フォルクスワーゲン ポロ 2009年モデル TSI Comfortline（2010年6月4日発売）レビュー・評価

VWはもう一台ゴルフ7.5GTIパフォーマンスを所有しています。
過去に6N2ポロも所有していました。
家族が免許を取得したのを機会に増車をすることになり、値段も熟れて手頃になった中古の6Rポロを購入しました。非常によく売れた人気車種なので比較的球数は豊富ですが、低走行のワンオーナー、ディーラーメンテナンス、恐らくガレージ保管の車両を運よく手に入れることができました。

【エクステリア】★★★★★
歴代のポロ（オールVWでも）では最良の類に入るのではないでしょうか。ワルター・デ・シルヴァ氏らしいエッジの効いた攻撃的なデザインは今見ても全く古さを感じません。同氏がデザインを務めたゴルフ7と並べた時のバランスも素敵で思わずニヤついてしまいます。

【インテリア】★★★★★
ゴルフよりもドイツ車らしいとも言える質実剛健を具現化したようなシンプルで機能的なインテリアです。そのくせダッシュボードにはソフトパッド素材を採用し、運転席と助手席下には小物入れのトレイがあったりします。シートは広めで硬め、大人がゆったりと座ることができ、長時間の運転でも腰が痛くなりません。

【エンジン性能】★★★☆☆
当然ですがゴルフGTIから乗り換えると1.2TSIエンジンはやはり非力かなと感じます。特に夏のエアコンの効きがあまりよろしくなく、排気量のダウンサイジングで失っているものは確実にあると思います。ここぞの加速や瞬発力、スポーツ走行での高性能を求めなければ普段の街乗りでは十分とも言えます。6RポロのGTIにも乗ってみたいと思いました。

【走行性能】★★★☆☆
懐の深いサスペンションなのでコーナーではややロールが大きめですが制御はし易いです。ブレーキは踏み込み初期はやや緩慢な印象ですが、さらに踏み込めばドイツ車らしくググッと制動します。踏み始めからいきなり効くゴルフGTIとはかなり印象が異なります。いろいろな意味で噂の乾式7速DSGはやはり癖が強く、ゴルフGTIの湿式7速と比べると全く違うトランスミッションです。ブレーキをリリースして一呼吸置いてクラッチが繋がるのを待ち、一気にアクセルを踏み込むのではなくて加速に応じてアクセル開度を調整することでスムーズに運転することができます。ギクシャクさせずに運転するにはどうしたらいいか、探りながら運転するのも楽しいです。

【乗り心地】★★★★★
タイヤサイズは185/65R15と普及サイズなので交換するにも費用が安くすみます。納車と同時にFALKEN ZIEX ZE914Fに交換したのですが、ポロの性格とマッチしてとても良い感じです。リアはトレーリングアームですがチューニングがよく致命的なバタつきは全く感じません。軽量なボディなのでマイルドな乗り心地はタイヤサイズによるところが大きいと思います。

【燃費】★★★★★
計量なボディに1.2L TSIはさすがに燃費がよいです。なにも気にせず運転していても市街地乗りで12km/L、条件がよいと18km/Lくらいは走ってくれます。高速道路で80km/h巡行をすれば20km/Lも達成可能です。ゴルフGTIで同じ乗り方をすると市街地で8km/L、条件が良くて14ｋｍ/L、高速道路で18ｋｍ/Lというところです。

【総評】★★★★★
後期モデルの6Cと併せてポロ最後の5ナンバーサイズボディですが、先進安全装備面では6Rポロは不足な点があります。こだわる方には後期モデルに安全装備が充実したモデルもあるのでそちらがお薦めです。末っ子UP!も販売が終了し、今後VWで5ナンバーサイズボディのモデルが販売されるのは期待薄と言えるかもしれません。ゴルフはあらゆる点で余裕があって快適ですが、やはり大きくなり過ぎたと思います。日本の道路事情でなくても6Rポロのサイズは人が取り回しし易いと感じるサイズの限界だと思います。実際にどこを走っても気を使わないので楽です。近所への買い物にはゴルフではなくてポロに乗るようになりました。中古車情報サイトを調べると走行の浅い程度の良い個体がたくさんあります。まだ今であれば選び放題なので中古購入を検討をされている方は急がれてはどうでしょうか。永く付き合うことのできる名車だと思います。

