マツダ デミオ 2014年モデル XD Touring (MT)（2014年10月23日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
猫科の獣を思わせるヘッドライトと、シェイプされたフォルム。山猫みたいでカッコ可愛い。
手入れがサボりがちになっていったけれど、ソウルレッドは意外と汚れが目立たなかったです。
残照に映え、茜色に輝く車体を見るのは仕事帰りの愉しみのひとつでした。

【インテリア】
計器類が見やすい。考えられた配置と絞られた色彩で運転に集中できます。
発売当時は画期的だったヘッドアップ・ディスプレイも、目線を前方に集中させてくれる。
収納は少ないけれど、基本一人なのであまり気にしていませんでした。たまに人を乗せたけれど、体の大きい人で長時間は無理かな。

【エンジン性能】
1,500CCのディーゼルは、軽い車体を駆動させるのに十分以上。
坂道も追い越しも、軽くアクセルを踏み足すだけでシフトダウン不要の頼もしさ。
出だしのもっさり感は、交差点で競争するのでなければ構わないかと。

【走行性能】
小回りがきき、Uターンがしやすい。

【乗り心地】
低速時、荒れた路面や大きな段差ではかなりの衝撃を喰らいます。FFで車体が軽いせいかな。4WDならもっとマイルドかと。
高速時は安定してビシッと走ります。速度を上げると風切り音が大きくなりますね。
高速道路でフワフワ揺れた前車の不安定さに比べれば、細かいことは気になりませんでした。

【燃費】
自分にとってはベストチョイスだったと思っています。寒冷地のデメリットを考え、EVやハイブリッドを選択肢から外したので。
北海道の田舎ゆえか、平均25km/L。ディーラーで聞くと、27km/L出す方もいらっしゃるみたいです（！）

【価格】
ディーゼルとガソリン車の価格差は30万円ほど。通勤距離の長さから、5年で回収できる試算をして買いました。
狙い通り毎年6万円浮いて喜んでいたら、大雪でバンパーを2回交換して14万かかりました。車のせいじゃないけど、計算外だよお…！　

【総評】
頼もしい相棒でした。日帰りで往復400km走ってもあんまり疲れない。遠出してもお財布に優しいので、あちこち行ったなぁー。
ひょんなことから手放しました。
急な別れに、ぽかんとしています。
ほんとうに、好きな車だったな。

RX-8からの乗り換えです。
【エクステリア】
鼓動デザインですが、私は好きでも嫌いでもありません。
ただし、最近の車にしては目が大きいこと、リアが先代デミオを引き継いでいることなど、細かい箇所で私の好みです。
【インテリア】
一見して高級感があります。
ただし、組み付け精度は従来のマツダのまま、安っぽいです。ビビリ音もよく鳴ります。
【エンジン性能】
耐久性、信頼性をのぞけば、国産一のエンジン技術だと思います。
アイドリングストップから復帰するときは流石に揺れますが、それくらいです。
【走行性能】
ブレーキの利きが弱いです。リアがドラムブレーキだからでしょうか。
スイフトはXLから前後ディスクブレーキなので、デミオでも採用して欲しかったところです。
【乗り心地】
非常にスムーズです。
走行中は助手席の人とお喋りもできるほど、静かです（静かすぎて車内のビビリ音が気になります）。
【燃費】
長距離では、ちょっと気を使って運転するだけで30kmplを超えます。
町中で荒目の運転＆DPF再生で15kmplほどです。
【価格】
価格は妥当なところかと。
【総評】
とても気に入っています。
ガソリン車に比べてメンテナンスコストが高い点と、ブレーキの効きの悪さだけがマイナスポイントでしょうか。

