マツダ デミオ 2014年モデル 13S L Package（2014年9月26日発売）レビュー・評価

小回りがきく乗用車です。購入後、５年後に突然、エアコンが効かなくなりリコールではありませんがメーカーサービスで部品の交換がありました。それ以外はほとんど大きな問題もなく乗れてります。私が大変な田舎に住んでいることもありガソリン満タン後。走行可能距離は９５０キロと表示され、おおよそ、９００キロ走るごとに燃料を追加してます。燃費は大変よくて助かってます。中の室内空間は５人乗ると息ができません。最大５人乗れますが２名でのるのがいいと思います。後ろの荷物入れはせまく大きいものはのりません。軽自動車のほうがのると思います。

【エクステリア】
魂動デザインのコンパクトカー。
リアのデザインに？？って思うこともありますが満足です、コンパクトサイズではアテンザのしなやかな艶やかさは難しい
【インテリア】
ソフトパッド未使用ながら質感も高い。
しっかり作り込んでるなと思います。エアコンの吹き出し口、二重の２色リング（ピアノブラック･クロムメッキ）
ドアの内張の上段のAピラーとBピラーの双方の根元から伸びるラインの曲線は考えてデザインされていると感心してます、
質感の高さは現行ポロ以上だと

【エンジン性能】
ガソリン ノンターボ 1300? こんなもんかな。
って感じです。スポーツモードは回転数上げぎみになるだけ？って感じで、エンジン音が多少うるさくなるので余り使用してません。
高速道路での法定速度+20?/h〜40?/h位(笑)ならノーマルモードで十分余裕です、直進性能は現行ポロより良いと思います。
【走行性能】
メリハリのあるハンドリング。
２年半、30000? 片道30?の通勤路の海沿いの峠が毎日楽しくなるほどの車です、 パワーも無い車ですが毎日乗ってても全く飽きが来ません。
あと峠の下りのカーブで、外側のフロントサスがブルブル震えるような感じがあります、サスの取り付け部分の剛性不足？サスのストローク不足？良くわかりませんが、現行ポロはこんなこと無かった。
【乗り心地】
硬めな足まわり。他のかたのレビューで突き上げがひどい って書かれてますが、多少はありますが私は気になりません、長めに試乗したので、わかって購入する人には気にならないのでは？

【燃費】
十分でしょう。
海沿いの峠道30?
1liter19?〜20?
ハイブリッドほどでは無いけど、十分です。
【価格】
今までのデミオではないから。
プレミアムコンパクトカー としてなら、適正価格だと思います


【総評】
日本で長く乗る前提なら。
社会人になってマツダ車数台とゴルフ? 、ゴルフ? 、ポロ（6n）ゴルフ? アウディA4に乗って来た。ゴルフ、ポロとファミリアを同時に使用してたとき、動力性能はともかくとして、ゴルフの剛性と直進性能にはビックリした（故障の多さもビックリした）、２年半前も検討の為に現行ポロを1週間程貸してくれた、でもこの度はあくまでも私の主観ですが、デミオのほうが快適で楽しかった。
しかも、２年半経って毎日乗っていても毎日の通勤が楽しい、こんな車は中々巡り会えない、マツダ凄いよ！

【エクステリア】
気にいりましたコンパクトカーの中では1番好きです
【インテリア】
ここが1番の購入のきっかけです。レザーで疲れにシート良いです。 シート1番下げて運転していますがコックピット感が良いです。iPhoneとの連動性も良く特に問題はありません
【エンジン性能】
1,300のガソリンだとこんなもんでしょうか、個人的にはもう少しパワーが欲しい
スポーツモードにすると結構走ります
【走行性能】
ハンドルがセンター位置で固定されているイメージです。もう少しセンターでの遊びがあっても良いのでは
【乗り心地】
今まで3ナンバーを乗り継いできたので、もう少ししっとりした乗り心地が良い。
街乗りでは充分ですが、長距離ではいつも揺れているって言う感じがします。
【燃費】
街乗り16長距離19
【価格】
総額1,800,000以下
【総評】
あえてネガなことも書きましたが初めてのマツダ車で気にいっています2人までの乗車で広さを求めないのであればオススメ

2016年1月の仕様変更で、Lパッケージはツーリングがベースになったようなので、最新車とはちょっと違うところがあります。
年次改良が大きいので1年乗ってないのにちょっと古めのレビューです！？

