マツダ デミオ 2014年モデル XD ブラック レザー リミテッド（2016年1月22日発売）レビュー・評価

まだまだ元気に走っております。これからも乗るので途中経過を。

　4年目30,000?走ったぐらいでインジェクションの故障が起こりました。
走行中に白煙を吐いて停止。メーカー補償にて部品交換(吸気、排気系全般)
マツダの1.5Lディーゼルにまあまあ起こっている不具合でした。交換後は給油時に添加剤(スートル、Dウエポン)を入れて、エンジンをまあまあ回し、再発防止につとめております。

　とまあめんどくさい事この上ない車であります。多くの方はなんの不具合もなく楽しく乗られているとおもうのですが、一度停まってしまうといろいろ気を使ってしまいます。

　燃費、走行性能は落ちることなく気持ちのいいトルク感とバイク並みの燃料費を維持しております。

　故障がありましたが、1.5Lディーゼルターボは楽しいです。七年目にして45,000?とそんなに走っておりませんが、できれば自動車の運転をやめるまでこれに乗っていたいと思います。そろそろ消耗品の他にも手入れをすることになるのでしょう。

　世界的に電化の傾向ですが、このような実質一番エコな車がもっと評価されるといいと思います。

　最低燃費　15?/L(寒い時の市街地)　最高燃費　25.3?/L(暑い時期の長距離)　

【エクステリア】
完璧
【インテリア】
上品
【エンジン性能】
抜群
【走行性能】
王道
【乗り心地】
幹部席
【燃費】
満点
【価格】
文句無し
【総評】
パーフェクト

説明書や車検証が分厚いので物があまり入らない。	一応iPhone6s+も置けますがカツカツなので、タバコ程度が無難。	何故か自車位置測定が出来ず伊丹空港の滑走路を走行中…

ディーゼル車を購入し間もなく2年が経過しますので改めて普段使いで感じたことを書かせていただきました。かなりの長文になりますので読むのが面倒な方はスルーしてください。

【エクステリア】
マツダスピードのエアロを装着した姿に惚れて買いました。見た目に関しては人それぞれでしょうが、私の中では抜群にカッコイイと思っております。

【インテリア】
プラスチックの質感を感じるところもありますが、上手く隠して上質な雰囲気を出していると思います。

しかし収納に関しては正直不満です。まず大きな収納スペースはグローブボックスしかなく、容量も大したことないので分厚い車検証を入れたらほとんど物が入りません。

フロントドアポケットもサイズが中途半端。タバコ程度しか置けず、タバコを吸わない私は使い道がない。

収納の数が多いほどいいとは言いませんが、少ないなら少ないでもう少し容量や形状に工夫が欲しいです。今のマツダのインテリアは見栄えに振っているので、見た目はいいけど使い勝手の点は正直イマイチです。

【マツコネ】
マツコネに関して意見は別れますが、私は正直大いに不満です。というより不満しかない。

まずエンジンを掛けてから起動するまでが長い。そして自社位置の測定に時間が掛かりすぎ。エンジン掛けてそのまま動き出したら走っていない所を走ってしまいますし、測定できても高速道路と一般道が並走しているところではよく間違えます。あと、ナビを起動中はずっと画面の一番上に「Navigation」の文字が表示され続けてウザい。

購入したての頃、ほぼ毎日のように国道を走っているのに隣の市道を走り続けていることがあり、ディーラーにも確認してもらい、不具合が認められユニット交換をしてもらいました。しかし結果は頻度が減っただけでたまに同じような現象が起こります。

前に伊丹空港横を走行しているときに自社位置が滑走路付近になっていて、助手席の知人から「スカイアクティブて空飛べるんや」と言われたときは悲しくなりました。

それと普段はiPhoneをUSBでつないで音楽を再生しているのですが、最近はまともに認識しなくなった。症状としてはiPhone自体は認識しても、音楽を選曲して再生されているようですが音が出ない。ひどいときはいきなり切断されます。USBケーブルを新品に変えたりしましたが症状は改善されずお手上げです。

このように私があたりを引いてしまっただけなのかもしれませんが、とにかく使い勝手が悪いです。マツコネを中心とするナビ・オーディオ関連がこの車の一番の不満です。ちゃんと改善する気はあるのか？まともに改善できないならレスオプションを設定してほしい。マツコネに関しては毎日のようにイライラさせられます。なので最近はもっぱら画面オフです。