車検を前にデミオに敬意を表する意味でレビューします。過去にヴィッツ、フィット、マーチを所有した経験した上で初めてデミオに試乗に行き、加速、乗りやすさ、全てにおいて過去のコンパクトカーを上回る出来の良さを感じ、今後デミオの購入を検討中の方の参考になればと思い、レビューします。
まず、燃費が良いのに驚きました。比較的、自分は結構エンジンを回すのですが、平均でも20kmは普通に維持が出来、名古屋〜大阪間を往復しても3分の1程、燃料が残っていたのに驚きました。足回りも丁度良い硬さで、非常にキビキビ動くのが気持ち良かったです。悪い所を挙げるとすると、カップホルダーの使い勝手が非常に悪いですね。後、マツコネナビは他のメーカーに比べても出来が悪いです。立ち上がってからナビが起動するまでの間が非常に悪く、何度フリーズしたり、iPhoneの読み込みが全然出来なくて、音楽を聴くことが全然出来なかった事です。何度もディーラーに持って行き、書き換え、ようやく最近になって、iPhoneで音楽を聴きながら運転出来るようになりました。自動車用バッテリーは非常に優秀で3年近くなりますが、交換の心配が要らない事でした。ホンダにしても、トヨタにしても、2年に1回は交換を余儀なくされていたのがマツダのバッテリーは非常に優秀でした。後、後席の狭さとリアビューはあまり好きではありません。総じてドライバーの為の車であり、同乗者に配慮した車ではないなというのが一番の感想です。

去年マイナーチェンジ前に新車購入したと嘆いてましたが自分のアンテナフィンがついてたので後期型でした　w

2万km走りノッキング対策バルブスプリング　インジェクター交換無事済ませ（泣）横浜町田IC から鳴門IC まで走りました ☆

良い所　高速安定性　燃費リッター29km

悪い所　マツダコネクトバージョンアップしたらiPod使えなくなってる？　ナビが電源落ち再読み込み？初めて行く地域分岐点で画面真っ暗になったり右左と連呼されたり焦った　

燃費高速安定性が良くてもDPFやマツダコネクトが残念すぎです。なんで新車で買ってこんな不愉快な思いしなきゃならないんだ？

DEMIO 1.5L ディーゼルエンジン （６ＭＴ）を一年乗った印象です。

2015/8/8に納車されて、本日2016/8/17。
1年通勤等2万8770km走った赤DEMIOの印象、その他を書き出します。
ご検討されている方への一助になれば良いですね〜

ハンドル前のメーター類。
左横下には納車後の累積距離28770km。
右横下には現在平均燃費が表示され２7.4kmです。

使用目的は通勤。
1日往復41kmの一般道がメインです。
教習所以来20年間オートマ車数台に乗り、マニュアル車が初めてでしたので毎日が楽しい練習です。

DEMIOのレビューを見ると。
いろんな感想とともに、良い? 悪い！ それぞれ両極端になるようです。
その訳の一つに...ハンドル前にあるパネル下に光る、小さな二つのライトが意外と原因じゃないでしょうか。

そのライトはスムーズな運転で 緑>青>白 に点滅し、緑ライトが付きっぱなしの運転が理想のドライビングのようです。
しかし！
そのライトに合わせて走ると出だしは遅く、ノッキングしたり、加速がおぼつかない。

この車はターボが付いている。
ターボが掛かっている状態が一番安定し気持ちよく、燃費も良い感じなのです。
緑ランプを目指してシフトUpすると、ターボがかかる前にハイギアになり挙動が怪しい。

つまりこの車の良さは、運転サポートランプを無視した一つ上の次元に入った時に真価を見せます。
ローで発進したら3000回転上まで踏みましょう。
二速も3000回転以上で踏み加速しましょう。
三速も踏み込んで3000回転以上にして四速に入れたら回転数はすっと安定し。
その瞬間DEMIOは...
スムーズな挙動とターボの気持ち良さとエンジンブレーキの安心感が伝わります。

