スバル WRX S4 2014年モデル 2.0GT-S EyeSight（2014年8月25日発売）レビュー・評価

スバルWRX S4 2.0GT-S EyeSight　外観	取り付け前のSTIフレキシブルタワーバー	実燃費18.8km/Lが出た時の燃費計
各モーでの速度に対するエンジン回転数	アイドリング時の水温とエンジン回転数の関係	実燃費と燃費計の差、及び実燃費率

【エクステリア】
外観は好みによるところが大きいですが、個人的には80点位で、マイナスの要因はフロントマスクや後姿が洗練されておらず、全体的にボテッとした外観だからです。
ただ、コンパクトなスポーツセダンを求める私には、全長が4595mmというサイズのS4は有難いです。

【インテリア】
ダッシュボードやインパネ周辺はスバル車に共通のデザインですが、もうひとひねり欲しい感じがします。
車内の静粛性は高いとは言えず、静粛性が低いスポーツ系タイヤを履かせるとロードノイズが結構聞こえます。
走行時に内装から発生するキシミ音やビビリ音も少し気になる点です。
DOPナビが今時7インチというのも頂けないですが、マイナーチェンジで8インチのナビが搭載されました。
マルチファンクションディスプレイと連動出来るという付加価値を付ける事で、高い価格設定のビルトインナビを売ろうとする姿勢もどうでしょうか。
ただ、この機能がある事で、ナビ本体の画面では常時何らかの映像を表示して、右左折といったルート案内はマルチファンクションディスプレイに任せる事が可能になるところは魅力的です。
尚、下記のAftermarket品のドライブレコーダーND-DVR1やSN-SV70cとレーダー探知機GWM105sdを取り付けていますが、EyeSightへの影響は皆無です。

・ND-DVR1
http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

・SN-SV70c
http://review.kakaku.com/review/K0001025541/ReviewCD=1151683/#tab

レーダー探知機はOBD?接続で水温や燃料流量等の様々な車両情報が表示出来るので重宝しています。
ただし、B型以降のS4の取扱説明書には「故障診断コネクターに機器を取り付けないで」との注意書きがありますのでご注意下さい。

【エンジン性能】
これは流石ですね。
300PSというフルパワーを使う機会は少ないけど、アクセルを踏み込むと獰猛に加速して行きます。
参考までに各モードでの速度に対するエンジン回転数の折れ線グラフをUPしています。
又、気温2度位の時のアイドリング状態でのエンジン回転数と水温の関係の折れ線グラフもUPしていますが、約6分で水温が50度に達して、エンジン回転数が約1500rpmから一気に約800rpmまで下がります。

【走行性能】
この車の最大の売りは軽快なハンドリングで、これが最も分りやすいのがワインディングロードです。
コーナーではステアリングを切ると瞬時にノーズが向きを変えますので、S4のハンドリングはオンザレールと言っても過言では無いのです。
2枚目の写真のようにSTIフレキシブルタワーバーを2018年4月に装着しましたが、これにより応答性が僅かですが更に良化しました。
尚、S4の速度計は実際の速度よりも6％程度速い速度を表示しており、メーター読みで100km/hの速度なら、実際の速度は94km/h程度となっています。

それとUPした動画がS4で初めてEyeSightが誤動作した時のものです。
雪の高速道路を走行中にトンネルに入る時に雪を壁と認識したようで、自動ブレーキを作動させたのです。
映像の中にトンネルは3箇所あますが、1番目と2番目のトンネルで自動ブレーキを作動させました。

【乗り心地】
硬めの乗り心地を好む私には、ビルシュタイン製ダンパーのS4の乗り心地が悪いとは感じません。
ただし、乗り心地は好みがありますので、必ずご自身でS4を試乗してご確認下さい。

尚、2016年4月にSTIスプリングとラテラルリンクセットを装着しましたが、これは硬めの乗り心地を好む私でも硬かったです。
装着当時はタイヤの空気圧を30〜40kPa高めたような感じの乗り心地になり、閉口しましたが、その後、徐々に馴染んで装着当時よりは柔らかくなっています。
車高については、STIスプリング装着当初は僅か2〜3mmのローダウンでしたが、徐々に下がり装着して半年後にはきっちりと7mm下がっていました。

