『XD-T 6AT FF で 30,000km以上走った感想。』 マツダ デミオ 2014年モデル ガンダム博士さんのレビュー・評価

10,000km走りました。ノートラブルで絶好調です。


【このクルマの一番の売り】
ガソリン2000ccクラス以上のビッグトルクがもたらす余裕かつパワフルな気持ちいい走りと，アクセルを踏み込んでターボを効かして走っても燃費がいいこと。


【燃費】
総距離　 9,779km
総給油　　457.59L
平均速度　38km/h
平均燃費　21.37km/L
都道府県　広島
カタログ達成率 80%

振れ幅
過去最高　23.99km/L
過去最低　18.38km/L

楽しくアクセルを踏み込んでこの燃費には驚きです。
すごすぎ。

走行シーンの内訳（だいたいですが...）
高速　　1/3
郊外　　1/3
市街地　1/3
平均速度が示すとおり高速ステージが多いですが，市街地の渋滞などもしっかり加味されており，ドライブが趣味の方には参考になる数値かと。

高速では 6速 1750回転 で 100km/h 出ますので，非常に燃費がいいです。


【エンジン性能】
すごいエンジンです。
ブーストがかかったときのビッグトルクは最高です。
トルクが大きいので，実際の数字以上にパワーが出ている感じがします。
そこがとても気持ちいいです。
踏み込むと軽量もあいまって目もくらむような加速を味わえます。

高速のＪＣＴから本線に合流する上り坂など，失速した状態からフル加速できる上り坂では，ほかの車を置き去りにできます。

ただ，ターボラグは強いです。
ターボラグは，出だしと，アクセルを抜き気味に巡航しているときからの加速時に強く感じます。

DPF再生は，だいたい100kmに１回くらいやってきます。
DPF再生中は瞬間燃費が10以下になったり，ブーストがかからなくなったり，アイドリングストップがきかなくなります。
このタイミングで試乗された方は本当のすごさが全くわからないと思います。

エンジン音はびっくりするほど静かです。
踏み込むとゴロゴロと特徴的な音がします。
特徴的な音といえばロータリーや水平対抗エンジンですが，デミオディーゼルの音も大好きになりました。

振動は普通のときは小さくガソリンと同じくらいです。
ただ，アイドリングストップ時と再始動時にブルブルと少し大きく揺れます。


【エクステリア】
前から眺めても，横から眺めても，後ろから眺めても惚れ惚れします。
一番好きな角度は斜め後方ですね。

ソウルレッドは本当に美しい色です。
ただ，駐車場などで横のクルマからのドアパンチで白っぽい傷がつくと非常に目立ちます。
0.2ミクロンのコンパウンドで少し削ってみましたが完全には消えませんでした。
傷つきやすく，しかも目立ち，さらに補修が困難なようです。

ソウルレッドだけかもしれませんが飛び石にも弱く，タッチペンで補修しまくってます。


【インテリア】
高級感には欠けますが，おしゃれで上品で落ち着きがあります。
アクティブドライビングディスプレイは視線移動が少なくてすみます。
各スイッチ類も手探りだけで簡単に操作できます。


【走行性能】
出だしについては，女性や初心者にも運転しやすいように電子スロットルが調整されており，はっきりと「もっさり感」があります。
右折の先頭などでは，出だしの鈍さを考慮した運転が必要です。

２速以上では，スムーズかつ快適，まさに人馬一体。
パドルシフトも使いやすく，ＡＴモードへの自動復帰など快適です。
ただ，アクセルを抜きぎみで走っている状態から加速する時，ターボラグを感じます。

ハンドルは街乗りではとても軽く，高速ではどっしりしています。
とても安定感あるハンドリングです。


【乗り心地】
舗装がよい道では高級車のような落ち着いた感じです。

しかし，段差ではドカーンと突き上げがあり，腰痛に響きます。
水道管工事などでアスファルトの仮埋めの凸凹を走ると車が分解するんじゃないかと思うくらいガタガタ揺れます。
非常に悪路に弱いです。


【アイドリングストップ】
アイドリングストップさせる／させないのコントロールが簡単で便利です。

ＡＴＦが高温になったためと思われますが，停車寸前にistopが消えアイドリングストップが出来ない現象が10,000km走って３度あります。
一旦その状態になるとクルマを停めてよく冷ましてやるしかないようです。
夏になればもっと高温になると思うので少し不安です。


【オイル交換】
純正オイルの交換に7,000円くらいかかります。
私のＤでは３年間の年会費10,000円を払えば，１回1620円でオイル交換ができる会員カードがあるのでそれに入りました。