この車に高評価をつけているユーザーさん、あの瞬間たまりませんよね〜。それでこの燃費、たま(ry。
低評価で燃費悪く、すぐ売ったって方...気の毒に。。

【エクステリア】　　正面から見ると、いきがってる小猛獣の感じですが、可愛かっこいいと思います。主観ですが、フロントデザインは好きです。

リアのデザインはこれといったアクセントがなく、フロントに比べると平凡です。デュアルマフラーもないので、スポーティ感もありません。

そして問題のサイドビューですが、寸詰まり感というか、ずんぐりむっくりに見えます。特にCX-3が発表された今となっては、それを強く感じるようになりました。押し出しの強さはないですが、可愛らしい感じはあります。

【インテリア】　　内装のデザインは、HUDが付いていることもあり、コックピット感があり良いです。特に気に入ってるのはエアコンのダイアル類と、ハンドルスィッチのデザインです。外車に負けない高級感がありますが、もう少しエアコンダイヤルにクリック感の節度があると、もっと良かったと思います。

シートはファブリックを選びましたが、赤のストライプがスポーティな感じがして良いです。革のシートは使い込むとテカテカ光ったり、雨に濡れたりすると手入れが面倒なので、レザーパッケージを選ばなくて正解だったと思います。

丸い空気吹き出し口は自分の好みとは正反対ですが、これはこれで統一感があってありかもしれません。コンパクトカーということで敢えてこのデザインなのでしょうが、軽自動車の安っぽいプラスチック感はないので、許容範囲です。ただセンターコンソールの狭さと使い勝手の悪さは、悪い意味でコンパクトカーの限界を露呈していると思います。

【エンジン性能】　　1.6Lのターボディーゼルは、トルクもあり気に入っています。しかし始動時にはカラカラとそれなりの音がしますし、ガソリンに比べるとダイレクトでスムーズな吹け上り感はありません。しかしターボが効き始める1600rpm以上からは怒涛の加速感が堪能できるので、インパネのビビり音やエンジンのガラガラいう音、振動なども許せてしまう性能はあります。

そしてなんといってもエコな走りに徹すると、楽々リッター25kmを達成できてしまう6速MTは、運転する楽しさを倍加させてくれます。車を自分で操るという楽しみが欲しい人、また燃費の良い車が欲しい人はMTを、気楽に車を楽しみたい方は6ATが良いと思います。

MTは運転の楽しさを与えてもくれますが、ATのような気軽さ、気楽さがないので、面倒に感じることがあります。またi-Stopが思わぬ時に作動してあたふたした経験が一再ならずありました。アイドリングストップは便利な反面、とっさの時の車の挙動を掴み切れない部分がありますので、MTにして良い部分ばかりでもありません。短所をわきまえた上でのディーゼルターボ、MTという選択肢は、自分の中ではありですが、万人にお勧めできるものではないです。

【走行性能】　　カーブを責めるとフロントヘビーを感じますし、段差の突き上げ感もあります。特にリアがヒョコヒョコ跳ねるのは、いただけません。ここはけちらずにアクセラクラスのものを使ってもらいたかったです。それとリアディスクブレーキの設定がないのも、悲しく思います。

ちなみにブレーキの感覚は踏んだだけ効くという素直な味付けで、秀逸だと思います。ステアリングの操作感は直進時には安定感があり、またカーブでもフロントヘビーな感じはあるものの、切っただけ曲がるという素直な感じがして自分は好きな味付けです。

【乗り心地】

直線で流している時にはエンジン音もほとんど気にならないのですが、代わりに壮大なロードノイズが快適さをかなりスポイルしています。いくら高級車ではないとはいえ、もう少し何とかならなかったのかと思います。基本的な乗り心地が優れているだけに、リアサスの貧弱さと遮音性能の低さ、そして車内のビビり音は、不快さを際立たせます。次期モデルではもっと良くなっているのでしょうが、技術の小出しはやめていただきたいと強く思います。


【燃費】　　自分の乗り方では、満タン法(給油口に燃料液面が見えるまで、ギリギリに入れる)で2リッター27kmを超えています。カタログ燃費を達成したことはありませんが、これはこれで満足です。高速と一般道を通じてリッター25kmを超える走りのモデルを自分は知りません。この点ではMTはベストチョイスだったと思います。ＤＰＦの再生が始まると極端に瞬間燃費が落ちてしまうのでは、この点ではショックを受けますが、全体としては満足な数値を保っています。