【燃費】
冬場（気温5度程度）のチョイ乗り（走行条件は通勤で片道5〜6km、信号で5回前後停止）メインでエコランして実燃費は7〜8km/Lです。
又、気温が上がった5月（気温20度前後、エアコンOFF）なら、同じ条件の道をエコランして9km/L前後、夏場のエアコン使用なら同じ条件の道を走行して8〜9km/L程度の実燃費となります。
という事でチョイ乗りメインでエコランすればJC08モード燃費13.2km/Lの概ね60〜70％の実燃費になります。
更には、高松自動車道や松山自動車道といった瀬戸内海沿いの比較的平坦な高速道路をクルーズコントロールで80km/hにセットしてエアコンOFFの状態で一気に約260km走行(SAで休憩2回あり)したところ、UPした写真のように18.8km/Lという実燃費が出ました。
又、猛暑の中、エアコンをガンガンに効かせてクルーズコントロールで105〜110km/h（実際の速度は100km/h前後）にセットして、時々追い越し車線ではアクセルを踏み込んで高速道路を走行した時の実燃費は14.1km/Lでした。
何れにしても300PSの車としては、かなり優秀な燃費だと思います。
それと燃費計の精度ですが、街乗りメインなら実燃費は燃費計の90〜93％程度になります。
又、高速道路を走行した時の実燃費は燃費計の約95〜101％となりますので、高速道路なら燃費計の精度は良くなります。
実燃費と燃費計の差、及び実燃費率のグラフもUPしています。

【価格】
エンジン性能、走行性能、安全性能、燃費性能等を考慮すると約350万円という価格は仕方ないかもしれませんね。

【総評】
普段は楽で快適に乗れ、スポーツカーにも変身出来るオールマイティなセダンがご希望ならS4は最適な一台となるでしょう。
渋滞した高速道路でも、空いている高速道路でも、曲がりくねった山道でも、更には4輪駆動を活かせる冬道でもS4は快適に走行する事が出来るのです。
省燃費性能については、300PSの車としては異例とも言える好燃費が出るところも高く評価出来るでしょう。

コストカットが散見される点は少々残念なところですが、走りに関する部分のレベルの高さは流石と言えるS4です。

ど田舎、平均燃費14.7
走行性能、ミッション、サブモニターは素晴らしかった。
残念だったのは乗り心地、静粛性の低さ。
家族持ちは避けた方が良いのは勿論ですが、彼女や友達乗せるのすら躊躇するレベルです。

それから、3年で
エンジンの回転数が低く、安定しない3回
始動から数秒後異常な振動と共にエンジンが停止する1回
内部的にサイドブレーキが解除されて居ない2回
何もエンジンを掛け直せば直りました。
サイドブレーキは表示、ランプは解除になっていました。

２０１４年１１月２９日に納車された、白のＡ型です。
ほぼ通勤オンリーですが、１年半で約１８０００ｋｍ乗りました。
良い所、悪い所、好き勝手にごちゃごちゃ書いてみました。
読みにくいのはご容赦を。

【エクステリア】　好みのパーツ追加で☆５つ
・白い車体はずんぐりデザインだが、黒のＳＴＩエアロで締まる。
・ホワイトパールの塗装は結構綺麗。
・純正ホイールのデザインがイマイチ。（Aftermarketホイールに変えた）
・ハロゲンなフォグとハイビーム。　　　（ＬＥＤに変えた）
・各パネルのチリ合わせ精度が低い。
・フロントドアが思い切り開いてしまう。（慣れた）
・フロントオーバーハングが長く、油断していると
　段差やスロープですぐにリップスポイラーを擦る。
・サイドシルの幅が広く足を引っかけやすい。
・ルーフが高いので居住性は良いが、
　あと５ｃｍ低くすればカッコいいのに。
・雨音が室内に響く天井は萎える。
・洗車の時に気を付けないと凹みそうなルーフパネル。
・黒いルーフモールはカッコ悪い。　（白くラッピングしたい）
・ドアミラーの位置が悪く、視線移動量が多い。　　　
・ふかひれアンテナはオプションで良かった。　　
・リアワイパーは要らない。オプションで良い。（ワイパーレス化した）　
・サンルーフを付けたかった。Ｂ型が羨ましい。
・ＳＴＩのマフラーはテールの処理がカッコイイ。