【エクステリア】いかにもVWのコンパクトすっきりしてました

【インテリア】可もなく不可もなく質感は十分

【エンジン性能】必要十分でターボの力強さも感じられます

【走行性能】ハンドリングが的確でした

【乗り心地】多少ゴツゴツしましたが国内メーカーとは比べることはできませんいやな硬さは皆無です。

【燃費】良いと思います

【価格】国産コンパクトを買わないで良かった。たいして変わらないです。

【総評】一度は皆さんに乗ってもらいたい

【エクステリア】
丸目９Nのかわいらしさから、シャープなデザイン。
かなりゴルフに近いデザインなので見違えることもある。
5ナンバー、後ろのテールランプで判別するくらいです。
９Nの方が板金やシートも厚かったが
６Rになり全体的に薄くなった感じです。

【インテリア】
９Nと比べて、より高級感のあるダッシュボード。
質の高いソフトパットで国産の高級車並です。
同じPoloとは思えないほどの違いに驚きました。
ドリンクホルダーが９Nの時は前席に1個でしたが
６Rはセンターに2個、左右前ドアにそれぞれ1個置けるスペースがありますが利便性は悪いです。


【エンジン性能】
９N、日産ノートと比べると軽快です。
９Nは１．４NA、日産ノートは１．５CVT
出足、加速とも６Rポロは軽快です。
ただ出足で１速〜２速への変速時にもたつき感があります。
２速〜７速まで、ほとんど変速ショックを感じません。
９Nや日産ノートのようにアクセルを踏み込んだ時のエンジン音が無く
静かに加速していきます。


【走行性能】
ハンドリングが軽くなり、駐車場などでの切り返しが楽です。
９N、日産ノートと比べてもハンドリングは軽いので運転が楽です。
市街地での直進、コーナーなどハンドリングは軽いし車は安定しているので
非常に安心して走行できます。ブレーキもかなり効きます。
高速コーナーでは後ろのバンパーの沈みが多いので、アクセルを踏み込みにくいです。

【乗り心地】
シートは前席、後部ともに９Nの時に比べると薄くなっており、特に後部座席の出来は良くないです。
自宅の日産ノートと比べても後部座席は日産ノートの方が座り心地は良いように感じますが
高速走行時・長距離になるとポロの方が疲れや座り心地の悪さを感じなくなるのは不思議です。
前席に関しては座り心地は悪くないし腰が悪い方なら、より良さを体感できると思います。

道路の繋ぎ目や小さな段差でも下からの突き上げ間がありますので
国産のようなしなやかな乗り心地ではなく、ゴツゴツとした乗り心地ですが
室内はとても静かで、高速走行時でも普通に会話が出来ます。
かなり静かです。

【燃費】
1.2L　TSIエンジン
エアコン　OFF 市街地＝11〜15km
エアコン ON 市街地＝10〜13ｋｍ
エアコン　OFF 高速＝15〜18km
エアコン　ON　高速＝14〜17km

【総評】
外国車の場合、ラクジュエリー感、安全性に重きを置いて購入される方が多いと思います。
国産コンパクトカーの場合、ファミリー層のセカンドカー要素があります。
たくさん荷物が載せれて、チョイ乗り遠乗り、乗り降りも楽。
チャイルドシートを複数付けてもスペースがある。

ポロに関しては
後部座席にチャイルドシートを付けると子供の足が前席に当たります。
荷物に関しても国産は後部座席を倒してフラットになりますが、ポロはフラットになりません。
チャイルドシート１個の家族、
普段は一人乗り、たまに人を乗せるユーザー向きだと思います。
チャイルドシートの固定の安定性は非常によいです。

2010年　6R　CL　白　嫁さん専用車ですが、初回車検時にDSGリコール対応も併せ行いましたので再投稿です。
ちなみに車検はディーラー実施で部品交換等はありませんでしたので約10万円で済みました。