この車のディーゼルターボに必須の純正オイルは高いので、メンテナンスパックへの加入をお勧めいたします。自分はオイルとエレメントの交換はDIYでやってしまうので、結構オイルの価格にはびっくりさせられました。そのため、エクストラではなくDL-1にして費用を浮かせています。

【価格】　　車体値引きとオプションを合わせて8万ほどしか引いてもらえませんでした。正直コンパクトに200万は高いと思いますが、この辺は個人の価値観で決まる部分も多いので、自分は買って良かったと思います。特に内装のクオリティの高さは、200万の価値に見合ったものだと思っています。

しかしそれにしても近頃のマツダの強気姿勢は、マツダ地獄を知る自分にとっては目を見張るものがあります。SKYACTIV、なかなかどうしてバカにできません。スバルと並んで、こせいてきで高価な車メーカーへと見事に変貌を遂げたと思っています。

これで頻繁なリコールがなければ最高だったのですが、Fitのように致命的なトラブルを頻発させているよりマシというものの、最近の車は正直リコールが多過ぎると思います。ディラーにとっては販売店を訪れてもらえるまたとない機会の提供なのかもしれませんが、それをユーザーに押し付け、時間を浪費させる昨今のやり方には疑問を感じます。

アテンザワゴンに乗っていたので、正直デミオは馬鹿にしてました。ある時1時間ディーラーで待つ事になったので、暇つぶしにデミオディーゼル試乗をした際、強烈な衝撃を受けました。それからＣＸ-５、CX-３等試乗しましたが、やはりデミオが一番良かった。なぜ一番安価な車がフィーリングが良いのか不思議でした。cx-5 も良かったですが、大きさゆえに何か自分の領域内に無く、cx-3のサイズはちょうど良いサイズでしたが、フワフワ感があり好きになれない感じでした。デミオに再度また乗ってみると、やはり凄く良いので、アテンザワゴンから乗り換えると言うバカげた発想を抱く自分に驚きを感じつつも、本気になっていく自分が怖いと感じておりました。結果、あっさり乗り換えてしまいました！アテンザワゴンも良かったです！凄く良い車です。･･･が、デミオのこの手の中にはいる大きさとキビキビ感。ディーゼルの心地よいトルク感。あてんざの半分のトルクですが、体感的にはアテンザの加速力の７０％位の加速感の減くらいです。車重が軽い為、アテンザより安定して緊急停車できます。LEDヘッドライトに関しては、あてんざの２倍は明るい感じです。とにかく明るい！エンジンはあてんざの半分位の音量で大変静かです。室内のデザインもシンプルだが、チープ感がないです。荷室はアテンザの７０％減くらいでしょうか。でも工夫すれば、何でも入ります。自転車は２輪外して入れている方もいますが、アテンザワゴンのようにそのまま積載できませんので、車内に積載は考えないほうが良いと思われます。キャリアに頼ればよいだけです。デミオディーゼルＭＴの燃費は片道２-３?の連続運行でも17?/L。普通に混雑した街中走っても22?/L。往復100-150?の郊外で26?/Lです。高速だけの片道30?で速度80-90?で平均30.1?/Lでした。それなりに加速感があり、キビキビしてて、この燃費。しかも軽油です。このパッケージングの良さは、他メーカーに競合車はありますでしょうか？　
探しても無いですよね。　　すばらしい！！　　ただ今、めちゃくちゃ気に入ってます！
追記１）クラッチペダルを踏む際、クロックスを履いていると、フットレストに触ることがあります。そもそもサンダルで運転はダメでしたよね〜！そうそう、MTってことを忘れておりました。スポーツシューズに履き替えて、初めて乗る権利が与えられます（道交法）。
追記２）センターのドリンクホルダーの位置は、正直よくありませんね。でも観察してみると、この位置しか残っていないです。ドアのドリンクホルダーは軽い傾斜がついていてとても使いやすいです。
追記３）この車。コンパクトカーとしては、少し高額です。今までのコンパクトカーはそれなりでしたので、この車でこの価格でしたら、きっと満足行くと思います。