【価格】
競合ハイブリッドとほぼ同じ価格なので高いとは思いません。
過剰な安全装備がオプションになっているところも共感できます。

あえて苦言を呈すなら，オートワイパーは忙しく動きすぎて使い物にならないので価格転嫁しないでほしい。


【改善してほしい所】
渋滞中にDPF再生に入るとアイドリングストップしないので非常に燃費が悪化します。
もう少しで渋滞から抜けれる時など，「あとで（１０分後）ボタン」などあったらいいと思います。

段差の突き上げと悪路でのガタガタ揺れは腰痛もちにはとても厳しいです。
燃費を維持したまま，もう少し乗り心地をよくしてほしい。

１速のもっさり。
だいぶ慣れてきましたが，右折のタイミングが難しいことには変わりません。
出だしは踏んでも踏まなくても速度が変わらないのでルーズに踏む癖がつき，マツダ車以外を運転すると，アクセルワークが下手になったことが実感されます。

フロントガラスの映りこみ。
これもだいぶ見慣れて，あまり気にならなくなりましたが無いにこしたことはないです。


【総評】
パワフル感がすごく加速が楽しいエンジン。
楽しく踏んでもハイブリッド並みの燃費。
めちゃかっこいい外観と美しい色。
欠点もありますが，総じて大満足，買ってよかった。15万kmは乗るかな。

2000km走りました。ノートラブルで絶好調です。
1300kmでオイル･エレメント交換済みです。

【エクステリア】
前から眺めても，横から眺めても，後ろから眺めても惚れ惚れします。
一番好きな角度は斜め後方ですね。

ソウルレッドは本当に美しい色です。
ただ，駐車場などで横のクルマからのドアパンチで白っぽい傷がつくと非常に目立ちます。
0.2ミクロンのコンパウンドで少し削ってみましたが完全には消えませんでした。
傷つきやすく，しかも目立ち，さらに補修が困難なようです。

【インテリア】
高級感はもう一歩ですが，おしゃれで上品で落ち着きがあります。
アクティブドライビングディスプレイは視線移動が少なくてすみます。
各スイッチ類も手探りだけで簡単に操作できます。

【エンジン性能】
慣れてきて，ものすごいエンジンだと気づきました。
ブーストがかかると間違いなく2000ccクラスのガソリン車よりもトルクがあります。
トルクが大きいので，実際の数字以上にパワーが出ている感じがします。
そこがとても気持ちいいです。
踏み込むと軽量もあいまって目もくらむような加速を味わえます。

ただ，ターボラグは強いです。
NA感覚のリニアなターボではなく，いわゆる「どっかんターボ」に近いのでは。
ターボラグは，出だしと，アクセルを抜き気味に巡航しているときからの加速時に強く感じます。

また，DPF再生も難敵です。
だいたい100kmに１回以上やってきます。
DPF再生中は瞬間燃費が10前後になったり，ブーストがかからなくなったり，アイドリングストップがきかなくなります。
このタイミングで試乗された方は本当のすごさが全くわからないと思います。

最悪なのはDPF再生中に家に着いた時，エンジンを止めてもガレージでものすごい異臭がすることです。

エンジン音はびっくりするほど静かです。
もちろん窓を開ければそれなりにディーゼル音がします。

振動は普通のときは小さくガソリンと同じくらいです。
ただ，アイドリングストップ時と再始動時に少し大きく揺れます。

アイドリングストップさせる／させないのコントロールが簡単で便利です。

【走行性能】
すごい加速をするときホイールスピンするのではないかと思いますが，トラクションが十分かかります。
もしかしたら超フロントヘビーなところが幸いしたのかも。

純正タイヤも縦方向にはしっかりグリップするようです。

出だしについては，女性や初心者にも運転しやすいように電子スロットルが調整されており，はっきりと「もっさり感」があります。
右折の先頭などでは，出だしの鈍さを考慮した運転が必要です。

２速以上では，スムーズかつ快適，まさに人馬一体。
パドルシフトも使いやすく，ＡＴモードへの自動復帰など快適です。
ただ，アクセルを抜きぎみで走っている状態から加速する時，ターボラグを感じます。

峠道の登りをＡＴでそのまま走っていると，コーナーの旋回中にシフトダウンし，思わぬパワー増大から膨らんでしまうことがあります。
Ｇセンサーなどで旋回中はシフトダウンしないように改善してほしいところ。
パドルシフトを使ってコーナーの途中で変速しないように工夫して走ったほうがいいです。

ただ峠道の下りは超フロントヘビーなのでカーブがきつくてきつくてつらいです。

ハンドルは街乗りではとても軽く，高速ではどっしりしています。
とても安定感あるハンドリングです。

前方の赤信号などでアクセルを抜いたとき，思った以上にエンブレがかかります。
平地はもう少し惰性で走ってほしい。

逆に急な坂を下るときエンブレが足りず，わずかに加速します。
勾配を考慮して速度を維持して欲しいところ。

パドルシフトを使ったエンブレですが，２速に入れてエンブレをきかせたときだけ，ブレーキの踏み応えが変わり，ブルブルとバイブレーションがあります。
欠陥でなければよいのですが。

