スバル WRX STI 2014年モデル ベースグレード（2015年6月30日発売）レビュー・評価

フロントタワーバー追加	こちらはリアのタワーバーこれお勧めす！！	純正ステアリング私の手には太すぎで換装しました
納車間もないバンパー外し、、、、近隣の冷たい視線は気にしません（笑）	HKSフッラッシュエディターでエンジンCPUマップ書き換え	月末に届きます。車検対応マフラーの抜けの悪さを改善たく投入します！！

【エクステリア】
　　最近やっと見慣れましたが、個人的には前愛のインプレッサ　ＧＨ-8の方が好きですが
　　最近の欧州車支流を意識したコーンケーブノーズです。
　　　「どいてよ！！こらっ！！」　って顔をしていませんか？(笑)
　　少し悪いお顔していると思います（笑）　　どことなく○ボ?に似ている様ないないような
　そして大きいリアウングはWRXアイデンティティだと思い四十路おやじには目立ちますがオプションで選びました（笑）

【インテリア】
　スポーツモデルカーにインテリアの質感を求めてはいけないのかな？
　ＶＡＢになって本当に良くなっていると思います。
　以前のスバルのＧＲＢやＧＨインプの内装と比べると2ランクはＵＰしているとおもいます。
　アルカンターラと本革コンビのシートの質感も良いです（運転席と助手席はブリッドシートに換装してしまいましたが・・・・・）
　以前のGH-8インプも程ではありませんが、冬の朝の冷え込みは内装からキシミ音が盛大に、、、、、、暖房が効いてきて車内が温まると静まります
【エンジン性能】
　新直噴エンジンのＦＡ20のＭＴ車が出るまで待とうと思いましたが
　ＥＪ20は完熟の域に達していると思われます
　トルクフルなエンジンで扱いやすく、特性はトルクバンドが広く台形のトルクカーブを描きながらＭＡＸパワーまでどかんと加速して行きます

　回せば・・・・・・・・あ〜ぁＳＴＩだぁなぁと・・・・・・・加速Ｇでシートに身を押さえ付けられながら感じます
　　私の自制心が壊れてきました

　ですが何だかんだで2000ccのエンジンです。車重もトールミニバンより少し軽い位・・・・・坂道や０キロ発進　低速時は重く感じます、HKSのフラッシュエディターでエンジンCPUのマップを書き換えました。
【走行性能】
　抜群の安定感と制動力
　アクティブトルクべクタリング・・・・・・・もうここまで完成してくると自分の腕ではありません・・・・・・・電子制御システムの進化を感じます
　旋回性能・制動力・直進安定性・もう文句ありません
　あと忘れてはいけないのが車内の静粛性・・・・・・以前のインプレッサＳＴＩ仕様をお乗りの方はびっくりすると思います
　主婦の方が近所のスパーやドラッグストアにお買い物に行くような車ではありませんが、ちゃんと日常を意識して作られているのがＷＲＸの二面性です。　家族が快適に移動できて、なおかつサーキットの様な場所でもちゃんと走る・・・・・・・・・・
　欲張りな車です・・・・・・・即ち　家族持ちのお父さんでも購入のチャンスがあるスポーツカーなんです・・・・・・・・

　車の運転が慣れるにつれてリアの路面追従性がいまいち釈然としないんです。低速走行時はバタバタ感があり又速度レンジが上がるにつれてリアの落ち着きが無くなる感じか払拭できずに　リアとフロントにタワーバーを投入しました
　　　
【乗り心地】
　この車は見た目こそ4ドアのセダンですが中身は、ストイックなスポーツカーです
　レートの高いスプリングと、ショートケースで倒立式の減衰力の高いアブソーバーが装着してありすので
　　後部座席座る妻用にテインDampersを取付けました・・・・・・
　　また路面追従性に不安を感じ前後にタワーバーを取付けました
【燃費】
　　8Ｋ/Ｌ　この車に低燃費は求めていませんでしたが・・・・・・・・・　ＧＨ-8インプより1割低い位なので驚いています
【価格】
　　　 これの車でこの価格は・・・・・・・破壊的な価格だと思います。日本人だけの特権だと思います。イギリスやアメリカで買うと・・・・・・・・
　　　　　
　　同レベル外車だったらいくらするんでしょうか？　私には買えない値段です
【総評】
　ＭＴ車が絶滅危惧種なので大切に乗りたいと思います。
　　ブレンボキャリパーの高制動力と引き換えに、ブレーキダストが結構な量がでます。私はパールホワイトを選びましたが、アイスシルバーメタリックにすれば良かったかなと洗車をする度に感じます（笑）