【エクステリアとインテリアとオプション】
・デザイン
前方正面＆斜めからみるフロントデザインはほんと惚れ惚れします。フロントグリルの継ぎ目が下部中央のため、ずれてないのにずれて見えるのが少し残念。

・インテリア
カタログではLパッケの白シートはないわーと思ってましたが、試乗車で実物みると思いのほか落ち着いた色で、白ボディとよくあってていいです。1年乗ってると味が出ます。

・LEDライト
比較しようがないですが暗く感じないので良い。立体駐車場で外車がライトを点灯しているのを不思議に思ってましたが、今はオートライトが標準ですね。特に高速で便利。走行クフの自動のハイビームモードはなかなか便利です。夜に千葉の道を走っててかなり助けられました。ただい30km以上でないとロー固定って制限があってこれはいただけない。

・オートエアコン
おおむね快適ですが、風量が強めなので温度設定のわりにちょっと寒い。
曇りとりはスムーズ（ただしアイドリングストップ時はうまくいかないのでエンジンをかける必要があります）。

・安全装備パッケージ【個人的に強く推奨】
これはものすごく強く押します。右はまだましですが左の斜め後方視界が悪く事故りそうなポジションが丁度死角です。BSMはそこをカバーしてくれます。ミラーで車の接近が分かるし、やばいときには警告してくれます。高速の合流では離れた車線を拾うことがありますが、それでも便利。RCTAは駐車場からバックで出すときに親切すぎるぐらいに警告してくれます。ちなみに駐車で隣に寄せすぎた場合も警告してくれます（誤判定臭いですが）。車線逸脱警告は緩いカーブで誤判定がありますがご愛敬。

・バックモニター
車の後方が見えるバックミラーという位置づけです。後方確認用。操舵と連動していないのでハンドル切りながらバック駐車という普通の状況だと、車の想定ポジションと映像（ラインは後方距離であって想定ポジションでない）がずれて脳が混乱します。これは後付けできます。

・アクティブ・ドライビング・ディスプレイ
定速走行に便利。マツダコネクトと連動して車線や距離を案内してくれるのはいいですが、ナビの信頼度のままなので過信注意。とりあえず速度が見えるので安全運転に寄与してます。

・前方視界
Aピラーも邪魔に感じません。ルームミラーのところにカメラとかの装備が載ってて視界を遮るので、運転していると高架下を走っているような感覚を覚えます。その違和感を除けば視界良好（斜め後方除く）

・収納
ペットボトルはドアポケットに、それ以外のドリンクは中央におけるので意外に不便でもないです。

・ガラス
そういうポリシーで設計しているのか赤外線のカット率が悪いようです。なんと陽射しで暑さを感じます。紫外線はカットしているようです。今時の車っぽく徹底的に赤外線もカットして欲しかった。

・マツダコネクト
カーナビは十分使えます。1回目地図更新(2015/12)が2015年5月の内容だったのがちょっと残念。圏央道使うと…。
USBオーディオはレジュームの時にカーナビ画面表示だと次曲を自動再生しなくなるバグがありましたが、2016/2のバージョンアップで治りました。

【エンジン性能と走行性能】
最初XDに試乗したときはトルクがありすぎで40km/h前後での加速に奥様が恐怖して却下。13Sのエンジンはもう少し低速でのトルク欲しい気もしますが、山道を走るときにはスポーツモードにすることで各段に走りやすくなります（XDのトルクと同じような感覚になる）。
普通に高速を使っている分にはガソリンで不足はないです。ただし、キックダウンがローギアに入らないでタダのべた踏みになることがあるので高速の再加速には少し慣れが必要です。
ドライビングポジションはぴったりはまると運転しやすさが違います。ただし設定がシビアすぎる気もします。夫婦で交代々々に運転するのでうまく合わせられなくて運転開始後後悔することがあります。また、右腕を置く場所がないので怠惰な運転はできません。ベストポジションで運転できてれば腕も疲れないので、そういうデザインなんだと変に納得しています。
ハンドル戻しですこしガクっとくるところがあります。不都合はないけど、怖く感じるので残念なところ。

【乗り心地】
納車直後は路面の感触がわかるというよりは路面の凹凸がダイレクトに伝わってきました。特に高速の橋梁の継ぎ目でぼよんぼよん跳ねた時にはどうしようかと思いました。もっとも、1年経ってた試乗車はあまり跳ねなかったのでそのうちサスがなじむのかなと思ってたら、2ヶ月1500km過ぎたあたりで路面感触が分かるぐらいに落ち着いてきました。その後まったく気にならなくなりました。