【エンジン性能】
ディーゼルの出足はもっさりしてますね。よく「軽自動車に置いて行かれる」のレビューを見ますが間違ってはいないです。私は特に気にならないですが、気になる方は試乗して確認してください。ですが中間加速はトルクを使ってパワフルに走ってくれて、高速道路をゆったりとクルージングすると快適です。ディーゼルなので高回転まで回すエンジンではありません。

あと音や振動に関しては基本的によく抑えられています。特に車内ではディーゼルと判りにくいくらい上手く抑えられています。しかし外では普通にディーゼルのカラカラ音はします。まぁディーゼル車なので当たり前です。振動に関しても現在2年、35000キロほど走行してますがアイドリング時に多少の振動を感じることが出てきましたが、ディーゼル車なのでと割り切っていますし不満はありません。

もう1度言っておきますが、上手く音や振動は抑えられているとはいえ、あくまでもディーゼル車です。気になる人は購入前にしっかり試乗しましょう。ろくに確認もせず購入して後から「ディーゼルの音がする、振動がある」とか言わないように。

【走行性能】
私のはGベクタリングコントロールが無しなのですが、基本的にはフロントヘビーで軽快感は無いのは同じかと思われます。基本的には高速道路をゆったりとクルージングする使い方が1番合っています。軽快感を求めるならガソリン車か又は他車をお選びください。

それとブレーキの効きがよくないのが不満ですかね。自分が踏み込んだ分だけ効いてくれず、強く踏み込むと予想外にググッと効くので自分の思うように効いてくれない。これもフロントヘビーだからでしょうか？そして効きづらい割にはブレーキダストが多いです。

【乗り心地】
若干ゴツゴツしますね。フロントはさほど気になりませんが、リアはやはり気になるかと。

シートに関してですが、当方は身長183センチでまずフロントシートは座り心地はいいと思いますが座面が短く肩の位置も少し狭く感じました。大柄な人には小振りに感じるかもしれません。私は長距離運転でも特に大きな問題は感じませんでしたが、ここも意見が分かれるところなので試乗してよく確認していただきたいです。

あと後部座席は見た目通り狭いです。視界も狭く大人には正直キツイので基本2人乗りで考えた方がいいです。運転席で私がシートポジションを合わせたら後ろは足を入れる隙間すらありませんでした。なので私は2人乗り＋１でしか考えていません。


【燃費】
平均で一般道のみで15〜18キロ、高速道路で２２キロくらい。最長で27キロでした。長距離を走るので燃費は概ね満足してます。

【価格】
総額240万円でした。納得して買ったものの、やはり高い。

【総評】
気に入ってますが、細かな不満が多いのも事実です。私は特にマツコネが…。万人受けする車ではないと思います。ですがハマればもの凄くハマる車だと思いますよ。

購入を検討されている方は当然の事ですがよく確認を。そして最後に長文失礼しました。

不具合が多すぎるため売却します
満足度はマイナスをつけたいぐらいです
購入して一年半
⚫リコール二回
⚫エアコンの調節がうまくいかない
エアコンに関しては購入してからずっと違和感を感じており一年半たちディーラーにエアコンの点検をお願いしたところツマミの部分が壊れていたとのこと
なぜでしょう？購入してからマツダの点検は定期的に受けていました
何を見ていたのでしょうか？
⚫エンジン警告灯
配線の不具合みたいです
⚫予熱表示灯点滅
インジェクター故障
⚫高速道路走行中にDPFの表示が点滅
DPFセンサーの不具合のため交換
⚫DPF故障
センサー交換直後です
DPFセンサー交換後燃費が急激に悪くなり、とうとう9-10のあたり
夜間の騒音も気になりディーラー問い合わせたところDPF故障とのこと
このとき2回目のリコールをディーラーから伝えられ、売却を決めました

初めての車購入で 何も知らず
燃費、内装、ディーゼル
という単純な考えで購入したことをとても後悔しています
車を売ることを決め他社のディーラーで商談中に知ったのですが、業界ではマツダのDPFはひどいと有名な様です
ディーラーから戻ってき次第見積もりをしてもらい一刻早く乗り換えたいと思います
長く付き合える車ではありません

