マツダ デミオ 2014年モデル XD（2014年10月23日発売）レビュー・評価

本日最初のレビューは、国産コンパクトの中でちょっと位置付けの異なるデミオさんです。

アオ「何が他と異なるって…元々小柄な車体なのに 空間効率が鬼悪っ！」
爺「ふぇ？ワシの時代には考えられん。お好み焼県が生んだ国産車じゃろう？」
アオ「そう、国産車らしくない。その一言に尽きる。」
爺「く、国を捨てたのかー！」
アオ「まあまあ、、」

国産車らしからぬところ
・車内狭いよ。大柄な人は右肘がたまにドアに触れちゃうくらいだよ。
・荷室も狭いし使いにくいよ。コストコ行っても例のペーパータオル爆買いは諦めてね。
・ドアを閉じる音、何気に重厚感あるよ。
・ハンドリングも乗り心地も、他国産コンパクトの比じゃないくらい良いよ。音も静かだよ。
・一番安いガソリンモデルでも性能十分なのに、ディーゼル選べば余りあるトルクが手に入るよ。 180万円也。

爺「資源も用地も貴重であったニッポンの、少しでも効率よく作ってやろうという工業美学とは相容れんのう。」
アオ「そゆこと。初代デミオはまさに日本らしいクルマだったんだけどねえ」

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
旅行のレンタカーとして5日間。

【エクステリア】コンパクトカーの中では突き抜けて存在感を放っています。しかもお下品な存在感ではなく、ときには知的にときにはスマートに洗練された存在感です。大きな車で存在感を出すのも、それはそれで難しいことかもしれませんが、コンパクトなサイズで存在感を出すのはさらにけっこう凄いことだと思います。
ディーゼルモデルはフロントグリルが赤く縁どられています。ちょっとドイツ車を意識しすぎでしょうか。でも悪くはないですよ。

【インテリア】質感はコンパクトカーとしてはなかなかの出来だと思います。長く接していてもとくに安っぽさは感じません。機能性や使い勝手はあまり良くない印象ですが、そこは今時のマツダさんの割り切りです。
シートはアクセラのと比較するとちょっと劣る印象。ものは悪そうには見えませんでしたが窮屈感あり。絶対的なサイズが足りないのかな？
居住空間はタイトですね。マツダさん的に格好いい言い回しするならドライバーズカーってことでしょうか。トランクルームはさらに厳しい。大人2人の1泊程度の荷物がいいとこかな。長期旅行分の荷物を積むのは厳しいかもしれません。
コンパクトカーな分、絶対的な取り回しは良いですが、見切り、死角はかなり悪いです。

あと賛否両論のマツコネですが、とくに使い勝手に難は感じられませんでした。ただオーディオは純正はあまり良い音とは思えなかったのですが、そこからのレベルアップは出来なさそうなのかちょっと残念。

【エンジン性能】良いエンジンと思いますが、さすがにアクセラの2.2Dのトルクフリャーな爽快感は感じられないです。比較したらいけないんでしょうけど2.2Dの出来が素晴らしい分、劣るって思っちゃいますね。とはいえ、日本の速度域の中では中速以上の巡航時にストレス感じることは皆無です。発進してしまえばあとは出来の良い6ATが楽しい時間を提供してくれます。
一つだけ気になることがあります。発進時のアクセス踏んだときと実際の加速時に刹那遅れる感じがあります。床まで思いっきり踏んでも遅れるのでどうしようもありません。ターボラグではなく制御でエンジン抑えてる、というか、遅らせている感がかなりキツイです。今時の車は大なり小なり制御してる感がありますが、デミオさんは緊急回避行動的に危険だと思えるレベルだったので、すこし不安になりました。
なおCX-3（同じエンジン）に乗った時にはそのような危険なほどのタイムラグは感じませんでしたので、デミオとCX-3の発売時期の差かなと思いましたので、ある程度、時間たったあとのデミオは大丈夫かもしれません。制御の問題なので、これをマツダさんが問題だと認識しているなら、初期型もこっそりサービスキャンペーン等で修正してくるでしょう。

走りは、ディーゼルでフロントヘビーなせいか、コンパクトカーらしからぬ、どっしりとした乗り味ですが、直進安定性や旋回性は良好で、まったりとクルージングするには非常に良い塩梅です。あ、フロントヘビーなせいか、やはり？登りはすいすいですが下りはすこし苦手そうな感じでした。
エンブレはマニュアルモードで意図的に落とそうとしても、なんか思ったほど効かなかったり、ちょっとたってから効きだしたり、すこし癖あるようでした。