3年を経過し、現在走行距離は2万6千キロ。DSGも対策され、ますます絶好調になってきた感じです。
アクセルを少し踏めば押し出されるような加速が始まり、DSGの子気味良い変速と相まって、とても気持ち良い走りであることに変わりはありません。

燃費について、妻も結構踏んでますが15〜16kmくらいで、高速だと20km。　前回投稿時に比べ1割ほどよくなってきています。
これはDSGプログラムが変更された効果かもしれません。
それにDSGの変速がますます滑らかになっていると感じます。

妻が使う車なので、私は月に1度乗るかどうか程度の使用頻度ですが、車体やサス自体のヤレは全くありません。
（時々しか乗っていないからこそ、気が付く部分だと思います）
それどころか新車時より全体的に馴染んできており、エンジンも含めいい意味で硬さが取れてきた感じです。
このあたりはさすがドイツ車としか言いようがありませんね。
軽自動車だと新車時は絶好調でも3年くらいたつとヤレてくるのとは、全く正反対の現象です。

個人的には、車を長期間保有するならイマドキの200万越えの軽自動車よりポロの方がバリューだと感じております。

ちなみに我が家は、自宅近くの自動車整備工場でメンテしてもらっており、オイル交換は5000km毎に行い、2500円/回。
フィルター交換まで行うと4500円/回。バッテリー交換は18000円と国産車と比べて高くはありません。
が、ワイパーブレードなどの専用部品やホイールなどは、やはり国産車と比べて割高です。

時々乗って思うのはポロは車自体がとてつもなく頑丈にできていて、その堅牢感は乗っていて本当に安心できるということです。
内装の質感の高さと併せて、コンパクトカーに乗っているというよりは中型のセダンに乗っているかのような感覚にすらなります。
もちろん運転のしやすさはコンパクトカーのそれです。

カタログスペックではなく、感覚として実際に乗って触れてみないと分からない安心感がこの車にはあります。
このクラス（Bセグ）はとかく燃費スペシャルな車が多いですが、ポロに乗れば車としてイイものはやっぱりイイなぁと思えるはずです。

【エクステリア】個人的には悪くないと思います

【インテリア】同クラスの日本車より質感が良い

【エンジン性能】コンパクトカーとしては十分以上のトルクとパワーです

【走行性能】ＤＳＧに慣れる必要があるけど、きびきびした走りで満足です

【乗り心地】この車の最大の欠点。ヒョコヒョコして落ち着かない感じ。９Ｎの方がどしいりしていいです。

【燃費】エアコンＯＮ街乗り：９−１１、エアコンＯＦＦ街乗り：１０−１４、高速：１５−２０

【価格】安くはないけど高いとも思わないかな？

【総評】
コンパクトカーだけど我慢するところがないのがこの車の良さです。
パワーは十分、燃費も基本的には良いです。
エアコン使用で、街乗りだと意外と燃費が伸びない傾向があります。

TSIの初期車なので、いろいろ壊れました。
エンジンルームからカカカカっと音がして対策、ブレーキがかっくん、アクセル踏んでも加速しなくてターボ交換、ＤＳＧのジャダーでクラッチ交換等々。
ディーラーの対応が良いので助かっています。

購入して１年半経った現時点での評価です。
ゴルフ?との比較も少し交えてみたいと思います。

【エクステリア】
スッキリとまとまった現在のVWデザインの直球ど真ん中なデザインです。
派手さを好まない人であれば、この端正なデザインに満足できると思います。
Ｂセグですので、凝縮感があり、ゴルフ?よりも魅力的と思います。

【インテリア】
好みの問題ですが、この地味で実用的な内装が、VWらしさ（ドイツの実用車らしさ）を感じられて好きです。
高級感は無いですが、品質感はとても高いです。
ゴルフ?はピアノブラックを多用し高級感を狙ったようですが、国内メーカー車のインテリアの様な薄っぺらい印象を感じてしまいました。

【エンジン性能】
車重1100tonのＢセグ実用車として、必要以上なトルク感です。
追い越し時の中間加速もトルクフルで快適です。
パワーは105psですが、最高速度100km/hの国内では十分なものです。
ゴルフ?はハイラインしか乗ってないので比較出来ませんが、そのハイラインは燃費もレスポンスもトルク感も最高でした。