【エクステリア】満足です。泥除けがもう少し大きいと見た目いいのかなあと思われます。

【インテリア】高級感が有りとてもいいと思います。エンジンスターターボタンの位置が今一。パワーシートでないので調整しずらい。
アクセルペダルの足元が広いので、疲れないこれは長距離楽です。

【エンジン性能】概ね満足です。リコール後（リプロ後）はガクガクする事がなくなった。エンジン回さないでもワインディングロードも面白く力強いです（2000ccターボ程ではない）、でも踏み込むと背中をシートに押さえ付けられます。

【走行性能】足回りは少し固めですが、適度に硬い程度なので、許容範囲です。アイドリングは初めの頃はちょいと気になったが、今となれば、慣れました。100kmの高速道路では、静かです。ロードノイズの方が気になります。

【乗り心地）ディーゼルモデルが少し重量ある為なのか、コンパクトカークラスのぴょこぴょこした感じでわなくて、いい感じです。

【燃費】今現在６０００ｋ位ですが、２０，５ｋ位です。（軽油）非常に助かります。エンジンオイルが高い２０L/12000円


【価格】少し高い様な感じもしますが、高級感のある内装やクルーズコントロール、安全装備を含めるとこんな物でしょうか、
ナチュラルサウンドスムーザーはいいですね。

【総評】後方の見切りが悪い、後部座席が少し狭い。３人位の乗車が丁度いいと思います。クルーズコントロールもついてたが、自動ブレーキシステムは付いてないようです。ヒートシーターが付いていて、冬場助かります。
ディーラー対応、DPF再生（臭い）、燃料噴射調整、水抜き、買うときに何も言わないのは如何なものか？
オイル交換５０００ｋｍごとは言いました。
DPF再生の時はゴムの焦げた様な臭いがします。走行中はガラガラ音が少し大きいのです。２５０ｋｍから３００ｋｍ事。
再生中はエンジンを切らないで終わるまでそのまま走行したほうが良いらしいのですが、エンジンを切っても大丈夫みたいです。
長々とすみませんが、ただのコンパクトカーではないという事を頭の片隅に置いて置いた方が良さそうです。
あと関東からスキー場などに行かれる方は現地のスタンドに寄り３号軽油を継ぎ足さないと凍りますのでご注意を、もうこれで最後の追記になりますが、ディーゼルモデルを選択される方は頭の隅に置いて置いたほうがよさそうです。
マツダは当分はディーゼルで押すんでしょうけど、あと１年位で凄いガソリンエンジンを出すらしい。長々とありがとうございました。

納車から4か月5,000Kmを乗った感想として最終レビューといたします。
プラス面は多くのレビューがありますので、長く乗って気が付いたマイナス面も記したいと思います。

エクステリア
今でも格好いい車だなと思います。
ソウルレッドは太陽光が強い時に、より美しい複雑なグラデーションを見せるようです。

インテリア
黒で統一され、無駄のない高級なインテリアです。落ち着いた品の良さがあります。
シートは私の車の場合は2か所で革の張りが悪くてしわが寄ったような箇所があります。
クレームを言えるレベルだったと思いますが、納車の嬉しさに舞い上がって引き取ってしまったことに少し後悔しています。
内装が黒だと夏は暑いですね。
車に乗り込むとダッシュボードからの熱気で耐えられません。ダッシュボードの熱気がエアコンの効きにも影響があるようです。
車内温度が落ち着くまでかなり時間がかかります。
エンジンのパワーは十分に余裕があるのだから、エアコンはもっとパワーのあるものにしてほしかった。

エンジン性能
出足はもっさりしますが、だからといってアクセルを踏みすぎると急にビッグトルクが沸いてきて唐突な感じがあります。
この、もっさりと唐突な走りの合間にあるちょうどよい加速感を引き出すアクセルワークに慣れるまでが難しかったですね。
しかし、このトルクの太さには感心します。
職場の軽自動車だとギアが２ndまでキックダウンして5000回転で登るような坂道を平地と同様にあっさりと走り抜けます。
中速からの加速は爽快で、高速域でも十分な伸びがあるので、レーンチェンジや追い越しは軽々とできます。