あと普段はディーゼルを感じさせることなく大変に素晴らしい出来ですが、1回だけちょうどDPF再生と駐車場への停止が重なってしまったようで、窓を開けて駐車場の白線を確認しようとしたら、なんとも酸っぱい匂いが漂ってきたときは、あ、この瞬間がディーゼルだね、って思いました。匂いだけだとわかっていても良い気分はしませんね。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】足回りはかなり硬めで路面のゴツゴツ感は伝えてきますが許容範囲です。大き目の凹凸が連続で発生している路面では段差を超えた後も揺り返しのお返しを感じる場面もありました。そこまでコンパクトカーに要求するのは酷かもしれませんが、そこまで要求したくなる完成度です。

【燃費】ベタふみして加速頼んだり、好き勝手に楽しみましたが燃費20いきました。細かい小数点以下は忘れました。燃料が軽油でただでさえ燃料代が安いのだから、かなり優秀です。カタログ燃費と実燃費の差も少なく、しかも軽油ですので、考え方によってはプリウスよりも燃費が良いといえます。

【価格】車の出来や搭載されている機能からうけるコストパフォーマンスはコンパクトカーの中では頭１つか２つ突き抜けています。

【総評】上でも言ったようにコンパクトカーの中では走りに関しては頭２つくらいに突き抜けています。試乗はしていませんがディーゼルの例の煤問題が気になる人はガソリン車を選択してもいいかもしれません。基本がしっかりしているのできっとガソリン車でも楽しいはずです。
反面、見切り、視認性、死角、居住性、とくに後部の居住性は競合他社の同サイズの車と比較してかなり極悪です。見切りはサイズ自体はコンパクトなので何とか耐えられそうなのですがトランクの大きさでNGになっちゃいました。

１つ上は一気にアクセラまで超おっきくなってしまうんで、その間が欲しいところですよねぇ。デミオをちょっとだけ長くしたワゴン版でもいいんですけど。
金太郎飴のようにクロスオーバーばっかり量産するよりデミオとアクセラの中間作ってくれませんかねぇ。ベリーサの後継ってもう無いんでしょうか？無理ですかねぇ。。。(^^;

前提といて、レンタカーを270キロ走った上での感想というのをご理解ください。
普段使いではなく、少し乗っただけでのレビューになります。
借りた車両はXDの、FFのデミオです。ちなみに初期型ディーゼルデミオです。

【エクステリア】
個性的な顔つきで、これ単体で見ると安っぽさはあまり感じませんが、どの車両でも似た顔つきのせいで逆に安っぽく思えて来てしまいます。
雰囲気を残しつつ、もう少し変化を与えればいいとは思うんですが・・・といっても、他社のコンパクトカーと比べるとワンランク上のエクステリアに感じます。

【インテリア】
エアコンの吹き出し口など、ちょっとした細かな所を詰めている為か、安っぽさを感じさせない作りになっています。
メーター類などは上のクラスのアクセラと似た物を使っている様なので、そういった点でもコンパクトカーだとはあまり感じません。

グレードが低いのもあり、所々プラッキーな物を感じますが、グレードが上がれば質感もバッチリだと思います。

【エンジン性能】
"1500rpm付近からブーストが掛かるから、出足はモッサリとする"と事前情報としてネットで見ていましたが、実際に体感した限り、普通の走りをする分にはブースとが掛からない領域でも全く問題ありません。
これ以上、コンパクトカーであるデミオの出足を早めた所でどうするんだ?という疑問が残る程に出足は十分。
ただ、ブーストが掛かる領域になると速度がかなり乗り易いので、出足はアクセルの踏み加減を多め、走りはじめたら徐々にアクセルを抜く（といっても本当に僅かの調整）、という感じで走るとスムーズに走れると思います。

人と荷物を多く乗せるとどの様な変化が生まれるかは分かりません。私の体感的には全然問題ないと思います。
結局はアクセルワークをどこまで合わせられるか、自分の好みのアクセルワークが出来るか、で判断が分かれそうです。