　
　先日も富士重のクレーム修理から上がってきました色々な小トラブルを抱えていますが根気よく付あって行こうとおもっています

　そして家族持ちのお父さん　アルファードやエルグランドなどもいいですが、スポーツカー如何でしょうか？ＶＡＢのハンドルを握る度にやけてしまう危ない四十路おやじレビューでした

B型ベースグレードの羽根なしです。購入して約1.5年25000キロ走行しましたのでレビューいたします。

【エクステリア】
外観は好みもあるかと思いますが個人的には1世代前のGVBのほうが好みです。
ガンダムのような感じですがハチの巣グリルは好みです（笑）
LEDヘッドライトなどライト系も暗いなどの不満もないです。
しいて言えばFOGがガラスレンズからプラスチックになったことでHIDやハイワッテージバルブは取り付けできないので素直にLEDにするかレンズユニット交換しかありません。
運転については見切りもよく視界もいいと思います。

【インテリア】
これは先代に比べ質感が上がりました。ただ皆さんが指摘するようにシートは普通すぎてとてもスポーティとは言えないと思います。ホールド性も皆無です。
何気にパワーウィンドウがALLAUTOになったのは良いですね！
個人的には質感は上がったけどファミリーセダンの装備？
スポーツカーではない気がしますが今の時代には合っていると思います。...

【エンジン性能】
熟成されたEJ20で走りは変わりません。ただECUの味付けが先代と異なりトルクバンドが低回転域です。
低回転から加速し５０００ｒｐｍ位からは加速せずただエンジンが回ってるだけという何とも寂しいセッティングです。
なんか直噴エンジンのようなセッティングです。.
その為かギアのつながりとエンジン回転数が合いにくいと思います。

私はECU（エンジンコンピュータ）を書き換えて高回転域をパワーバンドにしてもらい改善！

【走行性能】
これは申し分なしです。AWDなのによく曲がりますし安定感が違います。トルクペダリング気が付かないくらい自然に介入してきます。
びっくりした機能は、坂道発進の際ブレーキから足を話しても1秒くらいはブレーキが利いた状態になるので非常に坂道発進が楽です。
（オフにすることも可能みたいです）
あとバックする時もアクセルを煽らず、そーっとクラッチを繋ぐと車がアイドリング回転数を保持しようとしてくれるためエンストしません。
逆にアクセルを煽るとエンストしちゃいます（笑）
よくできてます。
クラッチも重くない部類です。
なので、渋滞や坂道、車庫入れはMT車はつらいというのは昔の話だと思いました。

【乗り心地】
カヤバサスは私は好みではありませんでしたのでDampersに変更しました。
HKSのハイパーマックスSpec-Aですがこれがまたいい！弄らないのであれば
タイプSをお勧めします。

【燃費】
以外に悪くないと思います。とはいっても最近の車に比べると悪いですが.....
街中では7〜8km/Lです。

【価格】
皆さんも言ってますがこの性能でこの価格はバーゲンプライスだと思います。
ただ乗り出し400万円以上なので若者にはなかなか手の出ない価格ですが
私のような子育てもひと段落してミニバンからセダンでもいいかなと思い始め
ちょっと速くて楽しい車がいいという方には頑張れば購入可能な価格かと思い
ます。

【総評】
この車種は弄るパーツも豊富でECU書き換えも結構なショップで対応しています。
エンジン自体もいい意味で熟成されてるので下手に弄って壊れることもないでしょう。
中古でいいので是非若い方に乗ってほしい一台です。