【燃費】
オートエアコンはつけっぱなし。街乗りでも高速でも18km/l 程度です。高速だと20km/lオーバーぐらい。街乗りのアイドリングストップがすばらしい。街乗りは、停車列が長くないときはクリーピングする先行車は無視して、思い切りよく停車してアイドリングストップすると良いです。

【価格】
XDは怖かったのでガソリン。LEDライトにしたい、安全装備は付けたいとなるとLパッケージの一番高いのがベースになってオプションやメンテパック付けていくと込み込みで225万円とちょっとお高い値段でした。値引きと走行距離の少ない軽の下取りで190万円で収まったので、結論としては高くなかったです。

【総評】
試乗で、うちは走りに自信はありますと店長に言われたのがマツダらしいなと思いましたが（なんせ同乗者なしで自由に走ってこいと貸し出されました）、走ってみると確かに良かった。軽から乗り換えですが、以前よりお出かけが増えました。とても運転が楽しい車です。

【エクステリア】
今時のコンパクトカーらしからぬ、走る気満々のナイススタイル
見る角度によって同じクルマとは思えない感じがイイっ！
特に後ろ斜めからがセクシーでＧＯＯＤ♪
純正スポイラー＆シャークアンテナで更にGOOD
Aftermarket品のリフレクターは必需品かな？

【インテリア】
Ｌパッケージのオシャレ度は抜群ですね
綺麗さを保つ為に手入れをしっかりしなくちゃですね
世間一般でマツコネは不評ですが自分としてはデザイン的に大好きです
二個差しのUSBは夫婦それぞれの音楽を楽しめます
各スイッチも操作しやすさ抜群です

【エンジン性能】
とってもスムーズなエンジンです
妻が操るには十分なパワーです
あ、自分ならＸＤをチョイスしていましたが
過去に乗っていたビッグホーンの強大なトルク
ディーゼルパワーをまた味わいたいな〜

【走行性能】
路面に吸いつく感じ
まっすぐ走れる感って当たり前のようで難しいんですよね
自分の思うままにキビキビとした走りができます
納車した時にブレーキから異音がしていましたが
三ヶ月ほどで当たりがでてきて解消

【乗り心地】
路面のデコボコも心地よく感じられる程
タイヤも一役買っているのでしょうか
助手席は運転席同様の感想
後部座席は乗る機会がないのでわかりません
てか座る気がない

【燃費】
コンパクトカーでは良い方かな？
最初の頃に比べて悪くなっているかもです
ちょい乗りの悪い癖をつけてしまったからか
街乗りで１３km
高速道で２０km

【価格】
他メーカーなら、もっと値段を高い設定で出してくるのでは？
最初から値段を抑えてくれてるって感じ
マツダさんの安売りイメージは完全脱却ですね
デミオの良さを知ったら叩けません
他のメーカーのコンパクトカーなら容赦なく叩きますが

【総評】
今ある我が家のクルマの中で一番楽しいです
そんでもってメッチャ可愛いクルマです
運転する楽しさを久しぶりに味わっているって感じ♪
妻のクルマですが、まるで自分のモノのように扱っております
家出する機会があったら相棒はデミオにキメッ（≧∇≦）

【エクステリア】
フロントとリアのバランスが合っていない様な気がしなくもないですが、フロントは抜群に格好良いです。これだけでも乗る前からワクワクさせてくれます。まだ未カスタムですが、フォグランプ周りでも銀メッキ加工をしてみようか悩んでいる今日この頃です。

【インテリア】
高級感を味わえると思いLパッケージにしました。まだ新しいので今後の劣化は懸念ですが、大事に乗っていこうと思わせてくれます。
コマンダーコントロールとアクティブドライビングディスプレイは利便性もよく、先進感があってお気に入りです。
また、おまけ程度かもしれませんが、i-DMが楽しいです。夫婦でランプにスコアに一喜一憂しています。
最後に、何となく格好良いからという理由でアルミペダルをオプションで付けましたが、これがなかなか良いです。シルバー色で走行メーター、ステアリングと相まって運転席周りの雰囲気が締まりますし、踏む事で走らせてる感がたまりません。（笑）