それと停止状態からのフル加速を一度だけ試しましたが、燃費重視のコンパクトカーで、体を座席に押し付けられるとは思いませんでした（笑
ブーストが立ち上がりはじめるとグッと荷重が後ろに掛かる感じはスポーティーな物があります。このパワーは病みつきになります（笑

また高速の追い越し加速等ですが、ちょっと踏み込めば120キロ程までは軽く加速するので、コンパクトカー感覚で踏み込むと速度オーバーになります。
たまにブーストが立ち上がるのが遅れるのか、少し加速がワンテンポ遅れる事がありました。


【走行性能】
ハンドル操作に関しては個人的にはあまり好きではないです。何というか、得られる道路の情報があまりない感じがします。（プロドライバーが言う所のインフォメーションが少ない?）
素人のペーペーなもので、詳しい事は全く分かりませんが、少しおもちゃという感触を持ちます。

高速でオーバースピード気味で走ってもふら付くことは無いけども、少し直進性が悪い気も・・・ここはレンタカーなので、単純にアライメントが揃っていなかっただけかもしれませんが。

個人的に気になったのはDSC/TCSがかなりきつく制御を入れているところです。交差点の常用レベルの速度でのカーブですら、スロットルをかなり絞っているので違和感を覚えます。
カーブ中の抜ける手前頃には凄いパワーがやってくるので制御がなされているんだと思いますが、せっかくの良さをスポイルさせてしまっていると思います。ここまで制御してしまうのは勿体無い。
それにDSC/TCSをオフにしても、完全オフにはらないみたいですね。（なるようでしたらごめんなさい）オフでもスロットルを絞られている感触がありました。

後はアクセラでも感じられるATの変速の間。機械任せの加/減速は問題ないんですが、エンブレを掛けたい時にギアを下げると、どうしてもNが長く感じます。それのせいで滑走気味であんまりエンブレの意味が無いような・・・
まあエンブレためだけの機能ではないので、車に合わせた走りをしたら問題ありません。

【乗り心地】
ダンパーはしっかりと動いていると思いますが、如何せんバネが硬い様でコンクリート敷きの道路を走ると凄いゴツゴツと来ます。
歩道を跨いでどこかのお店に入る時はそこまで硬さを感じませんが、連続してやってくる段差はちょっと弱い様です。

座席は少し柔らかめ、厚さは十分にあります。身長は170と平均的な物ですが、フィット感は良かったです。でも姿勢が悪いのか体が歪んでいるのか、長距離（3時間超え）を走ったら腰に痛みを覚えました。

助手席でも感じられるのは脚のゴツゴツ感。ちょっとばかし跳ねすぎる為、少々落ち着かない物があります。2代目フィット1.5の方がまだまだ感触は上でした。
ただ、アクセラでも感じられる脚の硬さなので、マツダはこういう味付けみたいですね。


【燃費】
高速約120キロ、一般道約150キロの走行でリッター23キロ!!しかも途中DPFフィルター再生がおこなわれていたみたい（i-Stopの停止と臭いで判断）。
これっぽっちも燃費重視の走行はしていないし（3千とか4千とかまで回したり）、50分程渋滞に巻き込まれてもこの燃費。

アクアに乗った時並みの感動を覚えましたｗ
これだけトルクフルなエンジンでこの燃費は流石ディーゼルというところでしょう。

【総評】
レンタカーとして借りて走った限りでは感動しかありませんでした（笑
これが日々のちょっとした足として使うと、もう少し評価は変わってくると思います。（個人的にはもう少し厳しい方向になる気がする）

死角は気になるほどないし、ミラーで大方カバーできています。でも駐車中に、自車の角度をイマイチ掴みにくい為、少し斜めったりすることがあります。こういう点では後方の視野性は良くないのかもしれません。
後は少し腰高感を感じるところがあり、そこが少し怖いという印象を受けました。（脚が硬いのが原因かな?）

何だかんだで質感は高いし、露骨なコストカットを感じる面も少ない車両で、個人的にはデミオディーゼルの購入を考えてもいいなと思える一台でした。

愛車の初代フィット1.5が10年10万kmとなったのでこのたび乗り換えを考えて、まずは巷で評価が高いデミオディーゼルをレンタカーで借りてテストドライブしてみました。
その結果ですが・・・

