マツダ デミオ 2014年モデル 15S Touring（2018年8月30日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
かっこいいです。いまのマツダ2とほとんどかわらないので。

【インテリア】
かっこいいですが、収納が少ないです。営業で20年前のカローラのほうが収納はいいです
アームレストがあると非常によいし、小物入れがないのが不満です
【エンジン性能】
いまのっているのはデミオ最終型ガソリンエンジンの1500?です。とても快適です
【走行性能】
快適です。実はこの車の前は同じデミオのディーゼルを乗っていました。
2L並みのトルクという口コミでしたが、エンジンがおもくロールがすごくて乗りにくい車でした
もうひとつ加えると、３代目ノーマルスイフト1200?も乗っていましたが、ダントツスイフトがたのしいです。
【乗り心地】
快適です
【燃費】
15KL近辺です。高速だど18，19KL　
【価格】
この装備でこの価格はお値打ちです
【総評】
小回りがすごくきくので運転がとてもしやすく、トランクルームもすこしくぼんでおり広く使えます
唯一の弱点は運転してて面白みがない車です。
17年前の3代目ノーマルスイフト1200?のほうが運転してて楽しいです。スイフトは小回りがきかなくトランクルームが狭いので走りを楽しみたいかたには向かない車です

カーシェアで何度も乗り、結構気に入っていたので、この度購入しました。動力性能に絞って、レビューをしたいと思います。

結論から言うと、６速ATでは力不足です。ベストなトランスミッションは、やはりCVTです。

＜テスト内容＞
自宅近辺に、とある登り坂があります。100メートルほどの2%の上りのあと、左に45度ぐらい曲がった直後に、勾配が5~7%になるような道です。勾配が変わる瞬間に左にステアインしていますので、転がり抵抗も増えます。ミッションの性能が試せる場所です。速度は30キロ程度です。

カーシェアのフィット1.5Lガソリン車（第3世代）とデミオ1.5Lガソリン車（DJ型）とで、加速感を比較していました。

＜感想＞
フィットはCVTですので、抵抗が増えた瞬間にすぐさま「ギア比」を低くしてくれます。ですので、何事もなかったかのように、登っていってくれます。

デミオは、そうはいきません。左コーナーには3速で進入しますが、勾配が上がっても、フィットのようにシフトダウンしてくれません。MTモードにしたり、キックダウンしたりして、シフトダウンしてあげる必要があります。

＜結論＞
運転を楽しみたい方にとっては、MTモードを使って走るので、楽しいはずです。しかし、そうでない方にとっては、上り勾配の加速がダルいクルマであり、ストレスに感じるでしょう。これは、MAZDA2でも同様です（カーシェアで試乗済み）。フィットやアクアの方が、幸せになると思いますよ。

【エクステリア】
　前世代の魂動デザインだけど、今見ても格好いいと思う
【インテリア】
　空調スイッチは扱いやすいけど古臭い感じがする（アクセラと同じスイッチだったら、もっと格好良くなったのにって思う）
　メーター周りはヘッドアップディスプレイがいまいち慣れない。
　後席とトランクははっきり言って狭い（サイズがサイズなのでしゃーない）
　トランクは開口部が狭く、床と開口部の段差が大きいので重い荷物を出し入れしにくい。
　マツコネは微妙に使いにくいけど、Aftermarket品に交換したくてもDINスペースがないのでどうしようもない。
【エンジン性能】
　ディーゼルみたいに圧倒的なトルクないけど、このサイズに1500ccだから良く走る。
　坂道・山道・峠道・高速合流も問題なし。
【走行性能】
　初のオルガンペダルだが違和感なく移行できた。
　ブレーキは妙な癖があるハイブリッドと違って、踏めば踏むだけ素直に効くから良い。
　ハンドルも軽くて旋回もクイック。
【乗り心地】
　重量配分が前方に偏ってるせいか、後ろはピョンピョン跳ねる感じがする。
　この辺は所詮コンパクトカーって感じ。
【燃費】
　街乗り中心で12〜3km
　もう少し伸びてほしい
【価格】
　中古で100万弱
【総評】
　アクアみたいに燃費が良い訳でもなく、ノートみたいに居住性高い訳でもなく、フリードみたいにたくさん荷物積める訳でもなく、スイフトほどパーツ選択の自由度がある訳でもない。
　見た目は良いですが、色々割り切りが必要な車です。

【エクステリア】
これが気にいって買ったようなものです。塊感のあるプロポーションが素晴らしい！どこから見てもカッコいいと思います。
【インテリア】
コンパクトクラスだけど、前車フォレスターXTより高級感があります。収納が少ないのは困りますが、工夫次第でなんとかなるでしょう。
【エンジン性能】
1.3Lガソリンを運転したことがありますが、やはりワンランクアップしています。ゆとりのある加速で、高速道路の合流や追い越しにも不満はありません。６速ATの繋がりもスムーズでしっかりとパワーを伝えていると思います。また回転数を上げた時のエンジン音が気持ちいいです。
【走行性能】
素直なハンドリングで運転しやすいです。ブレーキも扱いやすく、踏んだら踏んだだけ減速してくれます。乗ってすぐに慣れました。大きな車からダウンサイジングしたので、リアのヒョコヒョコが気になりますが、今のところ許容範囲です。16インチタイヤのLパッケージにしたほうが良かったかな。
【乗り心地】
普通にいいです。高速道路を走っていても、静かで運転に集中できました。ただ、最初のドライブ（160kmほど）ではお尻と腰が痛くなりました。ポジションがまだ上手く合ってないのかもしれません。
【燃費】
これが予想以上に素晴らしかったです。まだ買って間もないのですが、高速道路8割のドライブで、21.7km/lでした。往路はMRCC95km設定で。復路はMRCCを使いませんでしたが、燃費がアップしました。往路では上り坂があったからですが。普段の通勤距離が短いのですが、街乗りの燃費にも期待できそうです。
【価格】
13万キロ走ったフォレスターの下取りが30万円で、総額180万円。もう少し安ければな。
【総評】
まだ買って間もないのですが、これから良き足となってくれそうです。高速道路を走ることが多いのですが、ディーゼルじゃなくても十分余裕の走りです！1.5L が出て良かったです。

【エクステリア】
見てのとおりです。前から見た時の重厚さが好きです。後ろから見ると普通のコンパクトカーだと思いますが。

【インテリア】
他のコンパクトカーよりも落ち着いた雰囲気で好きです。収納や後席の問題は誰もが認める点でしょうが、前席のみの使用が中心の方であれば、別にどうということはないですよ。

【エンジン性能】
特に問題ありません。しいて言えば、発進時（１速）のエンジン音に重厚さがなく、軽い音に騒々しさを感じるのが残念なところです。

【走行性能】
特に問題ありません。

【乗り心地】
どちらかというと堅めですが、欧州車よりは柔らかいと感じます。走行中の音や振動は、コンパクトカーとしては十分に良いレベルでしょう。

【燃費】
燃費を気にせず走って、街中や郊外で概ね１４〜５といったところ。

【価格】
素の状態である１５Ｃの価格からすると、外装・内装に払っている部分が大きいのかな。
コンパクトカーでこれだけやっていれば、まあ仕方ないと思える。

【総評】
この価格にしてこの内容なら、悪い買い物ではないでしょう。
問題点がないわけではないけれども、コンパクトカーとしての大きさ・価格・車格からすれば、十分に頑張っていると思いますよ。