走行性能
ハンドリングは軽めの味付け。初めて乗ったときは軽すぎるように感じました。
このためカーブを抜け際からの加速にはちょっと注意が必要です。
加速タイミングが早いと、急なビッグトルクと相まって思わぬオーバーシフトになることがあります。
車体がしっかり前を向いたタイミングで加速するようにした方が良さそうです。
ボディー剛性が高いことは運転していて実感できます。
足は固めのセッティング。同乗する家族からはやや不評ですが、走りには信頼が得られます。
ブレーキはとても素直ですが、弱いブレーキでゆっくり減速すると、シフトダウンの際にエンジンブレーキの強さを感じることがあります。　

乗り心地
ドライバーは楽しい。
助手席もなかなか。
後席に乗る機会が今のところありませんが、足元の狭さと収納がない（ドリンクホルダーもない）ことなどが不評です。

燃費
地方都市の通勤（片道10Ｋｍ）と、週末はやや長距離ドライブに使用しています。
高速はほとんど利用しません。
この環境で、初回給油から2回目給油までの満タン法による燃費は約１６．７Ｋｍでした。
最近は燃費が伸びて、常にエアコンを使っているけれど１８Km程度。
高速に乗っている間は25Kmくらいの燃費が出ているようです。
ちなみに、メーターパネルにデジタル表示される燃費はかなり信頼できます。
満タン法で計算した数字とほぼ同様です。

価格
総合的に安いです。
十分に満足しています。

オプションについて
ブルーワイドミラー：　雨天時の視認性が良く、安心できます。ソウルレッドとの相性が良く、ワンランク上を感じます。

バックモニター：　たまに運転する娘のために着けたのですが、私もモニターを確認する習慣が身につきました。安心してバックできるので着けて良かったと思います。

アームレスト：　いらなかった。これは邪魔です。ドリンクホルダーが使えなくなるし、コマンダーコントロールを操作する時にも邪魔です。

カーゴボックス：　ちょっと高いですが、小さな荷物が暴れないので助かっています。

ボディコーティングＭＧ５：　勿体なかった。
　　最近はガラス系の優れたコーティング剤があるので、自分でコーティングした方が良かったかな。

アクリルバイザー：　なかった場合がどうなのかわかりませんが、雨天時に少しだけ窓を開けたりできるので助かります。デザイン的にもマイナスとは感じません。

フットライト：　まったくもって意味不明。　ウェルカムランプ（暗い駐車場で乗り込む時に足元が照らされる）として機能すると思っていたら、ドアを開けても真っ暗のまま。
説明書を確認したら、ヘッドライトと連動して点灯する仕様です。
夜間走行中に足元を照らすことになんの意味があるんだろう？
よく確認しないまま注文したことを後悔しています。

まぁ、細かなマイナス面はありますが、それを十分にカバーできるほどの魅力ある車です。
ポンコツになるまで乗り続けるつもりです。
　

【エクステリア】一目惚れに近かったので、ほぼ満点です。フロントのデザインが好きだったのですが、最近はリアのデザインも気に入っています。

【インテリア】このクラスではダントツで素晴らしいです。良く見るとチープな所もありますが、上手く工夫されており、それを感じさせません。価格を考えると驚きの質感です。

【エンジン性能】ナチュラル･サウンド･スムーザーの恩恵は、あまり体感出来ません。ガラガラ音はありますが、気になる程ではないです。

【走行性能】中速域の加速が素晴らしいです。ディーゼル車に乗るのは初めてですが、走り出しを含めて不満はありません。

【乗り心地】かなり硬めの味付けです。個人的には嫌いではありません。リアの突き上げがかなりキツいので、購入予定の方は試乗される事をお勧めします。

【燃費】チョイ乗りがほとんどなので、期待してた程、伸びないです。でも前車(T社のコンパクト)より伸びますし、燃料が軽油に変わった事を考えるとおおむね満足かな？エンジンにアタリが付いてくると良くなるらしいので、今後に期待です。

【価格】コンパクトクラスにしては高く感じますが、それだけの意味はあります。個人的にはプレミアム･コンパクトだと思っております。

【総評】初めてのマツダ車ですが、質感の高さに驚きです。エクステリア･インテリアとも、かなり気に入っています。マツコネも今のところ不具合もなく、あまり不満は感じません。でも、Aftermarket製のナビを選択出来たら…とも思います。収納が少ないなど不満もありますが、総合的には大変満足しております。永く大事に乗りたいと思います。

