スバル WRX STI 2014年モデル Type S（2014年8月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
納車時には押し出しが強くてリヤに大きな本棚(リヤウィング)も付いていてカッコイイと思いましたが、
今は見慣れた上に他のスバル車との違いが分かりにくい…

本棚も無くても良いんじゃないかと最近は思います。燃費が悪くなるし(笑)

たまにGSやコンビニで声を掛けられたり、子供逹に指を指されて騒がれるのは、少し恥ずかしい…
でも好きなデザイン。

【インテリア】
見た目は良いですが、質感が??。色んな所からビビリ音等がする。
素材の低コスト化や作り込みの簡素化が見える。

もう少し、高価な素材と作り込みをして欲しかったです。

【エンジン性能】
サーキット等の競技に使わないなら、申し分なしです。
吸排気系、ECU共にノーマルですが満足です。

4桁万円する外車に敵わない事も有りますが
価格差を考えれば大満足です。

【走行性能】
オプション等の変更点
STIのタワーバーとロードステフナーのみ装着してます。
ブレーキパッド音とダストが嫌だったのでAftermarketパッドに変更してます。

走行性能は申し分なしです。
高速道路のレーンチェンジ、直進安定性共に高いレベルにあるので安心して運転出来ます。
1?????でハンドルから手を離してもピタッと直進してくれます。
少しハイペースで首都高速等を走行しても、
アクセルに応じて頭の入り方を調整できるのでナチュラルな感覚で走行出来ます。

雪道では、デフをAUTOのままで雪がない時と同じ様な感覚で普通に走れます。
遊びたい時はタックイン、フェイント、パワー、デフロック等
どれでも分かりやすい挙動なので楽に遊べます。

【乗り心地】
私は嫌いではないですが、突き上げ感があるので
乗り心地重視の方には不満かも…

ただ、マイナーチェンジでショックが少し柔らかくなったそうなので
現行モデルでは良いのかもしれません

【燃費】
街乗り5?7?/?
高速 9?11?/?
パワーや車のキャラクターを考えれば問題無しです。
でも、欲を言えばもう少し走って欲しいです(笑)

【価格】
まあ、こんな価格なんだと思います(笑)
今よりも、ドイツ車 の様に高級感と走行性能を高い次元で両立させて
価格を上げても良いのかな。

【総評】
悪いクルマでは無いです。いや、良いクルマです。
最低でもあと２年は乗ります。

それを踏まえて言うと、
スバルの苦悩を感じるクルマです。
走行性能、高級感(作り込み、内装の素材)がいまいちマッチしてません。
惜しいです。
段差を乗り上げる時の異音など残念です。
異音が出ない様に注意すれば鳴りませんが…

競技をやるでも無く、本当の意味で楽に速いクルマに乗りたい方は
このクルマを選ぶべきでは無いのかもしれません…
S4やレヴォーグにするべきでしょう…

全てを簡素化した競技ベースのタイプRAを復活させて
価格が高くなってもこのクルマをもっと高次元で良いクルマにして欲しかったです。
カタログモデルでは最高位のクルマなんですから…

※あくまでも私的な感想です。
ここまで、お付き合い頂き有難う御座いました。


2019/10/03 追記です。

4年11ヶ月(約5年) 37000km乗った感想と驚いた事を述べさせて下さい。

総評　
やっぱり良い車です。未だに飽きません。因みにフルノーマルです。
STIのタワーバーとボディ下に付けるフレシキブルなんとか(すみません、忘れました…)
は装着してます。リミッターも解除してません。

ここ2年の正月に青森の酸ヶ湯温泉に行ってますが、何も困ることがありません。
困るどころか楽しすぎます。何度も言いますがフルノーマルです。
運転が上手くなった様な錯覚してしまう位(笑)

安心して雪道を走れます。

今年、富士スピードウェイの本コースも1度走りました。
アクセルコントロールでスライド量を調節出来るので楽しめました。
リミッターが付いて居るので直線では物足りなさを感じましたが
つくづくノーマルのバランスの良さを感じる事が出来ました。
タイヤは前後ともV105です。ブレーキパッドはエンドレス　Type Mです。