【走行性能】
タイヤが185と細い割りにしっかりとしています。
接地感も高く、スタッドレスでの雪道でも安心感があります。
ハンドルセンター付近は敏感では無く、高速でも楽に運転出来ます。
峠道のような場所では、ハンドルを切ったとおりに車が動き、軽快にテンポ良く運転出来ます。
全ての操作に対するレスポンスが良く、自然なものである為、爽快感すら感じます。
走行性能の点でゴルフ?は車格の違いを見せます。ポロのさらに上を行く接地感などの高い走行性能を感じられます。

【乗り心地】
このサイズとして、ふわつきも無くしっかり感がありながら、不快な荒さも無い上等なものです。
ゴルフ?は数段上の乗り心地ですが。

【燃費】
運転の仕方次第です。
良くも悪くも運転手次第です。
長距離であれば、カタログ値は出ます。

【価格】
国内メーカーも含めたＢセグの中では高級な類いです。
しかしながら、内容（1800cc級のトルクや7段のDCTなど）や質感、官能性能を踏まえると、無闇に高い訳でもありません。
この点を感じられる方であれば買って損は無いと思います。

【総評】
とても真面目に良くできた車です。
設計思想の高さを感じます。
工業製品としては、リコールやサービスキャンペーン、クレーム修理などが多く不満を持つ方も居られると思いますが、それだけ新しい技術を投入した入門クラスの意欲作として付き合ってもらえればと思います。

とても良い車ですが、他メーカー車への買い替えで来月には手放すことになりました。
手放す寂しさを感じていますが、後１ヶ月少々、大切に付き合って行きたいと思います。

乗用車と呼べるクルマではありません。
不良品、欠陥品でした。
かわいそうに今、オーナーは数ヵ月もリコール対応を
待たされています。

【エクステリア】
ワルター・デ・シルヴァの描く複雑なエッジが地味な佇まいのPoloに華を添えている。ただ、テールランプのデザインが懲りすぎているためか、リアハッチ周りの「余白」が平板に感じられる。up!のブラックアウト処理が正直なところうらやましい。

【インテリア】
ゴルフ２以来のＶＷ車のインテリアは、新旧変わらず。良く言えば機能本位、悪く言えば地味。旧型Poloに試乗して感じた「堅実なイメージのオフィス家具」に囲まれている感がある。でも、体が馴染んでくると無駄がない事への感心に変わってきた。

【エンジン性能】
1.2L・SOHC8バルブ+ターボ・105hpと言うと、二昔三昔も前の乗用車に積まれていそうな地味な印象で、昔懐かしいハイテンションコードまで着いているエンジンルームの眺め、細長いヘッドカバーも実に地味だが、実際はハイテク満載のフリクションの少ないエンジンであり、３ナンバー車が横に並んでも・・・（略）今様の「シティターボ」ですね。これは。（タダシ、イトシナイカギリ1500rpmフキンデカイテンヲイジシ、「ケッコウナソクド」マデカイテンスウガスエオキナノハオドロカサレル。）

【走行性能】
【エンジン性能】参照。DSGはとにもかくにも低回転を維持し続けるＤモード、3000rpm以上を維持してグイグイ加速させるＳモード、シーケンシャルＭＴモードの３つに切り替えられるが、燃費重視であればシーケンシャルMTモードを駆使して走らせる方が好ましい。Ｄモード任せでは思ったほど燃費が稼げない。　

【乗り心地】
比較的柔らかく、深いストロークで路面を捉えて粘る感があるが、リアの「ばたつき」が同乗者から不評。全長を考えると致し方ないのか、今のダンパーが経たったらAftermarket品に換えるとどうなるだろうか、その距離までには乗り換えているかな・・・。などいろいろ考える。

【燃費】
最低8km/l,最高15km/l

【価格】
円高である今のご時世、この本体価格は結構高い方かもしれない。しかし、値段なりの仕事をこなす車であることは確か。

【総評】
現在までに大きな故障はＤＳＧのクラッチジャダーによるクラッチ交換ぐらい。交差点で停止したというPoloもあったそうだが、幸いにしてこの車では経験していない。総じて最近の（正規）輸入車は信頼性が高いと感心する。