【エンジン性能】
出だしがゆっくり（もっさり？）な感じもありますが、これは運転技術で補えるかと思います。街乗り中心なので特に困ることはありません。

【走行性能】
高速でそれなりに加速させても安定していたと思います。また、走行音は静かで心地よい運転ができています。

【乗り心地】
レザーの固さ、匂いがいいです。
皆様評価されているとおり、長距離ドライブをしても疲れにくいです。
オルガンペダルの恩恵もあり、運転中の姿勢に無理がありません。
但し、狭さ・収納には目を瞑る必要があります。
我が家の後部座席はジュニアシートとベビーシートで埋まり、子供を乗降させるのが一苦労ですし、トランクはベビーカーがギリギリ入るかぐらいです。極力、荷物を少なくして乗る様にしています。

【燃費】
街乗り中心で14km/l程度です。周りの皆様より性能を活かし切れてない様です。（泣）

【価格】
テレビ、ナビ、ETC、フォグランプ、LEDパケ、バックカメラ、車内マット、トランクマット、アルミペダル、自動格納ドアミラー、リアスポ、コーティング、初回車検付パックdeメンテ等々で215万ぐらいです。AQUAとFITで検討しましたが、必要なオプションを全て付けられ、コスパはデミオが1番と自己満足しています。

【総評】
実家のPRIUS、カーシェアリング・レンタカーの型落ち車等では味わえない様なドキドキ、ワクワク感があります。これまで車がない生活に妥協（電車とかあるし、スーパーも近いし、いらないものと）していましたが、車があれば生活が一層広がりました。毎週何かと理由を付けてどこかしら車で出かける様になりました。今後、子供が大きくなるまで10年ぐらいは乗りたいですね。

マツコネのソフトを先週入れ替えしました
本日、車で出掛ける際にナビゲーションが立ち上がりません
「純正ナビゲーションSDカードを使用下さい」旨のアナウンス表示
テイラーは本日定休日で連絡とれず


以前のハンガリー製？のナビゲーションでもナビゲーションが立ち上がら無いことがたびたび発生しましたが、またもや発生

皆さんにはソフト入れ替え後の不具合は起きていませんか？？

【エクステリア】
　全体的にルノー・ルーテシアやプジョー・208に似ているのですが、ノーズが伸び、Aピラーを少し立たせたことでワンモーションではなくなったせいか、それらの車種と比較すると今一歩端正さに欠けるという印象です。フランス車と勝負できるという時点で凄いのですが・・・また全長の割に車内空間が狭いデザイン（設計）で、コンパクトカーに相応しいかというと疑問符がつきます。
　一方でAピラーを少し立たせたことで前方視界がそこそこ良いことは歓迎すべきことでしょう。
　ノーズが運転席からほとんど見えないのは他社のコンパクトカーと同じですが、ノーズが長めなので、ぶつけそうで不安になります。
　カラーはブルーリフレックスを選びましたが、欧州車風の上品な色で満足しています。
　鼓動デザインの特徴であるサイドの有機的なラインはとても美しく、サイドウィンドウをウェッジシェイプにしたことで躍動感が感じられます。一方リアはガラス面が小さく、単調に見えます。リアガラスが狭く、Cピラーも太いので後方視界は悪いです。バックカメラは必須でしょう。また、後部座席は足元空間は十分だったのですが、ヘッドクリアランスが悪く、やや圧迫感を感じます。（身長170cm弱です）リアガラスの傾斜を大きくし過ぎているからかもしれません。
　単なるスタイリングだけでなく、見切りの良さ（特に後方）や車内空間まで考えてエクステリアデザインを考えて欲しかったです・・・
　本当はもう少し高得点にしたかったのですが、コンパクトカーとしての実用性を損ねているのでそれなりに減点しました。

【インテリア】
　このクラスにしては内装の質感が高く、特にLパッケージ（以下Lパケ）は欧州車に匹敵するレベルです。ピアノブラックや金属調のアクセントを上手く利用しており、シボの風合いや黒の色合いも上質です。Lパケだと座席がホワイトレザーになり、インパネ周りがレザー調に変わることで更に上質な雰囲気になっています。
　前席はフィット感が良くて長時間のドライブでも疲れにくく、快適です。
　また、様々な点で、適切なドライビングポジションで運転できるように工夫されているのが感じられます。ペダル類は従来より2cm右に移動して、自然な配置になったそうです。ハンドルは上下のみならず前後まで動かせ、シートリフターも標準装備です。ナビも上部に配置されていて、見やすくなっています。Lパケに装備されるヘッドアップディスプレイ（HUD）は正面を向いたまま速度や方向を確認できるので重宝しています。（そのためにLパケにしました）Lパケ以外でもオプション設定して欲しいのですが・・・
　後席は足元は特に狭いと感じなかったのですが、ヘッドクリアランスの悪さが気になります。（身長170cm弱です）リアの形状次第で何とかなりそうなのですが・・・