【乗り心地】
舗装がよい道では高級車のような落ち着いた感じです。

しかし，段差では突き上げが強く，ちょっとびっくりするかも。
水道管工事などでアスファルトの仮埋めの凸凹を走ると車が分解するんじゃないかと思うくらいガタガタ揺れます。
非常に悪路に弱いです。

コックピットは微妙に左右対称ではありません。
右のドア側に余裕があり，左は余裕がありません。
がに股なので左すねがセンターコンソールに当たって痛いです。
あと１，２ｃｍ広ければ。

【燃費】
1800kmで満タンにしたときの数値ですが，アクセルを思いっきり楽しく踏んで，
実燃費 21.40km/l です。すごすぎる。

1800kmの内訳は
高速 400km
峠道 400km
自動車専用道 400km
市街地 600km
１〜２名乗車
高速道のみエアコン使用

高速では 6速 1750回転 で 100km/h 出ますので，非常に燃費がいいです。

燃費とは違いますが，オイル交換が純正オイルで7,000円もかかります。
私のDでは３年間の年会費10,000円を払えば，１回1620円でオイル交換ができる会員カードがあるのでそれに入りました。

【価格】
いらない機能がほとんど付いていないので，割高感はありません。
過剰な安全装備がオプションでほんとうによかったです。

【総評】
パワフル感がすごく加速が楽しいエンジン。
楽しく踏んでもハイブリッド並みの燃費。
めちゃかっこいい外観と美しい色。
欠点もありますが，総じて大満足，買ってよかった。長く乗れそうです。

新車の第一印象です。

【エクステリア】
コンパクトなのに迫力がある外観に大変満足しています。
とにかくかっこいい。

【インテリア】
いままでの日本車コンパクトカーには無かった味わい。
先進性を感じさせながら落ち着きがあり，上品です。

【エンジン性能】
ターボラグはありますが，シングルタービンなので仕方がないと思っています。
許容範囲です。
1500回転以上でターボの過給効果が出た時のパワフルかつ余裕たっぷり感は最高です。

アイドリングストップのコントロールがしやすく，また再始動もスムーズです。
室内ではエンジン音はとても静か。
アクセルを踏み込むと「ゴロゴロ」と普通のガソリンエンジンとは違うイイ音がします。

【走行性能】
出だしについては，女性や初心者にも運転しやすいように電子スロットルが調整されており，はっきりと「もっさり感」があります。
右折の先頭などでは，出だしの鈍さを考慮した運転が必要です。

２速以上では，スムーズかつ快適，まさに人馬一体。
パドルシフトも使いやすく，ＡＴモードへの自動復帰など快適です。
ただ，アクセルを抜きぎみで走っている状態から加速する時，ターボラグを感じます。

峠道の登りをＡＴでそのまま走っていると，コーナーの旋回中にシフトダウンし，思わぬパワー増大から膨らんでしまうことがあります。
Ｇセンサーなどで旋回中はシフトダウンしないように改善してほしいところ。
パドルシフトを使ってコーナーの途中で変速しないように工夫して走ったほうがいいです。

ハンドルは街乗りではとても軽く，高速ではどっしりしています。
とても安定感あるハンドリングです。

【乗り心地】
全体的には落ち着いた感じですが，タイヤのロードノイズは大きいような気がします。
段差では突き上げが強く，ちょっとびっくりするかも。
慣れの問題と思いますが，横から後方視界が悪いので疲れます。
がに股なので左すねがセンターコンソールに当たって痛いです。
あと１，２ｃｍ広ければ。

【燃費】
約600km走って 21.48km/l でした。
カタログ達成率 81.3 %
期待より少し悪いですがまずまずの出だしです。

【価格】
いらない機能がほとんど付いていないので，割高感はありません。

【総評】
とにかく外観がかっこいい。
アクセルを踏み込むと「ゴロゴロ」と普通のエンジンとは違う音がしてそこがまたいい。
しかも燃料費はハイブリッド車に迫るものがある。

短時間の試乗だったので走行性能だけ評価します。

停止状態からの発進や交差点で速度が低下した状態から加速するとき，アクセルを踏み込んでもすぐに加速しません。

はっきり覚えていませんが，約９００回転から約１４００回転のどこかで，非常に，もたつく感じです。

駐車場を出るときならともかく，交差点の出口などでは，アクセルを踏み込んでも前に出ないので，さらにアクセルを踏み込むと，１４００回転くらいで急激にパワーが増大し，今度は加速しすぎてびっくりするという感じです。

私は，ＭＴ，４速ＡＴ，ＣＶＴしか乗ったことはなく，６速ＡＴは初めて乗りました。
今乗っている車のＣＶＴだとトルクが無い領域は一瞬で回転数を上げてくれるので乗っていて楽だったのですが。