以前、内装の事とか書いてましたが、慣れのせいか気になりません(笑)

良い車です。

驚いた事　　
乗り換えを少し考え、今流行りの車中泊も出来そうな車として
プラドを見に行ったのですが、査定させてくれとの事で
査定をお願いした所…
何と、310万円の下取り価格でした！
約5年落ちのA型ですよ！　D型以降のモデル違ってモノブロックの6キャリパーでは無いのに…
しかも雨晒しの車庫なのに…

金額を聞いたらより愛着が湧いて来たので
もう少し乗ろうかなぁ。って悩む気持ちが出て来ちゃいました。



行間修正しました。

【エクステリア】厳ついです。

【インテリア】前車より数段グレードアップしてます。

【エンジン性能】まだ全開に踏めてませんが、前車よりはるかに速いです。

【走行性能】速く、良く曲がって、よく止まる。

【乗り心地】丁度いい硬さですね。

【燃費】気にしちゃダメです。

【価格】高いですね^^;

【総評】GRF新車購入から、1年以内で新型に買い替えましたが、満足してます。追記。もう少しで２年になります。フラッシュ、メタキャタ、ガナドールマフラー、コトスポブローオフ、ブリッツ純正フィルター。別次元の速さに変帽しました。

【エクステリア】
カッコイイと思います。
レヴォーグセダンと揶揄されたり、ブリスターフェンダーが
物足りないとか言った声が聞こえますが、エッジの効いた
フロントマスクとシャープな感じのリヤエンドは個人的に
好感が持てます。特に大型ウィングとの相性が抜群です。

【インテリア】
インプレッサと同じインパネなので使い勝手は普通です。
カーボン調のパネルと６速ＭＴ、レッドイルミネーションが
ただ者でない雰囲気を醸し出しています。
惜しむらくは、インプレッサから独立したのだから、
レヴォーグ共々オリジナルのインパネにして欲しかった。

【エンジン性能】
レガシィB4との比較になりますが、同じEJ20とは思えないほど全然別物です。
トルク感が凄く、体がシートに押し付けられます。

【走行性能】
直進安定性は抜群で高速域でも安心して走れ、
そのくせ峠では回頭性もよく、しっかりとした足回りもあって
気持ち良く走ることができます。

【乗り心地】
街中ではゴツゴツした感じはしますが、高速域ではしなやか、
且つ、しっかりとした感じで個人的には問題ありません。
人を乗せる事も多いのですが、不評は今のところ無いです。

【燃費】
チョイ乗りが多いとリッター6〜7ｋｍ/ｌ、1回の走行距離が長いほど
カタログ値に近い燃費になります。新潟-福島間49号線を走行した時は
10ｋｍ/ｌ超えました。馬力と車の性格を考えるとそれ程悪い訳では無いようです。
ただし、無駄なアイドリングをしてるとみるみるうちに燃費計は悪くなります。

【価格】
絶対的な価格は高く感じられますが、内容を考えると決して高い訳では無いです。
ただ、20代の人が簡単に手の届く価格では無いですね。

【総評】
誰にでも進められませんがランエボ無き今、国産スポーツモデルとしては独自の世界観を持つ唯一無二の孤高の存在だと思います。

【エクステリア】
スポーツカーと謳いながら妙に腰高で胴長の4ドアセダン。それでありながらボンネットに大きく開いたエアダクトとリアに背負った大型スポイラーが何とも不恰好なデザイン。しかしラリーカー好きにしか分からない最高のデザインである。個人的には、どんなスーパーカーにも劣らない容姿の持ち主だと思う。
クリスタルホワイトパールを纏った我が愛車はスポーティーで威圧的なデザインを優しく控えめで奥ゆかしいものとしている。その一方で道路や夜間に映える明るい白は自らをを主張する。
キーを開けると嬉しそうに光るウェルカムライトがなんとも無邪気な感じで好きです。

