『日本のスポーツセダン』 スバル WRX S4 2014年モデル J@A@G@Aさんのレビュー・評価

スポーツセダンに乗りたくなり、AUDI S3, BMW3シリーズ等も検討しましたが、
スバルWRX S4 にVWゴルフ6GTIから乗り換えました。

【エクステリア】
真正面から見るとゴチャゴチャしていて（今は見慣れてカッコイイと思います）
真横から見るとボッテリした感じなのですが、
斜めから見ると妖しくうねるボディーラインに惚れ惚れしてしまいます。親バカ
特に斜め後ろからの姿が一番のお気に入りです。
そしてなにより、お下品な4本出しのマフラーが最高ですね。

最大の欠点は純正ホイールが内側に引っ込みすぎている事で、
B型ではオプションで8.5J245タイヤが付けられますが、
タイヤサイズ225でもインセット40位のホイールを純正で付けて欲しかったです。

【インテリア】
これはインプレッサと素材が若干違うだけでベースは同じですし、
特に高級感も無くごくフツーのインテリアですね。
280kmまで切ってあるオレンジのメーターパネル周りはとても気に入っています。

シートの作りはお尻の部分が少し柔らかく、沈み込みこんでしまうので、
もう少し硬い方が好みですが悪くはないです。
後席の足元も広目で、4人乗車で長距離を走っても苦にならないと思います。

【エンジン性能】
Top Gearのジェレミー・クラークソンがよく「POWER!!!」っと叫んでいましが、
その気持ちが良く分かりました。
彼にとっては300ps程度では物足りないでしょうが、私には「最高!!!」です。

そのパワーを伝えるトランスミッションがなんとCVTなのですが、
今まで経験したCVTとは全く違いとても自然です。
世の中の全てのCVTがこのスポーツリニアトロニックであれば、世間でのCVTの評価は今ほど悪くならなかったでしょう。
但しIモードだと若干スピードの乗りが後からくる感じは残っていますし、
S#で加速時に自動で段付き加速しますが、その段付きが不自然な感じです。
それでも現時点で最高のCVTであると言っても過言ではありません。
DCTのようなダイレクト感には劣りますが、その分スムーズです。

【走行性能】
ハンドリングはゴルフGTIと比べても悪くありませんが、サスペンションとの関係もあってか若干接地感が薄く感じます。
その為速度域が上がるとちょっと怖いと感じる場面があります。
ブレーキは踏んだ分だけちゃんと効く感じで、コントロールもし易いです。
又、タイヤの性能もあるでしょうがAWDのお陰で、豪雨の高速道でも安定した走りが出来ました。
排気音エンジン音は静かですが、ロードノイズの大きさが気になります。

【乗り心地】
街乗りでは左程ゴツゴツしない分、高速道では若干ダンピングが足りていません。
DCCのような電子式可変ダンパーが欲しいところです。
インプレッサHV等と比べればかなりゴツゴツしていますので、街中での快適性を求める方にはS4はチョット辛いでしょうか。
（GTIよりはマシですよ）

【燃費】
都内で7〜9ｋｍ、郊外10〜11ｋｍ、高速道路13〜14ｋｍ程度です。
この性能でこの数字は良い方ではないでしょうか。

【価格】
同程度の性能を持った車との比較であれば、WRX S4のコストパフォーマンは抜きんでています。
但し走行性能分に価格を振ってあるので、高級車ではありません。

【総評】
GTIもそうでしたが、運転していて楽しくラクな車です。
そして何よりアイサイトver3の安全走行補助機能により、
万が一私の運転ミス等が原因で同乗者や他者を事故に巻き込む危険性が下がるっという事も、この車を選んだ大きな理由の一つです。

現在スポーツセダンの選択肢は非常に少ないです。
その中で、最後までBMW3シリーズと悩みましたが、
この日本のスポーツセダンを選んだ事に間違いはなかった。

私にとってこの車は最高パートナーです。