いつも無駄なく粛々と、クールに仕事をこなしてくれる様に、日々愛着が湧く。

【エクステリア】

さりげなく上品な外見で、気に入っています。

【インテリア】

エアコンのスイッチ・噴出し口など、ドイツ車独特の質感が心地よいです。

【エンジン性能】

1.2とは思えない力強さ。足の裏から伝わってくる振動も、国産車とは違います。
ただし、燃費向上のためなのか、やたらと7速で走りたがり、すぐにノッキングします。
また、発進からの低速ギヤは滑らかでなく、シフトチェンジがバタバタします。

【走行性能】

カチッとした足回りとハンドリングで、運転していて楽しくて疲れません。
Sモード時は、シフトダウンの時の空ぶかしが、気持ちを盛り上げてくれます。
ただし歩行者にニラまれることもありますが。

【乗り心地】

シートは硬めで、1日3時間以上運転しても腰が痛くなりません。さすがです。
ただし、左足のスペースが狭すぎ!!　
運転中、左足のスネの外側が、常に窮屈で非常に疲れます。
一時間に一度、トイレ休憩ならぬ、「スネ休憩」が必要になります。

【燃費】

普通に街中を乗って、リッター15キロです。
もっとていねいに乗れば、17〜18は可能だと思います。

【価格】

海外の価格を見ると、「もうすこし安く」とも思えて損した気分もしますが、
まあ辛抱できる範疇でしょう。

【満足度】

お手ごろな価格で、日本車とはだいぶ異なるフィーリングを楽しむことができるので、
お買い得かと思います。日本車に飽きた方には良い選択かと思います。

絶賛するほどの車の作りではないのですが、
なぜか愛着が湧いてくる気がするから不思議です。

ただし、早々に「DSGメカトロ〜〜」とか「ターボチャージャー」とかが、無償交換になりました。したがって長期所有は微妙です。3年か長くても5年で売り抜けが吉、かと

【エクステリア】
購入前にポロの捲れ上がったようなリアビューが気に入らなかったので、
リアのみエアロを装着。グッと引き締まりました。オススメです。
前輪には泥よけを装着しました。これは段差でよく擦るのでボロボロ・・
フロントの網目状のグリルは、ＨＬのモール付きと交換しアクセントを出しました。
ホイールはスポーツテクニックに交換。選択肢の幅が狭いのが難点。

【インテリア】
可もなく不可もなく・・オーソドックスなインテリア。
革張りのステアリングがもう少し手頃な値段なら付けたかった・・

【エンジン性能】
実は購入してから、エンジンの不具合で載せ替えるハメに・・
その後は調子いいですね。
2012年4月のサービスキャンペーンを済ませたら、DSGのギクシャクした感じが
やや治まり、静かになったと感じます。
低回転からトルク感があって力強く、素晴らしいエンジンだと思います。

【走行性能】
ＤとＳモードを使い分け、街乗りもスポーツも楽しめる。
機敏なハンドリングは操舵感が楽しめる。

【乗り心地】
購入後半年ほどでタイヤとホイールをインチアップして交換。
路面の突き上げ感が酷くなったので後悔したが、最近はサスペンションが
馴染んできたのか、慣れただけなのか、わりと静かに段差を往なすようになった。
安いタイヤを履いてしまったので、次はもっと良いタイヤを履いて試したい。
長時間乗っても疲れにくいシートは優秀。
ただヘッドレストの形状が頭にフィットしないのでバツ

【燃費】
上記の設定で街乗りで約15km/l。
（空気圧は4輪全て2.3MPa）
ガソリン価格が高い時はレギュラーを少し混ぜることも・・

【価格】
購入時車体の値引きはゼロ。オプションは全てサービス
（ウォルフィーサポート含む20万円分程）
上記の質感で約200万円・・満足してます。

【総評】
私にとって初めての輸入車ですが、ポロの乗り味は良く、運転が楽しく感じます。
購入してすぐエンジンとターボの載せ替えを経験したので、不安もありますが
あと５年は乗りたいと思っています。

