います。黒はどんな車種でもカッコよく見える不思議な色です。
Bセグメントの中では抜きん出ています。
特徴的なグリルとライトの目がカッコよさを際立たせています。

【インテリア】
まずドアの開閉音が非常に上質さを感じ関心。
13Sは比較的下のグレードですが内装もピアノブラック塗装して安っぽさはあまりありません。
プラスチックも使われていますが、見かけ上は上手く上品さを出して隠せています。
後部車内の狭さは割り切りしています。緊急時に後ろに乗せるには充分な広さです。天井が低く圧迫感はあります。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
スポーツモードは使用していません。が街乗り中心とはいえ元気良く回り、心地よい回転音が車内に入り楽しいです。
ロードノイズも少なく自分がこんな高級車買ってもいいのかと自問自答したくなります 笑
ディーゼルの振動やアイドリング音は確認していませんが、動画を見る限りはその逞しい回転音と力強い走りは
田舎中心に走る私にとっては、HVよりも魅力的です。
4WD性能もコンパクトカーでは普通カップリング方式の「滑ってから発動するなんちゃって生活四駆」が主流ですが
あまり見受けられないCX-5と同等のアクティブ電子制御式の物を使っており、雪道での走行安定性も期待できます。
まだ1000kmも走っていない車両でしたので固さもありますが、踏ん張りも強く路面の状況も分かりやすい、
何よりステアリングを取るのが楽しかったです。

【価格】
同セグメントのライバルフィットやアクアと比較すると安全装備が段違いです。標準装備の自動ブレーキやカーテンエアバッグを考慮すると10~20万程度割安です。田舎中心だとディーゼルのメリットが浮き出やすいので経済性も高くこの値段は革新的安さだと思います。

【満足度】
今のマツダ頑張ってるなというのが素直に分かります。
決して安い車ではなく一台あたりの利益率が高い車だとは思いますが、コストカットの仕方は部品そのままを安い物を使う他車とは違って
同一工場で同社の別車種も同時に生産することで稼働率を上げることでコストカットを図っています。
各部品にはしっかりお金がかかっています。
価格以上の所有欲が満たされる確かな出来だと思います。

1/25追記
4WDは2WDは重量比的に安定感やロール剛性が体感よく感じました。
他の車がしっかり減速する必要があるコーナーを、結構なスピードで曲がれますので、前に車がいると煽っているように思われます 笑
その分出足の重さも気になります。
燃費は20km弱くらいですが、納車説明によるアイドリングが多かったためで
信号が少ない道を通勤に用いるなら余裕で20km/lは超えます。
水素や電気等のインフラが無い地域の人にとっては、一番現実的な次世代車と言えるでしょう。

現車両が軽自動車なので評価は甘いかもしれません。
とりあえず13S+スポーツ+コンフォートパッケージは試乗出来ました。
購入予定は15XDTAWDなのでその後再レビューします。
【エクステリア】
360度どの角度から見ても鼓動デザインが秀逸でとにかくカッコイイの一言
ソウルレッドやダイナミックブルーなど明るい色が人気なのはこのスタイルと陰影感がはっきり出るからです。
他車種で黒が人気なのは黒以外似合わないからだと思います。黒はどんな車種でもカッコよく見える不思議な色です。
Bセグメントの中では抜きん出ています。
特徴的なグリルとライトの目がカッコよさを際立たせています。

【インテリア】
まずドアの開閉音が非常に上質さを感じ関心。
13Sは比較的下のグレードですが内装もピアノブラック塗装して安っぽさはあまりありません。
プラスチックも使われていますが、見かけ上は上手く上品さを出して隠せています。
後部車内の狭さは割り切りしています。緊急時に後ろに乗せるには充分な広さです。天井が低く圧迫感はあります。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
スポーツモードは使用していません。が街乗り中心とはいえ元気良く回り、心地よい回転音が車内に入り楽しいです。
ロードノイズも少なく自分がこんな高級車買ってもいいのかと自問自答したくなります 笑
ディーゼルの振動やアイドリング音は確認していませんが、動画を見る限りはその逞しい回転音と力強い走りは
田舎中心に走る私にとっては、HVよりも魅力的です。
4WD性能もコンパクトカーでは普通カップリング方式の「滑ってから発動するなんちゃって生活四駆」が主流ですが
あまり見受けられないCX-5と同等のアクティブ電子制御式の物を使っており、雪道での走行安定性も期待できます。
まだ1000kmも走っていない車両でしたので固さもありますが、踏ん張りも強く路面の状況も分かりやすい、
何よりステアリングを取るのが楽しかったです。

【価格】
同セグメントのライバルフィットやアクアと比較すると安全装備が段違いです。標準装備の自動ブレーキやカーテンエアバッグを考慮すると10~20万程度割安です。田舎中心だとディーゼルのメリットが浮き出やすいので経済性も高くこの値段は革新的安さだと思います。

【満足度】
今のマツダ頑張ってるなというのが素直に分かります。
決して安い車ではなく一台あたりの利益率が高い車だとは思いますが、コストカットの仕方は部品そのままを安い物を使う他車とは違って
同一工場で同社の別車種も同時に生産することで稼働率を上げることでコストカットを図っています。
各部品にはしっかりお金がかかっています。
価格以上の所有欲が満たされる確かな出来だと思います。