【インテリア】
内装にスバル感がない。高級感のあるデザインです。カーナビは部屋にあったアルパイン700Dを組み込みました。カーナビも安っぽいデザインでないためセンターの操作部分はお洒落です。
マルチファンクションディスプレイは常時ブーストメーター表示ですが時々燃費を見ても楽しいです。
インフォメーションディスプレイ付きメーターは気分を高揚させるデザイン。STIロゴが輝く9000回転スケールタコメーターと280km/hスピードメーター。インフォメーションディスプレイはシフトタイミングや燃費+-などカッコいいデザインの中でオーナーに的確なアドバイスをしてくれる。オープニングは最近の車が最後のスバル製サンバートラック(タコメーター付き)しかない我が家にとってはかなりテンション上がりましたｗ
エンジン始動がプッシュなのは流行ですがF1でもないのにプッシュにするなよと思っています。我が家は高齢車が多いのでプッシュスタートはどうも好きになれません。

【エンジン性能】
熟成されたEJ20は素晴らしい仕上がりです。最高出力308馬力。最大トルク43kgを発生させるEJ20は2L最強クラスの動力性能です。4人乗車時の登坂車線(勾配5%以上)でも他車の追従を許さない軽やかでありながら力強い加速がどこまでも続く。昔のボクサーサウンドこそ消えてしまいましたが、走りは確実な進化を遂げています。水平対向の魅力は低重心と低振動だと言われているが、それだけでない。私がスバルとスバルの水平対向が好きな理由は、たったの2Lとショートストロークの制限のなかでターボと独自の4輪駆動システムによって実現する走行性能の高さである。ポルシェの水平対向ではダメなんですスバルの水平対向が好きなんです。
スバルのチヂミレッド塗装のエンジンヘッドは特別車両の証。エンジンルームもスバルらしいギッシリ感。水平対向エンジンをマウントした車を持つ者にしか味わえない垂涎のエンジンルーム。
エンジン性能ではないが、いつかSTIのタワーバーを付けたいですね。Aftermarketだと有名メーカー製でも車体が歪みます。そもそもスバル車全般に強化なんて必要ないくらいの剛性出ています。特に、この子は全く必要ない程にボディ剛性が高いです。ただの自己満足のためですｗ

【走行性能】
高速走行時や雨天走行時の安定感こそAWDと低重心低振動の恩恵である。おそらく雪や凍結路面でもタイヤがよっぽどだめでなければ他社の車より圧倒的に安定しているはず。
車線変更や急ハンドルでの安定感は今までのSTIの中で乗り心地重視でセッティングされた足でも一流。さらに高いボディ剛性によって実現する撚れの少なさでさらに安定感が増します。
どんな速度でも安心できるのは高い技術によって仕上げられた車全体がドライバーを支えるからである。今回は純正しかないシートも安定感抜群です。

【燃費】
良くはないです。下道で頑張って12km/Lってところｗ
しかし、これだけの走りのクオリティを考えれば10km超えれば十分です。

【価格】
まぁ、安くないですねｗ
しかし親父のレオーネのように30年近く乗っても元気で一生乗れるようなら･･･高いけど。
あまり関係ないが。親が車好き。特にスバリスト家庭でなければ19歳の自分には買えませんでした。

【総評】
文句のない国産高級ピュアスポーツの1台。
WRXの名は世界に通用する自動車競技WRCとレオーネのスポーツグレードに設定されていたRXを併せた造語。
レオーネはスバルにとって4WD+ボクサーがスバルの極める道であるとした特別な車種。そのスポーツグレードとスバルがこだわり続けたラリーの最高峰WRCの両方が入った名を与えたれたスバル車。その特徴こそ水平対向で4輪駆動のピュアスポーツ。スバルの哲学とこだわりの全てを注ぎ込んで作られるのがWRXである。
そしてSTIは優れた性能の証。スバル最上級車種の中でも特にスバルのモータースポーツに懸ける想いを注ぎ込んだWRX STIその最上級グレードのTypeSはSTIによるフルチューニングモデルのSシリーズに次いでモータースポーツを意識している。Sシリーズとの違いは一般向けか競技向けかであろう。S201から始まったS姉妹はエンジンからシートやステアリングに至るまでの全てが競技でも通用する完成度に仕上げられる。しかし一般ユーザーが不快に感じるような足の硬さやブレーキ鳴きが発生するのも真の競技車の特徴であり弱点。TypeSはSシリーズの弱点を取り払った限りなく競技車に近いスポーツカーである。