【エクステリア・インテリア】
いわゆる"BASIC"な優れたデザイン。当たり前が実現されており、そこが良い。

【エンジン性能】
国産車には見当たらない、低圧ターボによる太いトルク（175Nm／17.8kgm）が心地よい。このトルクがピーク値ではなく、1,500〜4,100rpmという回転数範囲で出るから、1.2Lという小排気量が信じられない動力性能を持っている。

【走行性能】
文句のつけようがない。ちゃんとストロークする足周り、自然なフィーリングの電動油圧パワステなど、これ以上何が必要なのだろうか？

【乗り心地】
人によっては固めと感じるかもしれないが、うちの家族には好評である。特にRECARO OEMと思われるシートは最高。知らない人が多いようだが、RECARO社自体は商用車用から飛行機用（エコノミー席で経験あり）のシートまで作っている。サイドカーテンエアバッグが必要な場合、シートに内蔵される為シートを交換できなくなるので、最初から良いシートが付いている事が大変重要である。また音も結構静かで、このクラスの国産車では考えられない静かさである。

【燃費】
街乗りが多いと、やはり悪化する。燃費を気にせずに運転していると、10km/Lまで落ちる事もある。その代り高速道路ではカタログ値以上の燃費が出る事もある。

【安全装備】
サイドカーテンエアバッグ、ESP(ESC)など最初から全部入り。

【エアコン】
私が購入した時期のComfort Lineはセミオートエアコン＋花粉フィルター付きだったのに、現在のCL, CL Bluemotionはマニュアルエアコンのようである。オプションでアップグレードできるようにすべきでは？

【ワイパー】
純正ワイパーはBOSCHのエアロツインと思われる物で、BOSCHからも互換品は出ていない。しかし実はちょっと面倒なだけで、エアロツインマルチ用のゴムに交換する事は可能である。私は撥水剤入りのウォッシャー液（ガラコなど）を使うので、シリコンプラスリフィールに替えてある。
なおウォッシャー液の交換は、ディーラーに依頼するのが無難。私が自分でやった所、最初に入っていたウォッシャー液を抜いていたらウォッシャーポンプが壊れてしまった。保証が効いたので助かったが。日本車ではこんな話聞いたことがないので、やはりこう言った所はまだ日本車の方が頑丈なようである。

【ホイール】
ホイールはあまり日本ではポピュラーではないサイズらしい（タイヤは極普通のサイズ：185/60R15）。そのためスタッドレスタイヤを購入する予定があれば、標準添付の鉄ホイールを取っておいて、別売りのアルミホイールに夏用タイヤを履かせ、取っておいた鉄ホイールにスタッドレスを履かせる事をお勧めする。

【価格】
今の日本車と比べると高価だが、それだけの価値はある。かつては定価ベースなら日本車でも同じ位の価格はした物だが。

【総評】
・大きな車が嫌い。
・走りが上質な車が欲しい。
・安全装備は重要。
という人には無条件でお勧めする。価値観が合えば大変良い車だが、合わない人も多いだろう。

【エクステリア】
先代と比べると直線的なラインに。
一目でワーゲンと分かるデザインな点は良くも悪くも大衆車としては及第点。

【インテリア】
200万オーバーの車ならこの程度のクオリティは当然でしょう。
実用車と割り切れるのなら充分にアリな選択肢。

【エンジン性能】
確実に進化していますね、1.2でここまでの走りは素晴らしいですが、
ハイオク仕様を考えると出力は現行でようやく納得できるライン。

【走行性能】【乗り心地】
DSGがいただけません。
スポーツ感を求めるのならMTがありますし、快適性を求めるのならDCTではなくATで良いでしょう。
日本では主に女性向けに売られている車なのですから固い乗り心地は要改善です。
男性ならGTIにいくべきですね。

【燃費】
高速を流して16km/l、街中で12km/lをやや上回るくらい。
ハイオク仕様かつ1.2のエンジンを過給している割には物足りない数値です
日本では同じ価格帯でプリウスがある事を考えると、もうひと頑張り、ふた頑張り必要。