妻の車として2016年モデルのデミオXD ブラックレザーリミテッド AT ブルーリフレックスマイカ　を購入しました。私も時々運転しています。
ポロ40th限定車と比較検討しました。その方が値引き交渉も楽でした。以前は国産車でポロと比較するような車がいなかったのですが、今回はデミオにして正解でした。ポロ40thは、ナビとバックモニターがついていますが、デミオブラックレザーの方がLED、レザーシート、シートヒーター、各種オート機能などがついていて、お買い得感は高いです。ガソリン代も安い。妻は、ゴルフ6 トレンドラインに乗っていたこともあるのですが、デミオの方がいろいろな面で良い（使いやすい）といっています。

【エクステリア】
かっこいいです。色は悩んだのですが、ブルーリフレックスマイカでよかったと思います。ただ、ブルーリフレックスマイカは少ないので、目立ちます。エクステリアでは、ブラックレザーリミテッドと分からないので、エンブレムでもいいから、何か違いを付けて欲しかったです。
また、オプションのコーナーセンサーを付けたのですが、距離の表現が音だけなので、ナビに障害物との距離が表示されるとよい。

【インテリア】
ブラックレザー部分は良いですが、一部のプラスチックパーツが安っぽいのと、天井が残念。ブラックレザーリミテッドなので、天井も黒で統一してほしかった。後は、運転席周りにオプションでもよいから、もう少し収納場所が欲しいと妻から言われます。トランクに袋をかけるフックもない。静穏性はポロの方が上です。

【エンジン性能】
2016年モデルは、低回転の加速がスムーズです。坂道もスイスイ登ります。アイドリング時の音も静かです。BMW 2シリーズのディーゼルよりも静か。ただし、回して楽しいエンジンではないので、高回転まで回したい人にはガソリンモデルをおすすめします。2016年モデルへの変化は、例えば、ゴルフ6からゴルフ7になったように優等生になった反面、個性が減ったようには感じました。

【走行性能】
安定しています。よく言えばポロなどの欧州車に近い。値段差がもっと少なければ、四駆にしたのですが。ただ、フロントが重すぎるので、軽快感は少ないです。

【乗り心地】
やや固めですが、このクラスとしては、良いはうと思います。ポロよりも少し固く感じますが、差は少ないです。後部座席に乗っていても、不快には感じません。タイヤを変えれば、かなり良くなるのではと思います。

【燃費】
良いです。町乗りで18から20。軽油だし、お得です。

【価格】
コストパフォーマンスは高いと思います。

【総評】
高級感がありつつも、コストパフォーマンスが高いコンパクトカーとして、欧州車に近くなりましたが、外装や天井部分など、まだまだ演出が足らないように思います。
各種快適装備や安全装備が付いていて、コーナーセンサー、ドライブレコーダー（KENWOOD）もつけたので、妻が運転する車としては大変安心出来ます。マツコネでも、もっと細かく設定できるとなおよい。

【エクステリア】
マツダのレッドは派手派手しくない上品な赤なので、
恥ずかしくないのがよい。

リアからのデザインはアルファロメオ147のデザインを
現代的に再解釈したようにも見える。

フロントは今流行りのブランドアイデンティティで
マツダ共通の猛禽顔でまあ許せる範囲。
ホークアイのようなLEDランプをデイライト化してよりクールにした。

はじめてノーマルのままでいいやと思えるデザイン。

【インテリア】
シルバーステッチのブラックレザーは、
カタログで見るよりずっと地味でいい意味で落ち着く。

高級感とナチュラル感が適度に融合していて、
輸入車よりずっとリラックスできる。
革巻きハンドルもしっとりとして太く、
BMWっぽいが、操作自体は軽々と回るので楽チン。

シートも快適で心地よく、助手席の家内はすぐに寝てしまう。
寒い朝のシートヒーターもとても嬉しい機能。すぐに暖かくなるので、
暖房が効くまで熱くして、暖房が効いたら徐々に弱くすればいい。

マツコネはインターフェースは悪くないし、
iPhoneとの連携もよく取れているので不満なし。
カーナビは迷ったがSDつけて正解。
HUDに指示情報が出るのはやはり助かる。