【走行性能】
　1.3Lなのでディーゼルのようなパワフルさはありませんが、発進時はガソリン車の方が軽快感があります。高速走行が多い人はディーゼルの方が向いていますが、街乗り中心なら十分な性能でしょう。
　最小回転半径は従来通り4.7m（15インチタイヤ）を維持しており、小回りが効きます。

【乗り心地】
　路盤の凹凸などはそれなりに拾い、凄く良いとまでは言えませんが、燃費優先になりがちなコンパクトカーにしては良い方だと思います。
　ドアを閉めた時の感触も品があり、剛性感が感じられます
　遮音性は高めで、静かな方だと思います。
　
【燃費】
　特段に良いわけではありませんが、十分満足できるレベルです。アイドリングストップも標準装備です。
　走行距離が多い人はディーゼルか他社のハイブリッド車が良いでしょう。

【価格】
　13Sは他社コンパクトカーの売れ線グレードと同程度の価格ですが、内装の質感の高さや装備が充実ぶりを考えればかなり割安感があります。
Lパケはそれなりに値段がしますが、国産コンパクトカーの中では群を抜く上質感や充実した装備を考えれば十分安いといえると思います。

【総評】
　エクステリア面ではロングノーズショートデッキなスタイルなど、車らしさを追求したのかもしれませんが、室内空間の狭さや後方視界の悪さなど、やや実用面を犠牲にしているように感じられます・・・
　インテリア面はかなり充実しており、単に質感が高いだけでなく、疲れにくい運転席や機器類の配置、HUDなど、快適に運転できるよう良く考えられています。一方で後席はヘッドクリアランスが悪く、やや圧迫感があります。
　後席があまり快適ではないのでファミリーカーには向かないかもしれませんが、2人以下の乗車がメインの場合はおすすめできると感じました。プレミアム感がある割に価格も良心的だと思います。

【エクステリア】艶やかなソウルレッド。鼓動デザイン。美しいです。

【インテリア】ホワイトレザー&マツコネのレイアウト効果で、すっきりした質感の高い内装です。

【エンジン性能】必要充分なトルク

【走行性能】6段ATによるスムーズな加速

【乗り心地】テレスコでハンドル調整ができ、ペダルレイアウトも自然な位置です。
　HUDとマツコネの位置のおかげで、視線を落とすことなく運転に集中できます。
　静粛性も高いです。
　周囲の音はよく聞こえるので、車から発せられる音がよく抑えられている印象です。
　
【オーディオ環境】静粛性が高いこともあって、純正スピーカーでも不満はありません。低音がロードノイズに紛れるということもなく、しっかり聞こえます。
　iphoneとBluetooth接続で音楽を聴いていますが、一度設定するとエンジン始動と共に接続され、音楽再生されるので便利です。

【燃費】今のところ市街地メインで17〜18km/L。
　　　　旧型と同じエンジンでトルクアップされているにもかかわらず燃費は良好です。

【価格】単純に他のBセグ車と比較すると高いのかもしれませんが、
　　　　性能と質感を鑑みれば逆に安いと感じます。

【総評】デザインの美しさもさることながら、運転がしやすいようによく考えられた車です。不満は収納が少ない点くらいですが、デザイン性とトレードオフなので納得しています。
　　　　

【エクステリア】
惚れ惚れするデザインです。
エンジン性能など考えずに見た目で購入しました。
このグリル形状がマツダの象徴になるようなブランド化の第一歩になればと思います。
攻撃的なフロントなので今後は営業車と揶揄されないですね。
むしろ営業車としては攻撃的すぎて使いづらいかも。
デフォルトだとリアが寂しいのがちょっと残念です。
なのでスポイラーやリアアンダーガーニッシュを付けました。

【インテリア】
御存知の通り高級感があります。
本当の高級車には乗ったことがないので比較できませんが、十分な質を維持していると思います。
この価格帯でライバルになる国産車はないでしょうね。
収納は残念なのでファミリーカーとしては適さないです。
２シーターとしてみれば十分な収納だと思います。
シートは同じグレードでも革張り布張り選べたら良かったと思います。