WRX STIは本当に愉しい車です。オーナーである事に誇りを感じます。
ため息の出る美しい容姿に鼓動の高鳴りを感じながら近づく。
シートに腰を落とし、ステアリングを握ったその瞬間に感じる緊張感。
エンジンを始動させて車と鼓動を合わせる。
車の鼓動の安定を待ちながら自分の心を落ち着かせ清き心で道に出る。
運転席で適度な緊張と高揚を感じられるのは高品質の証です。

スバルは紳士の乗り物。
走りと安全を極め、走る愉しさと安心を車で伝えるスバルの理解者となってこそ真のスバリスト。

これから彼女との付き合いは、とても長いものとなるだろう。この子に最大の愛情を注いで乗り続けたい。
車が最期を迎える時。自分に乗ってもらえて良かったと思ってもらえるように。

【エクステリア】
これは、各人それぞれの感想があると思いますが、個人的には、かなり格好良いと思っています。GDB型涙目以降、リヤ回りは良いのですが、フロントマスクがどうしても好きにはなれず、購入意欲が湧きませんでした。VABは、今風なLEDライナーの加飾が施されていたり、ウェルカムライティングなど、夜間の乗り降りを補助してくれたり、なかなか良いと思います。

【インテリア】
歴代STIでは、群を抜いて質感が上がっています。アテンザ、ミニ、３シリーズを見ていましたが、VABの方が上だと感じました。もちろん、本当の高級車に比べたら質感はまだまだかもしれませんが、値段を考えると、かなり頑張っていると思います。営業の方もBMWからの乗り換えもあると言っていたので、一般的にも評判は良いんだと感じます。

【エンジン性能】
ドッカンターボです。3500回転から暴力的な加速をするのは、今も昔も変わらずのEJ20です。かといって、街乗りの低回転がストレスになるかというと、そんな事はありません。普通に走る分には、ストレスを感じることは皆無でしょう。アクセル操作にリニアに反応してほしい場合は、3000回転をキープするギアを選んでおけば良いだけです。また、水平対向独特の回転フィールの滑らかさは、変わらずで、他社から乗り換えれば、誰でも違いは感じられると思います。

【走行性能】
サーキットを走行した訳では無いので、限界域での事は分かりませんが、街中のコーナーで、ある程度の速度域からヒール＆トゥで減速しつつステアリングを切った際、ステアリングにしっかりとしたグリップ感が感じられます。高速道路を走った場合、スイスポやフィットでは不安感を感じる速度域でも、VABではどっしりとしており、不安感を感じる事はありません。また、GDBからスイスポに乗り換えた際、直進状態からステアリングを切り始め車の挙動が変わるまでの遅延に違和感を覚えたが、この辺りもVABは素直にステアリング操作に車が追従します。

【乗り心地】
想像よりも悪くありません。街中の段差も、不快な突き上げ感はありません。フィットと比べても、街中の段差を越える際の突き上げ感に極端な差はありません。(もちろん差はありますよ)同乗している嫁も許容範囲と感じているようです。

【燃費】
乗り方次第です。街中、高速を1000km走った燃費は、リッター8.5kmです。

【価格】
高いです。GDBを新車で買えた昔の価格では、VABの新車はとても無理です。

【総評】
MR2、GC8STI、GDBSTI、スイスポ、フィットと乗り継いできましたが、STIは特別な車だと感じます。
試乗車が中古に落ちてくるのを待っていたので、80万近く安く、ほぼ新車状態で、且つ、この性能の車を買えましたから、満足度は高いです。家族を犠牲にせず、娯楽にも耐えうる収納スペースを確保し、且つ、高性能な車は、このご時世、とても貴重な一台だと思います。昔の走りの忘れられない、今は家族を持った人にも、嫁からのお許しが出るならお薦めできる車だと思います。