スピーカー交換、デッドニング済みで音は十分になった。
元の音も悪くはないが、低音がこもり気味で高音も抜けが悪い。

自動格納ミラーもDIY施工済み。ミラー格納のモーター音が驚くほど静か。
収納は少ないが、適当に用品追加して工夫すれば問題ない。

【エンジン性能】
ディーゼルの走りに期待して購入したが、
口コミなどで「もっさり」「うるさい」「どっかん」など
ネガな情報もあったので、心配もしていた。

「もっさり」については、
ターボ車なのだからある程度ラグがあるのは当然。
低回転からのけぞる加速では渋滞で追突してしまう。

マイチェンでECUのセッティングが変わったよう。
比較できないので主観でしかないが、
2000回転までは緩やかで、超えるとぐっとパワフルになる特性は
慣れれば扱いやすいのではないか。

ATは滑らかにトントン2000以下でシフトアップしていくので、
通常のエコ運転には適している。
2000回転以上のトルクフルな走りをするなら、
とっととマニュアルモードにしてしまった方が速い。

ディーゼルだから回してはいけないと思っていたが、
マニュアルモードでパドルシフトつかって回転上げて走ると、
（まだ慣らし中なので抑え気味だが）山道はかなり楽しい。

高速はクルコン使って99キロとかで走っていると、
余裕で燃費20キロを超えてくれる。
追い抜くときだけアクセル入れて、あとはクルコン。
すごい楽チン。

車外で聞くと、エンジンは確かにディーゼルの音はするが、
始動時の音はスムーザーのおかげでずいぶん静か。
車内ではほとんど気にならない。

【走行性能】
たしかにフロントヘビーかつ高空気圧だが、
曲がらないわけでは無く、遠心力か慣性モーメントでくるんと曲がる。

以前乗ってたミッドシップのMR-Sが
フロントの軽さでくいくい曲がるのとは正反対で、
フロントの重さでくわんと曲がるのはすごくおもしろい。

運転席が中心になって曲がる感じがする車。

ミニバンとかだと、ドライバーの後ろに中心点があり、
自分が動く感じがするものだが、
デミオは自分を中心に車の頭が動いて曲がる。

フロントが重い分、常にトラクションがかかっているので、
グリップさえ失わなければ、面白いように曲がる。
ヘアピンのつづら折れとかはさすがに苦手かもしれないが、
高原道のような中高速ワインディングは思いの外気持ちいい。

街中で気になるのは見切りの悪さ。ショルダーラインが高いので、
視界がどうしても制限される。これはデザインとの塩梅でやむをえないが、
ミニバンに慣れてしまったので、久々のセダンスタイルは視線も低く緊張する。

【乗り心地】
16インチは固いようだが、自分的には全然問題ない。
サスも綺麗に動いてバンプをいなして走る。
ボディ剛性も高く、安心して走ることができる。

ロードノイズは確かにあるが、軽に比べればこんなもの。
たぶん他の音が静かなので、相対的に耳につくのだろう。
エコカーは全般的にロードノイズが聞こえて来やすい。

いつも音楽をかけて走っているので、気にならない。

【燃費】
高速だけなら余裕で24キロ。
下道を長く走れば20キロ。
渋滞を走ると15キロ。

それよりGSによって軽油の価格差がありすぎることに驚いた。

【価格】
一見コンパクトカーなので、
ディーゼルは確かに高いと感じるが、
1.5のターボということは、
エンジン的には2リットルクラスに匹敵するわけで、
昔のインプレッサやアコードくらいと思えば、
200〜250万しても不思議ではない車格。

実際ステップワゴンも2000の車格に1.5ターボ（ガソリン）。
そう思うと、ジュークGT-Rほどではないにせよ、
けっこう羊狼系なのだと勝手に解釈。

ワーゲンポロと競合した結果のデミオなので、
高いとは思っていない。むしろ格安だった感。
下取りでかなり上乗せがあったのでありがたかった。

【総評】
まだ走り出し200キロ程度でのレビューだが、
日本車のコンパクトらしからぬ高級感、上質感は嬉しい。
まだ「Be a driver」というほど走りの楽しさは味わえてないが、
なかなか奥行きのある車だと感じている。

エコ運転している限りは簡単だが、
性能を使い切って走ろうと思うととたんに難しくなってくる。

どうやって走ればもっとうまく走れるか、
エンジンしかり、シフトしかり、コーナリングしかりで、
けっこう試行錯誤しないと抜ける走りはできないかもしれない。

とっつきやすいが奥も深く、日頃は快適で心地よい。
経済的で見た目も良く、眺めているだけでも悪くない。
そんなスポーツコンパクト。買ってよかったと思っている。