【価格】
ドイツ車のエントリーグレードという位置付けですからドイツ車の中で一番安い事に価値があるでしょう。
200万オーバーが高い安いではなく、一番安く買えるドイツ車という事実に意義があります。
ただ、円高ユーロ安によってメーカーからの補助や販社での値引きも大きいようで買いやすくなっていますね（2012/3現在）

【総評】
女性向けなら乗り心地のイマイチさで3点、男性が乗るにはCLはパンチ力が無いので2.5点でしょう。
ドイツではAT、ガソリンの時点で売れ筋から外れていますからAT＆ガソリンの組み合わせは一種のガラパゴス化でしょう。
本場の味ではないものの、日本で食べるカレーやラーメンのような良さがあるのがこの車の魅力でしょうか。

このクルマは知り合いのクルマで、運転だけでなく、かなりの長時間助手席に座る機会もありました。

【エクステリア】
端正なデザインにプレスや塗装の仕上がりが良いのが相まって、遠目にもVWらしさを感じさせます。

【インテリア】
Bセグメント中では世界的に高価な価格帯で売られているので、それに見合った内装になっていると思います。成型や組み付けの精度も高さを感じさせます。
スペースユーティリティに関しては、Bセグの標準というところでしょうか。当たり前ですが、基本的にコンパクトカーの車室の大きさです。
でも、エコだリサクルだと言うことで始まったハードプラスチックの内装は、（VWに限らず）見事にソフトパットへ回帰していますが、結局は皆さんコストダウンが本音で、客の評判が悪くて売れ行きに影響したのでは元も子もないということなのしょうね（これは、このクルマの評価とは関係ありませんが）。

【エンジン性能】
高速道路ではレスポンスの良いターボエンジンの特性もあって、排気量を感じさせない気持ち良い加速をします。またワインディングでも楽しいエンジンで、積極的に走る場合には、小排気量ターボ＋DSGの利点を生かした、文句の付けようのないエンジンと思いました。
ただ、大人4名乗車でアップダウンのある市街地を走ることがあったのですが、そういう場合は、過給が効く前の小排気量故のトルクの細さが顔を出します。上りで踏み込むと、過給が始まるもののDSGもシフトダウンしてしまい落ち着きがなくなり、滑りをうまく使えるCVTやATの方が良いのかな？という場面も。渋滞路でもやはりCVTやATに分があると思います。つまり、積極的な気持ちで運転する状況にない時は、欠点も見えてくるという感じでしょうか。

【走行性能】
良いと思います。
ただ、最近の国産車も、ショクアブソーバーを変える（例えば、KYBのNew SR Specialなど）と似たようなハンドリングになるとは思いますが。

【乗り心地】
市街地での走行では乗り心地も良いと思ったのですが、高速道路では80-100km/hでの道路の継ぎ目などからの突き上げ感が意外と気になりました（と言っても、欧州車を買おうという人が気になる程のものではないと思いますが）。それ以上に速度を上げて行くと、それがとてもフラットになり、どういう速度域を前提にセッティングされたのかは明らかで、まさにドイツ車の証でしょう。
逆に言うと、日本にはこのセッティングの良さを引き出して巡航する環境はないということになります。祈新東名140km/h化。

【燃費】
私が計測したことはありませんが、皆さんが書かれている通りのようです。
市街地だけだとイマイチの様子です。

【価格】
VWの値付けはリーズナブルだと思います。
さすがに直近の為替レートで考えると割高感を感じますが、大きな変動をどう反映させるか？は難しいところと思います。

【総評】
小排気量ターボ＋DSGは、使い方によっては、デメリットの方が多いこともあり得ます。短距離走行や渋滞走行が多い人の日常の足には向かないように思います。しかし、高速道路、郊外路、ワィンディング路の走行が多い場合は、メリットの方がはるかに多いと思います。つまり、作られた国で多く使われる環境を、そのクルマは反映しているのだという、とてもドイツらしいクルマと思います。
御三家のクルマも当然ドイツらしいですが、どうしてもドイツ流の商売臭さを同時に感じてしまいます。その商売臭さを感じさせないのが、個人的に◎でした。