本当の満足度はマイナスレベルですが、システム上出来ないので１です。
兎にも角にも低速域が続く場合の走行性能が全て駄目。
出だしの遅さ、ノッキング、燃費、パワーどれをとってもこの車に負ける車はないでしょう。
いくら軽油とはいえリッター10以下(もちろん、DPF再生時ではありません。)では意味がない。
価格が安ければ妥協も出来ますが、さすがに妥協できる価格ではないです。
高速時は期待通りの燃費が出たので燃費のみ☆２です。

本当にBe a driverを掲げるのであれば低速域でもちゃんと動く車を作るべき。
ゴールは目的地であって高速の出口ではありません。
それがわかっていればこうはならなかったでしょう。
ハイブリッドではないということで期待したから試乗車が出る前に予約したのに
期待をものの見事に裏切ってくれました。
そして車が３流ならユーザも３流。
見当違いの反論をしては内輪で満足してるレベルの低いユーザばかり。
この車に街中で出会わないことを願います。
出会っても出だしの遅さで迷惑なので。

足は出ましたが売却出来たので記念カキコ。


ここから前レビュー
【エクステリア】
前方が長いのが段々かっこわるく見えてきました。
【インテリア】
色々と取回しが悪いです。特にドリンクホルダーが後ろかドア足元にあるのがマイナス。
【エンジン性能】
静かですが思ってたよりもパワーがなかったです。
【走行性能】
悪くはないです。
【乗り心地】
悪くはないです。
【燃費】
これだけは良かったです。ディーゼルということもあって経済的。
【価格】
高いです。CD削って安くしました。
【総評】
これで国産最高のコンパクトカーというのなら他も大して変わりませんね。(悪い意味で)
むしろ価格が安い他社に軍配が上がります。
ハイブリッドも好きではないので長い期間我慢して購入しましたが、無駄な期間でした。
購入の一番の目的は長距離移動が多くなり今乗ってるNAの軽ではパワー不足かつ燃費も喰うことが多々あったからですが、パワー不足感は変わりませんでした。
期待して新車で購入したにもかかわらず、残念ながら燃費面以外でこの車で出かけたいと思いません。

追記：どこかのスレでクラッチペダルを踏むときフットレストと干渉するという書き込みがありましたが私もそれに該当にします。
私の足のサイズは25.5ですが、足の幅が広い為幅広の靴を履いています。
幅広の靴を履いてる方でMTを選ぼうとしてる方要注意です。
フットレストと干渉してクラッチペダルが踏み込めないということがあります。(ありました。)