【エンジン性能】
ディーゼルでは出だしにもたつきがあると書かれていますが、ガソリン車ではまったく気になりませんでした。
街乗りメインのマッタリ安全運転派なのであまり加速があっても危ないだけです。
軽からの乗り換えなので十分すぎる性能です。
１０年落ち軽から乗り換えるとエンジン音もかなり静かなので走ってる感が感じれられずちょっとびっくりしました。
ディーゼルのほうが走ってる感が好きな人には向いてるのかも。
エンジン音や振動がある方が安心感があるなーと認識しました。

【走行性能】
ハンドルもアクセルも軽い感じですね。
機敏に反応をしてくれるのですが、個人的にはゆったり目な反応が好きです。
サスペンションは道路の凹凸を普通に拾います。
普通と言っても振動を優しい感じに抑えてくれるので嫌な感じではないです。
上品な振動です。
軽のサスがどれだけダメだったのか思い知らされました。

【乗り心地】
運転席・助手席は足元が広く、シートは包まれるような感覚でとても居心地がいいです。
逆に後席はおまけ程度でリクライニングやシートの前後移動も出来ません。
長距離で後ろに人は乗せないほうがいいですね。
冗談抜きでエコノミー症候群になりそうです。
フロントは座席が低く（高さ調整可）ボンネットの先が見えず見切りが悪いです。
コーナーは余裕を持って曲がったほうがいいですね。
また、斜め後方も車体が邪魔してほとんど目視では見えないため横断時などは気をつけたほうがいいです。

【燃費】
燃費をとれるほど走っていないので無評価。

【価格】
上位グレードはオプションなど付けると２００万はいくので安いとは思いません。
けど大衆車にはないデザイン性を持っているので払う価値は十分にあります。

【総評】
車に興味のなかった自分が衝動買いするほど一目惚れした車です。
価格設定やデザインなど車に興味のない世代や、独身世帯をターゲットにしてたりするんでしょうか？
それならマツダの狙い通りです＾＾
良いインテリア家具は何十年経ってもデザインが変わらず支持されています。
マツダも統一グリルからそのようなブランドなればと思います。

多くの方が激賞する新型デミオ。
少し時間が空いたので、次期候補として短時間だが試乗させてもらった。
確かに流れるようなスタイルはカッコ良い。
内装の作りも丁寧で、走行性能も問題ない。
それぞれの面で上質で、安っぽさがないのはさすがだと思った。
でもこれがデミオの理想かと言うと、違うと思う。（初代デミオの目指したものに比べて）
これは一家に１台のファミリーカーではなく、欧米などの富裕階級が持つ２台目、３台目の車だ。
この車を含めて、アクア、ビッツ、スイフト等のこのクラスの小型車は後席が狭すぎる。
カタログで見ても後席座席から天井までの距離が、中央８８０、左右８６５となっている。
実際に乗り込んでも、後席は座高の高い自分は、頭がくっつきそうだ。
ロングノーズにすれば、素敵なスタイルになるが、相反で、その分居住性が落ちている。
自分にとって自動車は、生活の一部、いざという時荷物が積めて、４人が狭くなく乗れる。
時には仮眠のための車中泊や、特大物の運搬が必要な場合もある。
金額も無理な安さを望むつもりはないが、負担は少ないほうが良く、残りは貯金する。
日常生活での便利な道具の１つとの位置付けだ。
上記のように現在の１３００ｃｃ程度の車で、これを満たす車は少ない。
　ノートは足元は広いが頭上空間は少ないし、居住性が最も優れているといわ
れるフィットでさえ、もっと広げる余地はある。
たとえば近年のトールワゴンと呼ばれる軽自動車、タント、ＮＢＯＸ、スペーシ
アそして今度のウェイク・デイズルークスなど４人での居住性が十分なうえ、走
行性能も大幅に上がって、ダウンサイジングターボのように出力も日常使いなら
不足なく、それぞれがいろいろ工夫され便利に使える。
自分も前車までは軽自動車に偏見を持っていたが、今使っているＮＢＯＸプラス
では重い電動自転車をワンタッチで乗せられ、座面が平になってさまざまな用途
に使える。（キャンプでも）
１３００ｃｃ級でも、初代デミオやファミリアが目指していた一家に一台あれば
何でも役に立つという万能性を持った車をマツダの技術力なら作れるはずで、こ
こから外れてしまっていることは、専門家がどのように誉めようとも、残念だ。