【インテリア】　細かいところの詰めが甘い☆４つ
・天井やピラーの色が黒いのはカッコいい。
・オプションの本革シートは、夏でも意外と蒸れず。
・前席のシートヒーターは冬場に重宝。後席にも欲しい。
・ＵＳＢソケットは便利。ＡＣコンセントもあれば尚よし。
・イッパイあるスイッチ類と赤の照明は好み。
・他のスバル車と代わり映えしないデザインは×。
・シートの座面が高く、堅い。(今はだいぶ馴染んだ）
・サイドサポートが調節できないのは惜しい。
・電動シートとシートヒーターは選択式にできなかったのか。
・ワイパーデアイサーやミラーヒーターの個別スイッチがない。
・２８０ｋｍスケールの速度計が見ずらい。
・ＥＴＣ等を入れると、車検証と取説すら入らないグローブボックス。
・ランプ類が電球。（ＬＥＤに変えた）
・シルバーのパネル類がダサい。　（カーボンパネルに変えた）
・窓枠の白い塗装が目に付く。　（黒のカッティングシートを貼った）
・Ｄ型のステアリングは、質感、操作感とも違和感あり。　(Aftermarket品に変えた）
・カーナビやＥＴＣ、スピーカー、アンプなどの電装品は、ネットで購入、
全てＤＩＹで取り付けたため仕方ないが、内装から異音が出る。

【エンジン性能】　十分すぎる性能で☆５つ
・エンジン出力は文句なし。正直持て余し。回転フィールもスムーズ。
・ＳＩドライブは、?モードのもっさりが嫌で、常時Ｓモード。
　燃費を稼ぎたい長距離走行や高速道路走行のみ?モード。
　各モードで固定化できる機能があれば尚よし。
・ＣＶＴは違和感なし。エンブレも効きも好み。パドルはシフトダウンで多用。
　Ｓモードで全開時、シフトショックなしで加速するのが好き。
・直噴エンジンのせいなのか？アイドリングが不安定な時がある。
・マフラーやリアバンパーが煤ですぐに真っ黒になるのは×。

【走行性能】　こちらも十分すぎる性能で☆５つ
・文句なし。大雨や強風、降雪など悪天候になるほど、
　四駆のアドバンテージが体感できる。
・アイサイトのクルーズコントロール等、機能は賢いが、
　普段の運転時は、感覚的に馴染めないのところが多い。
　レーンアラートや、トラクションコントロール、
　プリクラッシュブレーキはオフにしている。
・ブレーキの効きは十分だが、もう少し初期制動が高い方が好み。
　（パッドとローターをＳＴＩパーツに変えたい）

【乗り心地】　良いとは言えない☆３つ
・ダンパーが馴染んだ今でも、普通に一般道を真っすぐ走っている限り、
　硬い。というか悪い。特に低速で揺すられ感強し。
・ＳＴＩならただ堅くてもいいと思うが、Ｓ４はもっと柔らかくても良いと思う。
・突き上げも酷くいので、段差の避け方が上手くなった（笑）
・うねった路面や、跨線橋の段差でリアの揺り戻しが気になる。
・遮音性はイマイチ。荒れた路面でロードノイズが気になる。（タイヤを変えたい）
・コーナリングは楽しい。へたれな私の限界が先にくる。

【燃費】　前車より燃料代が減ったので☆５つ
・エンジン出力と車重、四駆、車の性格を考えれば、上出来。
・満タン法で、通勤や市街地走行で、約１０ｋｍ／Ｌ。
・高速を含む長距離になると、約１５ｋｍ／Ｌは走る。

【価格】　素で乗ればコスパ高し☆４つ
・エンジンやシャーシ、安全装備には、お金がかかっている。
・内外装の見てくれに関する部分には、お金も気も遣っていない。
・オプションは必要最低限にしたので、４００万以下で購入したが、
　ナビ等の電装品、気に入らない箇所の弄り費用が嵩み、
　なんだかんだで５００万オーバーになってしまった。
　ナビだけ付けて素で乗ればコスパは良いと思う。