【エクステリア】
ソウルレッドに素晴らしい造形美！何度も見返しちゃいます！フォグ周りなど、ピアノブラックを使うなど中々のオシャレさんですね！
【インテリア】
収納は少なめですが、シートは厚く快適です！
マツコネも含めて、説明書をあまり見なくても快適に使えました。全てのレイアウトがいい感じに配置してます！
【エンジン性能】
契約後、フォルクスワーゲンの問題があり、価格コムの口コミを見てると不安なレビューがあり心配してましたが…
実際、納車後運転してみると無理なく低回転でもトルクがあり、スーッと高速で運転出来るほど快適です！静かで、まだ慣らし中ですが、早く慣らしが終わり高回転で回せるのが、今から楽しみです(^^)
【走行性能】
カーブを曲がる際、剛性が高いため外側に重心が余りぶれない感じです！多分燃費の性能もこういう所からきてるのかもしれませんが、ブレーキを踏まなくてもスーッとカーブを抜けていきます！
エンジンの力を無駄なく伝達してる感じで、スーッと流れていきます。昔のホンダのシビックを少し思い出しました！
【乗り心地】
当方出張が多く、タイム◯レンタカーにてデミオをよく借りてるのですが、レンタカーはガソリンがほとんどで、今回、ディーゼルと乗り比べると、同じ車に感じないほど、それぞれ違う乗り味に感じました。
ディーゼルの方がエンジンの重さがある分、挙動やハンドリングも少し重さがあって、いい意味でしっとりしてます！
ガソリンの方はですが、ハンドリングはとてもクイックです！高速の時の挙動は多分車重の関係でしょうが、リア側がトーションビームの為少し跳ねます！ディーゼルも跳ねますが車重の影響で若干マイルドになってます。
ただ、ガソリン車のアクセルの反応の早さやエンジンの吹き上がり感などガソリンならではの良さがあって、ちょっと購入時には正直悩みましたw
【燃費】
まだ、乗り始めたばっかりで良くわかりませんので、今から楽しみです。
【価格】
最初検討してる時は、営業担当の人に何で高いんだとよく言ってました。
契約して今デミオに乗った感じはとてもいい買い物をしたと思います！
都合がいいもので、安く感じます(^^;;
【総評】
デミオ、素晴らしい車です！
まだまだ、新しい技術が沢山ありもう少しの部分もありますが、しっかり進化の熟成をし続けていってくれたら嬉しいです！マツダの開発者の皆さんの心動かすものつくり、確かに感じましたよ！

わかりにくいと思いますが…

ディーゼルエンジンの音あんまり気になりませんよ?
特に車内は窓閉めると、アイドリングは感じません！
加速時も2500ccとかの車のエンジン音かなぁ？と感じで、ディーゼルらしく無いです。

全体的には車内外含めて不満はありませんが、フロントグリル部分はカーボン調樹脂で、質感を誤魔化してますが、DE見たいにのっぺりしてるので、気になる方はカスタムするとイイでしょう。

私はMAZDAのエンブレム残したかったので、ＲＥ雨宮のパーツ付けました。
のっぺりしたところに、被せる感じです。

約2万キロ走ったので、書き直します。

【エクステリア】
インターネットで見た時にはアテンザのミニチュアおもちゃのような印象でしたが、実物を見るとボンネットの膨らみのせいか、迫力があります。
ただし、リアは昼間見るとフロントとの一体性を感じませんが、夜間にライトついた状態で見るとかっこいいです。
ドレスアップとして、リアスポイラーはオススメです。

【インテリア】
ヘッドアップディスプレイは同乗者がいる時に必ず話題になります。コマンダーコントロールも非常に便利です。その他内装も美しいと思います。

【エンジン性能、走行性能】
馬力はないので特別速いわけではありませんが、トルクのある走りは、楽しいです。高速でも懐の深い走りを味わえます。
ただ、クリーンディーゼル特有のDPF再生時かつエアコン作動時は少し挙動が乱れている感じがします。普通のガソリン車のように、いつも同じコンディションで走ることが出来ないどいうことは留意しておく必要があると思います。
また、XDのMTはアイドリング回転を下回ると、アイドリング回転数まで勝手に加速します。よって、速度が下がってくるとすぐにシフトダウンかクラッチを切らざるを得ません。これは慣れるまでは結構焦ります。

【乗り心地】
前席のシートは素晴らしいです。身体を預けたくなるシートでした。内装の見てくれだけではなく、シートもここまで進化させるのかとただただ頷きます。ディーゼルながら、エンジン音も静かで、会話の明瞭度も高いです。一日400km程度の移動なら全く疲れません。
後席も165cm程度なら普通に乗れるレベルですが、中央席がアームレストとならないのは残念なポイントです。

