『ゴルフ５からの乗り換えです』 フォルクスワーゲン ポロ 2009年モデル ねねおさんのレビュー・評価

2005年ゴルフ５を10年乗って、故障が多くなり、費用がかかり始めたのを機に乗り換えました。
当然、ゴルフ７も視野に入れましたが、最近のゴルフは高級路線になっているため、自分の用途には合わなくなっていると思い、よりコンパクトなポロに決めました。

ゴルフ５のまえは、ゴルフ４に乗っていましたので、本レビューも、ゴルフからの乗り換え視点、比較を中心に行いたいと思います。

【エクステリア】
　ゴルフ７より好きなデザインです。
　
【インテリア】
　随所にシルバー縁取り？が入っていて、一見、高級感はあります。
　ダッシュボードの素材もソフトなもので、いいのですが、グローブボックスよりしたのパーツはプラスチック素材なので、この辺はコストダウンが見え隠れします。

　ゴルフとくらべると、車内の収納がかなり少ないです。グローブぼっくも小さめ、運転席側に小物入れボックスもありません。リアのカップホルダーもひとつしかないですが、うちは3人家族なので、問題にはなりません。

【エンジン性能】
　1.2リッター、90馬力というスペックだけみると、2リッター、150馬力のゴルフ5からみると一番の不安要素でした。しかしながら、数日間乗ったレベルでは、その不安は一掃されています。1,500回転くらいからトルクがMAXになるので、低速域でのキビキビ感はゴルフ5より上です。さすがに1,000〜1,500回転では、頼りない感じは否めませんが。

　高速走行も120キロくらいまでなら、とくに力不足は感じません。追い越しも割とスムーズに行えました。120キロ超えの加速感はゴルフ5には劣ります。

【走行性能】
　電動パワステになったことで、低速時のハンドル操作はとても軽いです。ただし、高速になるとドイツ車らしく、しっかりとした直進安定性を見せます。ハンドルもがちっと、重くなります。

　Upgrade Packageを選んだ動機の一つに、ACCがありますが、これは便利ですね。設定した速度で、前車を追尾するので、高速道路でのストレス、疲労軽減に貢献してくれました。
　
　往復500キロの高速走行で、ACCについては、いくつか注意点も見えてきました。
（１）トンネル内では、前車の補足が不安定でした。マニュアルに、トンネル内では使わないでくれとあったので、なにか制限があるのでしょう。

（２）途中、濃霧のエリアで、ACCセンサーがNot Availableとなりました。霧や悪天候の時は使わない方が良さそうです。

（３）ACC作動中は、おもったより燃費が良くない。ただ、ゴルフ５のクルーズコントロール使用時でも燃費は多少落ちたので、そういうものなのかもしれません。

【乗り心地】
　ゴルフ５はGTというグレードで、硬めののり心地でしたが、それに比べると同等レベルと感じました。高速域の段差でも、スムーズな挙動に思いました。

　アイドリングストップがついていますが、エンジン再始動時の振動は少し気になります。慣れると気にならなくなるかもしれません。

【燃費】
　市街地オンリーなら、12Km/L程度。
　高速道路　110Km/hでACC設定で、17Km/L程度
　高速道路　100Km/hでACC設定で、18〜19Km/L程度
　でした。エンジンや足回りがなじんでくるともっとのびるらしいです（営業談）

　ゴルフ５とくらべて、3割から5割程度向上している感じです。

【価格】
　Upgrade Packageは、車両本体が254万円。ゴルフ７のComfort Lineが264万円なので10万円の価格差でゴルフ７が買えちゃいます。もちろん、装備の差があるので、単純比較はできませんが、ポロならもう少し安いと良かったというのが正直な感想です。

【その他】
　一番のがっかりポイント
　純正のカーステ（Composition Media）です。機能的には、、問題ないのですが。がっかりなのはその音質。こもったような、まるでAMラジオを聞いているかのような、音質。ダイナミックレンジが狭いのでしょうかね。

　純正ステレオに関しては、ゴルフ４のときが、一番音質が良かったように感じています。

【総評】
　コンパクトで、高級感のあるスタイリング、ドイツ車らしい、奇をてらわないインテリア。小さいエンジンとはおもえない動力性能。ACCをはじめとする、運転をアシストしてくれる充実装備。おおむね満足しています。

　旅行先のレンタカーとして、同クラス（といわれる）マツダのデミオなどにも乗りましたが、やはりドイツ車は、日本車と違う安定感、安心感があります。