【総評】　総合的には満足度が高く☆５つ
・自宅駐車場の都合で、全長が４．６ｍ以下の車を物色していた。
　当初は、アウディＳ３セダンやレクサスＩＳ３５０も候補だったが、
　予算内、加速や安定性、安全装備が充実。でＳ４に決めた。
　購入時に、ＩＳ２００ｔがあれば相当悩んだと思う。
・私の住む地域では、あまり見かけないので希少性あり。
・Ａ型ならではの問題(リプロ等）もあるが、ディーラーの対応は○
・読み返してみて、自分の評価がマイナス面が多いのが意外（笑）だが、
　基本的には気に入っていて、良い車だと思う。

納車より一年1万キロを超えたので、初めてのレビューをさせて頂きます。
ご検討の方の参考になれば幸いです。

・2.0GT-S 2014年12月納車(A型) 走行距離11,600km

＜エクステリア＞
フロントの強面が最初はあまり好きになれませんでしたが、今ではこの顔しか愛せません（笑）
リアはフロントと対照的にシンプルですが、個人的にはリアの重厚感も飽きが来なくて好きです。

＜インテリア＞
ブラック基調にレッド照明はスポーティーでワクワクして来ます。天井もブラックなのがポイントアップです。
MOPの本革シートも装着したので、シートメモリー機能が便利で気に入ってます。

＜エンジン性能＞
トルク、パワー共に圧倒的な凄さです。
ドライバーの意図した通りに加速してくれますが、厳しめに言うと立ち上がりのもっさり感が少し気になります。

＜走行性能＞
走る・曲がる・止まるの基本動作が高次元且つカーブの安定感、ブレーキの効きも素晴らしいです。
CVTのネガティヴなコメントを良く目にしますが、まったく気になりません。

＜乗り心地＞
ロールも少なく、シートの良さも有りドライビングポジションが崩れません。
高速域での走行も安定感バツグンで頼もしいです。
低速域では路面の凹凸などの振動がやや気になります。
個人的には固めの乗り心地が好きなので、同乗者はさて置き私はこのクルマのフィーリングに文句は有りません。

＜燃費＞
昼間の街乗りを極力避けてますので、カタログ値を超えてます（笑）
主に一人で夜中の信号の少ない田舎道を60〜70kmのエコ運転で流してます・・・
走行距離 11,600km
トータル燃費 13.8km/l（MFD燃費計表示）

＜価格＞
この性能でこの価格設定は高くないと思います。
ここ数年はスバルの販売が国内外共に絶好調なので、他メーカーに比べて販社の値引きも強気ですが、まずまずの値引きを引き出せたと思います。

前車がGDBの鷹目なので厳しいコメントもあるかも。
ATは、この車が初めてです。


【エクステリア】
GDBから見るとやはりデザインは新しくなってる。
フロント真正面は今一だが、それ以外は良いんじゃないかな。
特に斜め後ろからはテールランプの赤が白いボディに映える。

タイヤのツライチは意識する方ではないが、インセットをもう少し変えても良かった。
それとホイールの色は選べるようにして欲しかった。

【インテリア】
これはかなり良くなったと思う。普通に良い車に乗っている感じ。
それにスイッチ類が全て光るのがうれしい。今回はかなり拘った人がいたんじゃないかな。

ここまで拘っているのに、ドアにカーテシランプが無い。結局自分で取り付けた。
この車だけではないが、シート位置を合わせるとステアリングが遠い。調整幅をもっと大きく。

このシートじゃ、スポーツドライブはキツイ。レカロシートの設定が欲しかった。
万人受けするためだろうが、数が出る車じゃないんだから問題ないと思う。

重箱の隅をつつくと、内のドアノブ周りがプラスチック剥き出し。
リアガラスの下も剥き出し。

ドアの周りが中から見ると塗装面が見えてる。こんな事ならサッシュレスで良かった。


【エンジン性能】
これは文句の付けようが無いでしょう。
これ以上を望むならGT-Rにするしか無いんでは。

【走行性能】
速さという点では、おそらくGDBのRA-Rで頂点だろうからそれ以外で。

GDBと比べると、スポーツカーの荒々しさは無くなって一般の人でも拒絶反応は無いと思う。
ただ、スピードを上げて行くと路面のうねりに対して上下動が大きすぎる。
つまり怖い。
ステアリングギアレシオはSTIと同じにして欲しい。