【峠道を走っての追記】
今までは街乗りメインの感想でしたが、峠道を走っての感想です。VDCはOFF、DCCDはAUTO、S♯です。
まず、スイスポと同じスピードでコーナーに飛び込んだときですが、スイスポでは明らかにロールして、足が動いてると感じるスピードでも、WRXSTIでは、ほとんどロールすること無く、道路にピタッと張り付いて難なくコーナーを曲がります。低速コーナーで、スイスポでは明らかにオーバースピードでも、WRXSTIは曲がります。曲がるのですが、なんというか、頭が重い感じがします。キビキビと頭が向かないと言えば良いのでしょうか。高速道路では、ドッシリとした安定感を感じましたが、峠道では頭が重い。後は、ブレーキが弱く感じます。車重のせいか、初期制動がスイスポより弱く感じます。スイスポだと、初期制動が結構あって、その奥でブレーキを残しながら、コーナーに突っ込む感覚が分かり易かったのですが、WRXSTIは今の私には分かりませんでした。もっとスピード上げてコーナーに突っ込んでいけば、印象も違うかも知れませんが、スイスポに慣れた感覚が、それを許しません。まだまだ、この車に乗り始めて日は浅いですし、少しずつスピードを上げながら、感覚を修正する必要がありそうですが、峠で安全マージンを十分に取った走りでは、WRXSTIの性能など分かるわけは無いのかもしれません。まぁ、何となく走っていても、スイスポよりは断然早いのは間違いありませんでしたが、スイスポもなかなか良かったなんだなと感じました。

【エクステリア】
WRXコンセプトから市販モデルへの劣化具合にはガッカリしたが写真で見るより実車はずっと良い。とはいえ、どこかちぐはぐしたデザインでダサかっこいい、というスバルデザインは相変わらず。バンパーはLEDアクセサリーライナーを付けないと安っぽく、フェンダーの迫力も先代に劣る。あと、先代では引っ込んでいたマフラーがしっかり出てきたのは○。

【インテリア】
先代のプラスチッキーな内装に比べればかなり良くなった。マルチファンクションディスプレイなどイマドキの装備が付き、ブースト計が表示できるのは便利だ。しかし水温や油温は表示できずなんだか中途半端でもある。メーターは2眼＋マルチインフォで中央にタコメーターのデザインに慣れていたせいか慣れるまで見難い。シートは従来のなんちゃってバケット的なヘッドレスト一体型から普通のシートになった、正直かっこわるい。STIの文字も刺繍から型押しとなったのは少し残念。
全体的に黒赤のデザインだが赤が多すぎる気がする。個人的にはステッチだけでいいです。

【エンジン性能】
いつまで使うんだこのエンジンといった感じのあるEJ20。もはや完成されており昔の低速スカスカのイメージは皆無で先代よりもアクセルレスポンスが格段に向上している。低速からビンビンである。高回転まで回した時の盛り上がりが若干大人しくなった気がするが、街乗りではかなり使いやすい。先代に比べ乗りやすくなったのをすぐに体感できる。

【走行性能】
スバルAWDの性能は言わずもがな、最近のAWDは本当によく曲がる、グイグイ曲がる。先代よりもボディ剛性が上がっているのだろう、ステアリングもしっかりしている。シフトもよりクリック感が増してシフトチェンジが気持ち良い。


【乗り心地】
スポーツカーらしい固さでしなやかさもあり乗り心地は悪くない。もっと固くても良いくらい。もちろん、ミニバンに乗っている友人が乗れば固いと言われる。

【燃費】
7〜8km/ｌ程度、エンジンが変わらないことには劇的な変化は望めないでしょう。こういう車ですから燃費を気にしたら負け。

【価格】
ほぼ据え置きだけど、消費税が上がったので高くなったように感じる。ま、この装備でこの値段なら妥当でしょう。
STIのパーツが高い方が気になる。

【総評】
エンジンルームを見れば先代そのままだし、個人的にはビッグマイナーチェンジという感想。乗れば目に入るインテリアの質感は上がっているし、常用域が乗りやすく改善されているので満足感は高い。何よりこの時代にこんな車を残してくれていることが嬉しい。あとはもう少しデザインがかっこよくなると最高なんだけどな。

今までマツダ党でしたがでぃーらのあまりの売る気のなさと雪の為AWD希望、そしてMTじゃなきゃやだったためWRXになりました。前車はMSアクセラです。

いじる気が無いのでtype sです。

慣らしが終わりました。
【エクステリア】
無骨なかっこよさがあります。ださいというひともいるでしょうが個人的に好みです。
ウィングはでかくてカッコいいはんめん少し恥ずかしくなやんでしまいました。