【燃費】
70-80分で45km弱の通勤に使いますが、一年平均して28km/l程度です。DPF再生がネックでカタログ燃費はほとんど出ません。

【価格】
走りを考えると割安ではありますが、絶対的に安いわけではないので、妥当なラインかなと。

【総評】
XDのMTはギア比や少ないタンク容量など、非常に癖が強い代償に化け物の燃費、燃料代を得ました。慣れるまでは非常に辛いですが、走行性能の素性が良いので、乗り手次第で十二分に楽しめます。
特に、高速道路での使用に関しては、経済面、身体面、安全面、精神面から見てオススメです。
つまり、燃料代が他のコンパクトカーや軽自動車に比べても安い。トルクがあり、シート形状が良いので疲れない。コンパクトカーで抜群、3ナンバー車に勝るとも劣らない衝突安全性。それに起因する安心感。

長く乗っていたいクルマ、待っていました。

前車から買い替えを検討していて次は、コンパクトカーが欲しいなと思い、前車が2400ccなので、できるたパワーがあるのがいいと思ってました。そこで、前から気になっていたデミオを試乗、ガソリン、ディーゼルと試乗しましたが、その時点で、ディーゼルに決まっていました。フィットハイブリッドと悩みましたが、エクステリアと走行フィールでﾃﾞﾐｵに決めました。
そして、今日、高速に始めて乗って、改めて、デミオの高速安定性に感動しました！前車よりもいいんじゃないか！ますますデミオが好きになって車に乗るのが楽しくなってきた今日この頃です。

DJDEMIO-千葉県館山あたり

初書き込みです。
普段レビューとか投稿しないのですが、気になった点だけ。


燃費が狂ってる！

前の車BMW120iがハイオクでリッター10kmだったのですが、
デミオXDT-MTはクーラーつけてリッター24.4km！（車速平均25km/h）

しかもリッター100円切る軽油。ガソリンは125-130円なので
ガソリン換算すると24km/l * 1.25倍 = 30km/l


はぁ？おかしいだろ！38度の真夏全開なのに！
今までのガス代は一体！？ハイオク返して・・・





※軽油は場所によって値段が全然違うので注意です。500mの距離で15円違うとかあります。
※i-DMはステージ3で4.8-4.9あたりをウロウロ。加速は青ランプで爽快に走ってます。
※遮音性能は圧倒的にBMWに軍配。その分車重もあります。

買おうか迷ってる人に。
ディーゼルのガラガラ音嫌いな人はやめとくべき。神経質な人も。
ディーゼルの煤を焼き切る処理がたまに面倒。処理中に駐車すると臭う。
近場しか使わないならHVか軽が最良。


追記：
大事なこと書き忘れました。いろいろ書きましたけど、
私は好きですよDJデミオ。

2500ｋｍほど走りました。

まず印象は固いです。16インチのXDツーリングですのでなおさら固いです。
室内もAftermarketのスマホホルダーやドリンクホルダーをつけようと思っても
平面が少なく、取り付け位置に悩みます。
ナビＳＤは購入しませんでしたのでスマホが必須なのですが
ホルダー3つほど購入してやっと落ち着きました。
トランクはゴルフバッグはもちろん入りません。
後部座席に置いてます。

でもそんなこと全く関係なくなるくらい楽しい車です。
5000回転までは簡単に吹き上がりますし、3,000回転から上のトルクは
異常です。追い越しする時にあっという間に加速します。
（営業の方は1500くらいがパワーバンドと言ってましたが・・・）

直進安定性が高いですから、高速では修正舵をいれずに走れます。
ディーゼルですが遮音性が高く、高速では非常に静かで走れます。

フロントが少し重いですのでコーナーでは侵入角をきっちり決めて
アクセルを開けてあげればきっちり曲がります。

燃費は通勤片道10ｋｍで21ｋｍ/L（ほぼ3速のみ）　
遠乗りで24ｋｍというとこです。（5速くらいは使うかな）
6速はめったに使いません。
ディーゼルですのでオイル交換がガソリン車に比べ倍程度高くなるようですが
マツダが密かにディーゼル普及のためオイル交換キャンペーンをしているようですので
ディーラーによってはかなり格安で交換できるようです。

はじめはほとんどオプションつけるつもりなかったんですが
結局ＸＤツーリングに更にオプションつけて240万ちゃっきり
本体10万とオプション10万の値引きで220万なり。

