『確かにツアラー』 マツダ デミオ 2014年モデル TGBDさんのレビュー・評価

2015年型のXDツーリング。DYも所有のため比較しつつ。
【エクステリア】
ロングノーズショートデッキのフォルムはこのクラスとしては他に類が無く、抜群に格好良い！
が、やはりそれに伴う犠牲は少なくなく、肝心の運転する楽しさにも必ずしも結びついていないのが残念。
エクステリアで残念なのはリアの造形。コンセプト「跳」ではあれほど素晴らしく均整のとれたお尻をしていたのに、市販車のそれはあまりに劣化し過ぎ。もったいない。
【インテリア】
相変わらずマツダのインテリアのセンスは群を抜いて良い。
ただ過去のデミオとコンセプトが異なるとはいえ、あまりに収納等のユーティリティを疎かにし過ぎている。
シートはホールド感は良いが少し柔らかい。白レザーは分かっていたとはいえやはり汚れが目立つ。しかし黒を選択すると室内まっ暗になってしまうし。
前席は謳い文句どおり足元広々、だが小柄な私にはもう少しタイトで結構。ニーパッドが付いているが空間があり過ぎて機能せず。
マツコネには元々多くを求めてはいないので可もなく不可もなく。
【エンジン性能】
ディーゼルのトルクと燃費には大満足。
ただATの出来が悪いのか、多く指摘のあるように出足の悪さにはフラストレーションが溜まる。
右折時や、脇道から幹線道路へ合流する際、アクセル操作から発進までのタイムラグがあまりに大きく、ヒヤリとさせられることが多々ある。
誤発進防止装置が作動してブレーキが掛かったかと思うほどだが、障害物も無し、アクセルにリニアに反応してくれなければ却って危険だ。
エンジン音は個人的には気にならないし悪くはないが、DJのあとにDYに乗るとその格段の静かさに吃驚する。慣れってすごい。
アイドリングストップ機能はディーゼルとは親和性が悪い。重いシリンダーが止まったり再始動する度に盛大な振動が発生して不快。
【走行性能】
余裕のあるトルクと高い走行安定性で高速走行は得意。
ただ街乗りは不得意。
極端なフロントヘビーのため曲がらない。前述のとおり出足の悪さもあり、キビキビ走れず、人馬一体感が薄い。
よりユーティリティ指向のDYでさえ実現出来ていた人馬一体感、卓越したハンドリングが最新モデルにおいて失われているのは残念極まりない。
折角のロングノーズショートデッキ、よりエンジンをミッドシップ寄りに配置し得る、走りを予感させるフォルムなのに、ペダルレイアウトのためにその空間を割いてしまったんだね。確かにそれも大事だろうけど、失う物のほうが大きかった。。。
【乗り心地】
固めだが個人的には絶妙で満足。
遮音性はDYに比べて確かに向上しているのだと思うが、逆にエンジン音と振動が大きいため、実感に乏しい。
【燃費】
日常近郊の足として20〜21km/l程度、高速で27km/l程度。
軽油であることを考えると実質的な燃料費用はハイブリッド含めこのクラスでも随一の燃費性能だろう。
しかもそれをこの走行性能と両立している点において、全く申し分ない。
【価格】
新機軸を沢山盛り込んでおり高いとは思わないが、煮詰め不足でそれをスポイルするネガも多く、お徳感は無い。
【総評】
優れた操安性、長距離高速走行で伸びる燃費、このクラスでは一級品のツアラーだと思う。
一転して街乗りでは、リニアな反応が得られず、人馬一体感に欠け、満足度は高くない。
特にDY型が卓越したパフォーマンスと完成度を誇っていただけに、後継車たるDJの体たらくが余計に残念。
ガソリンモデルを選択すればネガが少なく、総合的な満足度は上がるかも知れない。
ディーゼルは他社の相次ぐ不正発覚で全廃が決定的となり、SKYACTIV-Dも短命に終わりそうだが、SKYACTIV-Xへの統合、FR化など、次世代型は大いに期待が持てそうだ。
DJ型は過渡期のモデルとして陳腐化が早く埋没してしまいそうだが、そのチャレンジ精神と次世代への期待も込めて、星4つ。