ブレーキはこれで十分だと思う。タッチはブレンボの方が硬いが、効き自体はそれ程凄いこともないので。

アイサイトのクルーズコントロールは素晴らしい。完全では無いが自動運転を垣間見た気がする。

SIドライブのIモードは街乗りでかったるいと思うことがある。
がS#だと変速する度に変に加速するので使いにくい。段付きは無い方が絶対に良い。

今回初めてのATしかもCVTですが、結論から言うと良いと思う。
確かにMTのエンジンとアクセルが直結してるような感覚は無いが、4速ATしか知らないのでアクセル
を踏んでる時は滑っている感じは無いし違和感は無い。
ただエンジンブレーキの効きが悪すぎる。

買って後に6速ATのBMWに乗る機会があったが、変速ショックが無い分S4のが良かった。



【燃費】
GDBよりリッター2キロくらい良くなるかと思ったが、街乗りでは一緒。
GDBの最低記録が5.4キロ　S4が5.6キロ

高速道路はさすがにGDBの記録10.7キロに対して13.5キロ。
これはクルーズコントロールを主に使用した記録です。

【価格】
MTを買うつもりがSTIが高くなり、エンジンもキャリーオーバーで買い替えの意味が
感じられず、S4が割安に思えた。

余計な物を付けすぎ。ヘッドライトウォッシャー、ワイパーデアイサー、オートライト、オートワイパー
ヘッドライトもまだHIDの方がコストが低いでしょう。電動シートは似合わない。
クラウンでも目指しているのかと思うほど。

【総評】
結論。良い車です。買って下さい。車屋じゃありませんが。
SIドライブはいらないと思っていましたが、ギア比が違うんですね。
高速道路のIモードで100キロ時、1700回転なのでこれが燃費を良くしています。
GDBは6速で2800回転でしたから。

次のフルモデルチェンジがあるならこれ以上は横幅を増やさないで。
今でも十分大きいですから。

スポーツセダンに乗りたくなり、AUDI S3, BMW3シリーズ等も検討しましたが、
スバルWRX S4 にVWゴルフ6GTIから乗り換えました。

【エクステリア】
真正面から見るとゴチャゴチャしていて（今は見慣れてカッコイイと思います）
真横から見るとボッテリした感じなのですが、
斜めから見ると妖しくうねるボディーラインに惚れ惚れしてしまいます。親バカ
特に斜め後ろからの姿が一番のお気に入りです。
そしてなにより、お下品な4本出しのマフラーが最高ですね。

最大の欠点は純正ホイールが内側に引っ込みすぎている事で、
B型ではオプションで8.5J245タイヤが付けられますが、
タイヤサイズ225でもインセット40位のホイールを純正で付けて欲しかったです。

【インテリア】
これはインプレッサと素材が若干違うだけでベースは同じですし、
特に高級感も無くごくフツーのインテリアですね。
280kmまで切ってあるオレンジのメーターパネル周りはとても気に入っています。

シートの作りはお尻の部分が少し柔らかく、沈み込みこんでしまうので、
もう少し硬い方が好みですが悪くはないです。
後席の足元も広目で、4人乗車で長距離を走っても苦にならないと思います。

【エンジン性能】
Top Gearのジェレミー・クラークソンがよく「POWER!!!」っと叫んでいましが、
その気持ちが良く分かりました。
彼にとっては300ps程度では物足りないでしょうが、私には「最高!!!」です。

そのパワーを伝えるトランスミッションがなんとCVTなのですが、
今まで経験したCVTとは全く違いとても自然です。
世の中の全てのCVTがこのスポーツリニアトロニックであれば、世間でのCVTの評価は今ほど悪くならなかったでしょう。
但しIモードだと若干スピードの乗りが後からくる感じは残っていますし、
S#で加速時に自動で段付き加速しますが、その段付きが不自然な感じです。
それでも現時点で最高のCVTであると言っても過言ではありません。
DCTのようなダイレクト感には劣りますが、その分スムーズです。

【走行性能】
ハンドリングはゴルフGTIと比べても悪くありませんが、サスペンションとの関係もあってか若干接地感が薄く感じます。
その為速度域が上がるとちょっと怖いと感じる場面があります。
ブレーキは踏んだ分だけちゃんと効く感じで、コントロールもし易いです。
又、タイヤの性能もあるでしょうがAWDのお陰で、豪雨の高速道でも安定した走りが出来ました。
排気音エンジン音は静かですが、ロードノイズの大きさが気になります。