２０１１．５に納車され約半年乗った感想です。

【エクステリア】
先代と比べてキリっとした表情で良いと思います。ただ、他の外国車と比較するとインパクトには欠けます。
カラーは赤ですが、国産には無い鮮明な赤ですので選択して良かったと思ってます。
「TSI Highline」と比較するとフォグランプ・エアインテーク・アルミホイールに違いがあるかと思いますが、フォグは後付けキットがありますし、グリルはモールを張ればよく、アルミはスタッドレス購入時にでも検討すれば良いです。また「TSI Highline」でないとバイキセノンヘッドライトが選択できませんが、AftermarketのＨＩＤをつけた方が費用的にもかなり安かったので、結果的に「TSI Comfortline」で問題無かったと思ってます。

【インテリア】
内装はプラスチック・ファブリックですが、黒・グレーで統一感があり高級感があるように思います。（もう一台のエスティマより良い）
ナビを取り付ける予定でしたが、純正オーディオの音がが意外に良かったのでそのまま使用してます。
「TSI Highline」と比較すると主にレザーの使用個所とオートエアコンに違いがあるかと思いますが、上で述べたとおりプラスチックやファブリックでも高級感がある方だと思っているのであまり気になりませんでした。また、エアコンもマニュアルで十分です。
室内の広さはさすがにファーストカーにするには狭いと感じますが、きちんと大人が５人座れます。

【エンジン性能】
１．２Ｌでこれなら文句は無いでしょう。
欲を言えばもう少し高速での粘りがあればなぁと思います。

【走行性能】
乗っていて楽しいです。ＤＳＧのおかげでしょうか？走らせてる感がＡＴ・ＣＶＴ等とは違います。
安定性はドイツ車ということもあり、非常に良いです。

【乗り心地】
固いです。ただこの固さが良いです。
シートもホールド感があっていいと思います。

【燃費】
このサイズだと普通かなと思います。
街乗り：11〜13km/L
長距離：18〜20km/L

【価格】
国産車と比較すると割高ではありますが、それなりの価値はあると思います。
ちなみに値引きは何も言わずに12万でした。
国産車との大きな差は「堅牢性」と「安全性」です。この部分にお金を払っていると思えば決して高くないものであると思ってます。（安全装備が上級車種と比較しても遜色無い）
「TSI Comfortline」と「TSI Highline」の差は価格差ほどではありません。多少車の知識があれば自分で「TSI Comfortline」をドレスアップされた方がお得だと思います。

【総評】
良い車だと思います。
やはり乗っていて楽しい車が一番です。
（妻も言っているので間違いないと思います）
他の外国車に比べてパーツ類が多いのもうれしいですね。
好みの形に変えていくのも楽しみのひとつです。
（ちなみに僕はアルミ、ＨＩＤ、エアインテークくらいしか替えれていませんが・・・）
トラブルは今のところ発生していません・

国産車のコンパクトカーであればライバルはスイフトくらいだと思います。
うちの親父がスイフトに乗っているのですが、こちらも非常に楽しい車です。
２台を乗り比べた上で結論を出すのも悪くないと思います。
ご参考までに。

【エクステリア】
最新のVWと誰が見てもわかるデザイン。好き嫌いが別れにくく、きれいにまとまった飽きのこない普通のデザイン。テールライトは光ファイバーを使っており唯一先進的に見える部分。
【インテリア】
特別欠点はないが、あまりに素っ気なさすぎて一昔前の車風。軽自動車が出始めたときのデザインににてるかも。不満はなくても、決してオンリーワンの愛情はわかないファーストフードやコンビニに似ている。
【エンジン性能】
定評のあるTSIエンジンと軽量ボディで町中をきびきび走るのにちょうど良い。
【走行性能】
小さい割にさすがドイツといえる安定感。スピードを出しても安定しており安心して運転できる。町中も走っていてきもちがよい。
【乗り心地】
高速安定感を高めたためと思われるが、VWの中ではあまりよくない。町中の走行では車体が小さいからか少しバタバタするかも。
【燃費】
高速走行でリッター２０キロは簡単に達成する。町中でも１７位はいくかも。
【価格】
価格は普通。高いという印象もなく安いという印象もなくちょうど良い価格帯。
【総評】
すべてにおいてゴルフ以上に普通である、もっともVWらしい。