【エンジン性能】
2500cc並みのトルクとの前評判だったのでワクワクしてレンタカー屋さんを出発した第一印象は「何このクルマ、重い」でした。鉛でも載ってるんじゃないかってぐらい重くて遅い。レンタカー屋さんの前の道は制限速度40kmの道だったため、アクセルを踏み込むことも出来ず、2車線のバイパスに出るまでじっと我慢して走りました。

やっと2車線の道路に出たのでアクセルを踏み込んだところ、まずは盛大なエンジン音がして、ワンテンポ遅れてから唐突に加速し始めました。いきなりの強烈な加速で車が大きく揺れます。加速が始まった後は、すぐに制限速度の60kmを超えて70kmに達しようとするのであわててブレーキを踏む羽目になりまた車体が揺れます。

しばらく走ってみてこのクルマのキャラクターが分かりました。
このクルマの特徴は、「0-40kmの遅すぎる加速」と「40-70kmの唐突な加速」です。その中間がないのです。
そのため、制限速度60km以下の一般道でなめらかな加速ができません。右折や左折で制限速度60kmの道路に合流すると、ターボを効かせないアクセルワークでは遅すぎて流れにのれません。かといって、ターボを効かせるとすぐに60kmを超えてしまうので、アクセルを離すかブレーキを踏むかしかありません。したがって、一般道をなめらかに走れず、車体が揺れまくります。こんなクルマは今まで初めてでした。

40km制限の道を他車と縦列になって走るのが一番苦痛でした。ターボを効かせないと遅くて前の車についていけないし、ターボを効かせると前の車に追突しそうになるからです。ふと、高いギアに入れればターボを効かせなくても40kmを維持できるのではと思いつき、マニュアルモードがあるのを思い出してシフトをマニュアルモードに入れて3速から4速にシフトアップしようとしましたが4速に入りませんでした（笑）。家に帰って調べてみると、4速を使えるのは50km以上だということでした。
なんと、驚くべきことに、このクルマは0-50kmの加速を1速、2速、3速とわずか3つのギアで行っていたのです。デミオのトランスミッションは6ATなのに加速時は実質3ATなわけで、これではなめらかに加速できないのも当たり前です。
なぜここまでハイギヤードなのか理由が分かりません。ATを多段化するのはなめらかな加速を実現するためでしょう？6ATなのに加速時は3ATなら意味のない6ATです。デミオディーゼルの6ATは、トランスミッションとして軽自動車のCVTに明らかに劣っています。CVTの軽自動車の方がデミオディーゼルよりはるかになめらかで快適な加速ができます。

【総評】
とにかく走りの質感が低いクルマです。速度が頻繁に変わる日本の一般道をなめらかに走れないのですから。同乗者がいると間違いなく車酔いするでしょう。人を乗せるクルマではありません。また、ターボが効いているときのトルクも期待外れでした。せいぜい初代フィット1.5の3000回転ぐらいのパワーです。フィット3ハイブリッドよりは、はるかに遅いです。フィット3ハイブリッドは、空でも飛んでるんじゃないかってぐらい飛ぶように速く走れました。対して、デミオディーゼルはとにかく走りが重たいです。

また、アクセルを踏んでからワンテンポ遅れて加速し始めるので、運転する楽しさは皆無でした。入力に対する応答が遅い機械は、自分でリニアに操っている感じがしませんからね。このクルマのどこが、人馬一体なのかさっぱり分かりませんでした。マニュアルモードも自分の好きなギアを選べないので意味がありません。必要のない機能です。なめらかに走れない、運転して楽しくない、遅い、ととるとこ何にもないクルマでした。なぜこのクルマが評価されているのかサッパリわかりません。

P.S.
レンタカー屋さんにデミオを返して、自分の初代フィットに乗って走り出すと、デミオディーゼルとは違うあまりの軽さ、速さにビックリしました。自分は、いつもこんなすごいクルマにのっていたのか、と驚かされました。加速も、デミオとは違ってほぼ一定のトルクで段もなく加速していくのでウルトラスムーズであり、車体が揺れることもありません。CVTとガソリンエンジンの偉大さを感じるとともに、2014年発売のクルマが2002年発売のクルマに走りの質感で大きく負けていることにしばらく考え込んでしまいました。