【インテリア】
おおむねね満足です。灰皿がないのは時代の流れでしょうか。
USB標準は嬉しいです。


ナビはパナの純正です。センターモニターとの連携がいいです。便利です。ただ確認不足でBluetoothでオーディオは使えません。でんわのみです。またusbもオプションです。


メータはフルスケールだと小さいのであまり嬉しくないですがかっこよさはあります

【エンジン性能】
文句無し。吹け上がる快感、トランスミッションの繋がりやすさはたまりません。くらっちは意外に軽いです。いぜん乗っていた250ccのバイクのような高回転まで引っ張るという楽しみがあります。ただスピードもヤバイことになります。
ＣＶＴにはない楽しみでしょう。

s#での加速はヤバイとだけ
街乗りはI の方が乗りやすいかな

【走行性能】
よく曲がります。そして安定しています。
すこし速いかなぁ〜という速度でカーブに突っ込んでもよく曲がり安定してます。センターデフのへんこうは普通の走りでは私にはよくわからないです。もう少しためします


【乗り心地】
一人の時は気にしないのですが他人を載せるのは気を使います。硬いのはしょうがないでしょうか。

【燃費】気にしてはいけないものです。気になるならもっと安く燃費のいい車あります。ただセンターモニターにしつこく表示されます。すこし気分が重くなります。
設定で消せます


【価格】たかい
これだけあってこの値段と言われますがやはり高いものです。
清水から飛び降りました。

因みにたいやもお高いです。

【総評】満足しています。
高い買い物でしたが毎日楽しくのっています
万人受けはないですが欲しい人にはたまらない車でしょう

【試乗車ベース】WRX STI Type S 青
【オプション　】運転席のみパワーシート＋ウェルカムライティング、スタイルパッケージ、LEDライナー

【エクステリア】
前：レボーグと同じ顔だが、LEDライナーの太さが細い（OP品）、S4とグリルが異なる程度
後：大型スポイラーが標準装備、後方の視界は良好（気にならない）
高：最低地上高は、S4の方が、1cm低い。

【インテリア】
試乗車は、運転席のみパワーシートが装着されているが、固めで好感触。
運転席/助手席もパワーシートにする場合は、座面が本革になり、メモリー機能も付く。
標準は、運転席/助手席とも手動式。
S4は、運転席/助手席共にパワーシートであるが、メモリー機能はOP。

【走行性能】
SIドライブの切り替えで、豹変するのが判る
ＶＤＣを完璧にＯＦＦにすると、パワースライドが楽しめる。
ダンロップタイヤ ＭＡＸＸでも簡単に流れる。
後ろのLSDも穏やかに効き始める。

【走行性能】
ステアリングは、とても敏感に反応する。遊びが無いぐらい。アクティブトルクベクタリングのおかげで？
ステアリングを向ければ、アクセルオンでも進んでくれる。
ＭＴは、スムーズにＵＰ/Ｄｏｗｎができ、カッチリ感がある。
クラッチペダルは、とても軽い。
ブレーキは、とても良い。
踏み込み量と制動力のバランスが良い。高速域からのパニックブレーキングも滑らか。
どの速度域からでも踏めるブレーキ。

【乗り心地】
後部座席でも良い感じ（一般の人の感覚だと、路面の凹凸を拾ってしまい、ごつごつ感が酷い）。
【燃費】
試乗車なので、常にアクセル全開だったため、4.0km/l。

【価格】
数字だけを見ると高価な感じだが、全部盛りだとすると、適正な価格かも。

【総評】
先代のインプレッサとエンジン性能は同じでも、剛性が格段に上がっている。
そのおかげで、コーナーリング中でも、傾きが少ないが、足回りがガチガチになっていない。
中速でスラローム（一般道だったので）しても、後輪がちゃんと追従してくる。

Type Sでも、リップスポイラーを選択できると嬉しい。

〜〜〜〜〜
S4は、お買い得感がある。
オプションで、後ＬＳＤがあれば、良いのだが。標準は前後ＬＳＤが無い。