MT車は乗りにくというのは一昔前の話だときっとわかるはずです。
それにこの手の車種は自分の好みの味付けをして末永く乗ってもらえると思います。

【エクステリア】
まずは見た目、自分好みの車であったので、満点です。
特にフロントアンダースポイラーが付いてると迫力が増してカッコいいです。
【インテリア】
スバルは内装が…とよく聞いていましたが、この車は内装もとてもかっこよく仕上がっていて、赤のアクセントカラーがスポーツカーらしさ、高級感を演出しています。
まぁ、同じ500万の車と比べるとまだまだなんでしょうが…そういう車ではないので。
【エンジン性能】
申し分ないです。まだS#モードに入れたことがないのですが、Sモードでも恐ろしいほどの加速をします。
【走行性能】
曲がる曲がる。ステアリングを切れば、思い通りの動きをしてくれてる感じがします。
【乗り心地】
脚は硬いです。でも運転している自分は不快とは感じません。突き上げ感ではなく、路面をトレースしている感じですかね…？
【燃費】
思っていたよりいいです。まだ700キロ程しか走ってなくて、給油も納車後から二回しかしてませんが、9-10km/lほど走ります。
【価格】
確かに、高いです…。20代前半でこの車を買ってしまって、全く興味のない人からすればただのアホだと思われていますが、私は世界的に見てこのスペックでこの価格は破格だと思います。良い買い物だったと思っています。そして、９月の決算期に契約したこともあり、50万ほど値引きもしてもらえました。なので大満足です。
【総評】
初めてのマイカー、こんな良いものをいきなり買ってしまって、もう次の車は落ちるしかないですが(笑)、できるだけ長く、大事に乗っていきたいです。

【エクステリア】
現行WRXはインプレッサ派生のWRXから独立して落ち着いた印象がある大人のセダンになりました。先代の必須アイテムの大げさで恥ずかしい羽はオプションとなり、不釣合いな金色ホイールは無くなりガンメタになりました。写真では腰高に見えますが実写は低く身構えた豹のように精悍な顔つきでスポーツカーの雰囲気が漂います。先代までの下品さ？が無くなり年配の方が乗っても恥ずかしくない外見です。

【インテリア】
先代に比べようやく値段相応の内装になったと感じます。コンソールボックスにスキンをまとい、ステアリング、皮シートなどには赤ステッチが施され高級感の中にもスポーティー感を持たせるなど工夫が見られます。またブースト計を表示するなどスポーツマインドをくすぐります。それでいて窮屈間は無く後席・トランクなど十分な積載能力があります。

【エンジン性能】
4代目レガシィからの乗換えですが、エンジンは全くの別物といっても差し支えありません。EJ20の弱点である低回転域の弱トルクが完全に解消され街中でも非常に乗りやすいです。iモードが前車と同じ加速ですが通常使うSモードでは力強い加速です。高速で6速にしてもシフトダウンすることなくガンガン加速していきます。さらにS#モードを選択すると猛り狂ったように加速していきます！

【走行性能】
前車のレガシィとの比較ですがステアリングの反応はクイックです。といっても気難しいというわけではなく自分の意思どおり忠実に旋回してくれます。また高速走行時は安定しています。

【乗り心地】
KYB製ダンパーですが路面の凹凸を細かく拾っていきます。自分的には許容範囲ですが理解がない方は慣れるまで辛抱かもしれませんW。B型ですがA型で話題になったステアリングをフルに切って段差を上る時のバキバキ音はあまりしないようです。

【燃費】
高速＆町乗りで10ｋｍ/ｌ程度。渋滞にはまると8ｋｍ/ｌぐらいに下がります。

【価格】
400万円する車なので決して安い買い物ではないです。国内では比較対象の車が無く国外でも同クラスの車は600万超であることを考えるとお買い得であることは確かです。

【総評】
先代までのインプレッサWRXstiだとオタク車と思われ敬遠している人もいましたが現行WRXは気品があって所有欲を十分に満たしてくれる車です。パーキングで外車勢（BMW等）と隣り合ってもカッコよさでは勝っています。本気になれば競っても負けない性能と普段使いで不自由しない懐の広さは何にも換え難いです。