内外装と試乗インプレッション動画もありますので、ご覧ください。
・内外装
https://youtu.be/y89_X-kJ9gI

・試乗
https://youtu.be/-YcYxsGZViY

【エクステリア】
マツダ魂動デザインは一目でマツダということがわかります。ブランドカラーのプレミアムソウルレッドがかっこいいです。

【インテリア】
運転席周りの質感はVWを彷彿とさせます。
この辺りはガソリンモデルも同様です。
この価格で攻めてきてます^_^
リアシートは正直狭いです。大人4人は少し厳しいと思います。

【エンジン性能】
車格が違うので良くないんですが、やっぱりCX-5などに比べるとディーゼル特有のトルクが凄い！という感じはしませんでしたが、すっと車が出るのはさすがです。赤信号からのスタートは気持ちが良いです。
あとポイントなのが、停車時は静かになってるとはいえディーゼルです。なので気になる方はアイドリングストップ
機能オンをお勧めします。
エンジン止まればガソリン車と差はなく静かです^_^

【走行性能】
剛性感が強く安定しています。剛性感に比例した期待に比べるとややハンドルは甘めですが、十分です。

【乗り心地】
路面の凹凸はよく拾う印象でした。運転席はある程度ホールドされているので楽でしたが、リアは結構揺れるようです。

【燃費】
試乗のため無評価です。

【価格】
走りを考えれば断然ありです！
以前のような値引きを期待するのはあまり現実的でないようです。

【総評】
二人乗りであれば全く問題なく、むしろ楽しいです^_^
常に乗車人数が多いのであればオススメはできませんが、
仮にフル乗車しても、走りは良いので問題ないと思います。

とにかく一度乗ってみてください！新しい基準を感じることができますよ！

【エクステリア】
当世代のマツダのデザインということで他車種とも統率が取れたものと思います。現代のコンパクトカーの中では出色の出来だとは思いますし特にアレコレといわずとも一見してカッコイイ！と思えるフロントマスクは良いと思います。その点リアビューは使い勝手もあるのでしょうけれど無難…ともすれば少しイタリアンな何かに見えてしまったりして不安になります。カッコイイ！と素直に思えるのですがその気持ちが、所有した以降に長続きするのかなと思えるところも正直あります。

【インテリア】
インテリアは本当に素直に良いと思えました。細かな質感までは試乗ですので分かりませんが、一見して各部がまとまっており、気になる部分がありませんでした。また、ドラポジの決まりやすさとメーター等の配置が適切で使う人に優しいところも良いと感じます。近年の車なのでメーターのインフォメーションは色々と出るのですが、良くある無駄なＬＥＤイルミなどに頼らずうるさく無いところも良いです。

【エンジン性能】
ディーゼル車としては静かで出足も良いです。ガソリン車から乗り換えると気になるのかもしれませんが、個人的に商用バンのディーゼルなども普段から運転する身としてはこれがディーゼルなのかと感心するものでした。

【走行性能】
市街地での短時間の試乗でしたので、山道などの特殊な場面ではディーゼルエンジンの重さなどが気になることもあるのかもしれませんが、常用域では安定しており、１クラス上の車に乗っている気分でした。ステアリングの感触も自然なため、違和感無く走れます。また、外観からすると見切りが悪そうだったのですが、何故か見切りがとても楽でした。知らない車で知らない駐車場に停めたのですが、一発で綺麗に収まりました。
ただし、車の鼻先は少し分かりにくいのかもしれません。

【乗り心地】
これは他の部分が相対的に良く出来ていたので期待しすぎたところもあったのかもしれませんが、乗り心地だけを取り出すと決して良いとは言えませんでした。先の走行性能で触れた、操作感はとても良くできているからこそ、締め上げたと言えば言葉は良いですが、ちょっとした段差の振動の収束が悪いように感じます。ここに関してはなんだかチープさを感じずにはいられないのが素直な印象です。車体の剛性に頼りすぎというセッティングに感じました。

【燃費】
試乗のため無評価です。

【価格】
補助金などもありますがかなり高めですね。ガソリンモデルは妥当なところなのかなとも思います。

【総評】
全体的に厳しい感じになってしまいましたが、やはりあと一歩というところが拭いきれませんでした。もっとも気になる乗り心地に関してはともすれば購入後、Aftermarket品等々で好みに近づけていけるものなのかもしれませんが、ここまで内外装ともにかなりの質感を有しているからこそ純正状態での更なる調整を求めたくなるものでした。
ＭＣなどで乗り心地の質感が上がれば、本当に他の国産コンパクトを完全に突き放す存在になり得るモデルだと思いました。