【乗り心地】
街乗りでは左程ゴツゴツしない分、高速道では若干ダンピングが足りていません。
DCCのような電子式可変ダンパーが欲しいところです。
インプレッサHV等と比べればかなりゴツゴツしていますので、街中での快適性を求める方にはS4はチョット辛いでしょうか。
（GTIよりはマシですよ）

【燃費】
都内で7〜9ｋｍ、郊外10〜11ｋｍ、高速道路13〜14ｋｍ程度です。
この性能でこの数字は良い方ではないでしょうか。

【価格】
同程度の性能を持った車との比較であれば、WRX S4のコストパフォーマンは抜きんでています。
但し走行性能分に価格を振ってあるので、高級車ではありません。

【総評】
GTIもそうでしたが、運転していて楽しくラクな車です。
そして何よりアイサイトver3の安全走行補助機能により、
万が一私の運転ミス等が原因で同乗者や他者を事故に巻き込む危険性が下がるっという事も、この車を選んだ大きな理由の一つです。

現在スポーツセダンの選択肢は非常に少ないです。
その中で、最後までBMW3シリーズと悩みましたが、
この日本のスポーツセダンを選んだ事に間違いはなかった。

私にとってこの車は最高パートナーです。

【エクステリア】
モーターショーで見たＷＲＸコンセプト
その気分です。

【インテリア】
黒が基調で落ち着く

【エンジン性能】余します。

【走行性能】冬に山越えをしなければなりませんが、恐いもの無しですね。
無茶しないので安定感抜群です。

【乗り心地】
道路の穴ぼこのショックはガツンと来ます。扁平率のためだと思います。山道ではロールを感じます。
とても良い乗り心地です。

【燃費】
通勤で12
ツーリングで15
冬の渋滞で最悪9

【価格】
高いです。
人生最後の車かなぁ♪

【総評】
旧型を探しましたが、見つからない。
皆さん、手放さないので。
よい車、長持ちする車だと思います。
車庫にやっと入るので助かります。

【エクステリア】
大型リアスポイラーを装着してみたら、あまりの大きさにびっくり。恥ずかしいような、これはこれで若返って良いような。
全体のスタイルはキャビンの大きさをうまく処理した絶妙なスタイルをしていると思います。扉がなんとも垂直な板のような感じで、久しぶりにハコの車にのっている感覚。ホワイトのパールは、塗装も非常に美しい。
グラスエリアあ大変広く、扉が下に位置する感じ。セダンなのに見晴らしが良く、まわりが良く見えます。
LEDのライトは明るく、照射範囲もくっきりとわかります。
洗車がしたくなる車です。

【インテリア】
高級感は下手なトヨタの車よりあるように思うのですが、これは好き嫌いでしょうか。
電子的な明かりが多く、少しくどい部分もありますが、ロボット的で嬉しくもあります。
キャビンは広く、後席も広い。
シートは、シートヒータ目当てで、オプションのレザーシートにしましたが、これは、座面が固いようです。
なお、とにかく、視界が広く、乗りやすい。
各種の操作性も問題なし。

【エンジン性能】
回転を上げていくと、どこかから別に吸気音が聞こえてきます。この音の高まりと共に、いつの間にかスピードが出てしまっているような加速をします。
Iのときはしっとり感がありますが、SやS#の時は、ドライな吹き上がり。
CVTの話が良く出てますが、Iなら、非常に走りやすい。SやS#だと、少し遅れを感じるという程度。
前の車はDCTでしたが、回転の上昇とともに、息長く加速する様は好ましく、変速するラグというものをもったいなく思うようになりました。変速することは走りにリズムはでるでしょうけど、それは、ＭＴで味わうもののように思います。
このCVTは有りなのでは。


追加

回してみました。なんと速い。
これは、恐ろしいです。CVTとの組み合わせ、ものすごく考えられている。サーキット以外なら敵なし。

【走行性能】
ハンドルの中心のあいまいさはありますが、この程度遊びがないと普段おちついて乗れません。
とにかくボディ剛性の塊なので、タイヤもサスペンションもみんな仕事をしている感じ。
扉の薄さ、ピラーの細さを考えると、どこで剛性を稼いでいるのか？不思議でたまりません。
高速道路での路面に吸い付くような走りが印象的。直進性もとても高い。
重心がとにかく低く、安定感がたっぷりです。