少し予算オーバーでしたが大満足です。

最初のレビューでちょっと触れましたが、ディーゼル車の魅力としてよく言われる「大排気量ガソリン車並みの大トルク」というは本当でしょうか。

エンジン単体の性能として、ピークトルクが大排気量ガソリン車並みに大きいことは事実です。しかし、クルマとしての性能を語る上ではタイヤに伝わる加速力で評価しなければ意味がありません。

エンジン軸のトルクはトランスミッションで減速=増幅されて車軸に伝わります。トランスミッション全体のギヤ比（G）は各ギヤのギヤ比×ファイナルのギヤ比で、エンジンの1回転は車軸の1/G回転に減速され、トルクはG倍に増幅されます。トルクを加速力に変換するにはタイヤ半径で割れば良いです。

さて、カタログに載っているギヤ比とタイヤサイズからデミオxDとフィットRS（ともに6MT）で上の計算をして比較してみます。

まずは、エンジン回転数の1/Gにタイヤ周長をかけて各ギヤでの回転数vs.速度のグラフを作ってみました。（写真参照）
上がデミオxD、下がフィットRSで、横軸に速度[km/h]、縦軸に回転数[rpm]をとっています。

このグラフからデミオが所謂ハイギアードであることがわかります。全体的に回転数が低いのに各ギヤでの到達速度は大差ありません。

ハイギアードということは、同じエンジン性能でも加速力が弱いということです。言い換えれば、エンジン性能が良くてもその恩恵は享受しにくいのです。実際に、エンジンの最大トルク[kgf•m]を加速力[kgf]に変換すると下に示す結果になります。

デミオ フィット
1速 221 206
2速 113 111
3速 75 78
4速 53 63
5速 39 51
6速 34 43

また、最高出力からトルクが計算できるのでそこでの加速力も計算してみると、デミオxDの最高出力：105ps/4400rpmはトルクにすると15.5kgfで、2速/4400rpmでの加速力は80kgf。この値は3速の最大加速力：76kgfよりも大きいので、4400rpmを越えたあたりでシフトアップた方が、トルクバンドを使うために早めにシフトアップするよりも速く走れます。このような計算をすると、低速ギヤ×高回転と高速ギヤ×低回転で加速力がクロスオーバーするポイントがあることがわかり、それがシフトアップのタイミングと言えます。

一方、フィットでは2速/6000rpmで101kgf（計算過程は省略）とトルクピークを過ぎてからの加速の落ち込みが少なく、全体に渡って低速ギヤの方が加速力が大きいので、高回転型ガソリンエンジンのセオリー通りレッドまで引っ張った方が速く走れ、2速の後半以降の加速はフィットRSの方が良いはずです。

トルクカーブから各回転数でのトルクを細かく読み取ることで、より詳細な計算ができますので、暇な方は是非！

以上より、私が辿り着いた結論は、

・デミオxDの最大加速力は1.5Lガソリン車と大差ないか、ギヤによってはむしろ小さい

というものです。
ただし、最大加速力を常用回転域で発揮するので、アクセルを踏み込むだけでいつでも力強い加速を得ることができる、というのがディーゼルの良いところで、皆さんが感じている加速の良さもそこから来ています。

若干批判的な内容になりましたが、デミオxDとフィットRSとで真剣に悩んで、悩んで、悩み抜いた挙句にディーゼルの定説のように言われる「大排気量並みの大トルク」という言葉に疑問を持ったので、レビューに書いてみました。
ただ、それでも私はデミオを選び、デミオでサーキットを走ります（走る予定です）。
私は、街乗りではハイブリッド並みの燃費で走ることができ、サーキットではスポーツモデルと対等に（？）渡り合える、そんなエコとスポーツを両立するカーライフを目指しています。

【余談】
計算上、フィットの最高速は220km程度ですが、デミオは6速 5,000rpmで300kmを超えます（笑）