追加
まがる。
何の制約もなく曲がる。


【乗り心地】
ビルシュタインのあり、なしの話がありますが、GT（試乗した）は、しっかりしたゴムの上に乗ったような乗り心地。乗り心地は素直に良いけれど、常に一緒の乗り心地なので、なんらか、飽きるような感じもしました。GT-Sは、そのゴムの感覚にプラスして、路面のごつごつをきめ細かく拾う感じ。ただし、実は、シートの固さも影響している感じがしており、GTの柔らかいシートが乗り心地にプラスしていて、GT-Sの固い（レザーのオプションだけ？）シートが、乗り心地を荒く感じるようにしているかもしれない。
GT-Sの方が、路面情報がわかるので、スポーツ走行には良いのだろうし、シートが今少し柔らかければ、乗り心地も良く感じるのかもしれません。

追加
200キロメートル越えた時点でもう善くなりました。

【燃費】
一般道は、9KM近く走る。高速道路は今からです。

【価格】
明確に割安。

【総評】
これは、買いです。重心を低くするために天井の鉄板は薄い。雨が降るとペチペチと音がします。この割り切りにより、重心の低さも実現しているわけで、そのような徹底ぶりが嬉しいです。
タイヤのノイズだけうるさい。これも割り切りの末だろうけど、ここは、次にしずかなタイヤに買い替えたいです。

追加
こんなに良いとは思っても見ませんでした。

【エクステリア】
テールランプ周りのデザインはもう少し何とかして欲しいかなと思います。ヘッドライトはLEDになって、以前のHIDよりも白さと明るさが増した感じです。レンズのカットは、前のレガシィ（HID）では光の境界は見事にきっちりしていて気持ちが良かったのですが、LEDでは境界は若干ぼけて境界は色が分散した感じで虹色になっています。LEDの特徴なのかなと思ったりしています。
【インテリア】
内装は質実剛健です。もう少し良くてもいいとは思いますが、特に不満はありません。必要なものは殆ど全部付いていますし、中でも電子的なユーティリティはアイサイトを含めて結構設定項目が多数あるので、私のような設定フリークには説明書首っ引きで楽しいです。NAVIの位置はもう少し高い方が見やすい印象。シート位置の記憶ボタンもドアに付いている方が使いやすいですね。ドアのガッシリ感は直前モデルのレガシィB4よりはずっと良いし、サイドウィンドウのガラスの上げ下げ速度もマイルドになっているなど、細かなところは随分洗練されてきていることを実感します。ただ、どなたか指摘してましたが、ドアの開閉がガバッと急激に全開になるのが隣の車に当たりそうでちょっと怖いです。オートワイパーやライトは更に使用感がよくなっています。静粛性は高くはなっていますが、ロードノイズは結構入ってきます。特にタイヤハウスと後部座席の付近からノイズが入ってきているような気もします。タイヤのせいかもしれませんが、もう少し静粛性があってもいいかもしれません。音楽も楽しみたかったのでスピーカーはオプション（ソニックデザイン）に交換しました。panasonicのstradaをNAVIに選びましたが、iPhoneを接続するにはBluetoothではだめで専用のラインをオプションで用意する必要があります。また地図の更新は３年分付いてきますが、更新は今のところWindowsにしか対応していません。Macで更新する場合は、Windowsを仮想OSとしてもしくはBootcampで動かせる環境が必要になります
【エンジン性能】
SUBARUのターボ車に興味があったので先代レガシィから乗り換えました。2.5L NAには無かった「もんのすんごいパワー」を感じます。踏み込まなくてもIモードで街中は十分ですし、低速でもトルクが十分あるので発進から余裕があります。まだ慣らし運転ですが、早速高速でSIモードでの蹴っ飛ばされ感を体験してきました（2500rpm以下でも十分感じました）。まだS#モードは試していませんが、このモードを使うことは普段、街中ではないでしょう。パーキングエリアで外車のオーナーさんなどが運転席を興味深そうに覗いてました。
【走行性能】
ゆったり走ることも十分できますし、一瞬でガツンと蹴飛ばしモードに入ることも可能。でも決して暴れん坊では無く、ウチの奥さん（夫婦とも50代）も、取り回しが若干楽になり前のレガシィB4よりも運転がしやすくなったと言っています (^^;）。CVTだからダイレクト感がないという感想が多いようですが、私はこれで十分満足です、ハイ。ハンドリングが軽いとの評価もありましたが、街中で運転する限りはそんな感じはなく前のレガシィよりも接地感があります。高速でのハンドリングの感触はもう少し見てみます。（後日）今日新たに高速を走ってきました。まだ慣らしなので上限は3500rpmまでと決めて走ってきました。100km/ｈで1500rpmぐらいでしょうか。勿論、アクセルはまだ踏み込めば上限がどこなのか不安になるほど加速を続けますが（え？あくまでも予想ですよ　(^^;）、その安定性とパワーは特筆ものです。
【乗り心地】
GT-Sしか体験していないので、逆にGTとの比較はできません。車の性質上、足周りが堅いのは堅いです。ビルシュタインは段差の乗り越えなどはソフトというほどではありませんが、突き上げてくる感じでもなく、良い範囲に収まっていると思います。
【燃費】
慣らし運転中なので、11~13 km/L。2.5 LのNAよりも若干良いかもしれません。燃費が気になるなら選びません。でも、正直、今（2015前半）は比較的ガソリンが安いので助かっていますね。
【価格】
実際に乗ってみて満足していますし、これからも長く付き合うつもりなので、安くは無いですが納得しています。
【総評】
アイサイトも新しくなったのと車体の剛性もアップして、より安全になったという信頼感があります。特にB4からは３年経たないうちに乗り換えたので奥さんの説得が大変でしたが、奥さんも実際に乗ってみて運転のしやすさに満足しています。自分の中ではSUBARU車の信頼性がまたアップしました。

いかつい顔

【エクステリア】
　ガンダム風ですが、見慣れると、早そうな雰囲気が漂います。　

【インテリア】
　高級感はありますが、ナビの位置とかは、もう少し考える余地がありますよ。
　ちょっと下すぎです。

【エンジン性能】
　これは素晴らしいです。2000RPMを超えると怒涛の加速があります。

【走行性能】
　高速道路で、ちょっとだけスピード出しても、道路に吸い付いてます。

【乗り心地】
　やはり硬いですね。

【燃費】
　今のところ10キロ/?いってますので、まあ、満足してます。

【価格】
　これだけの性能で、トータル約400万円は、とっても安く感じました。

【総評】
　スポーツセダンは、今や、WRXだけじゃないでしょうか･････　S4ですけど

【エクステリア】
いかつい顔つきは好みではありません。サイドビューとリアビューはいいと思います。

【インテリア】
豪華さはないもののすっきりとまとまっていると思います。

【エンジン性能】
素晴らしいの一言です。アクセルを少し踏み込んだだけでタコメーターの針はレッドゾーンに飛び込もうとします。低速トルクもたっぷりあるので市街地でも使いやすいエンジンです。

【走行性能】
これもまた「素晴らしい」の一言です。アクセルを踏めば、いくらでも加速します。身体がシートに押しつけられるような加速も可能です。

【乗り心地】
硬めですが、決して不快な硬さではありません。道路の段差を「ガタンガタン」と拾うようなことはありません。
ビルシュタイン製ダンパーを装着していないGTに3時間試乗した時に感じたゴツゴツ感がGT-Sではみごとになくなって、段差を「いなす」感じが強くなっています。素晴らしい足回りです。

【燃費】
高速道路では13?、一般道では9?ぐらいです。もともと燃費の良さを車に期待していないので満足しています。ハイオクなので高くつきますが、性能の良さを考えれば納得です。

【価格】
こんなに性能がいいのにこんなに安価でいいの？ と思うほどコストパフォーマンスはいいと思います。

【総評】
アイサイトバージョン3は、車線認識機能こそやや弱いものの、先行車認識機能はすごくいいので、高速道路ではステアリングに軽く手を添えているだけで快適に運転することができます。

もちろん、ワインディングロードを攻めることも得意です。ステアリングもクイックで、思いのままに車を操ることができます。

つまり、ラクチンに走ろうと思えばラクチンに、その気になって走らせようと思えばガンガンに走らせることができる車です。

正式契約をして内金まで入れてあったベンツC200を解約してこの車を購入しました。

乗り心地はエアーサスペンションをオプションでつけたベンツの方がいいのですが、「走りの楽しさ」では圧倒的にスバルです。

11月1日に納車されたので、スバルの素晴らしい走りを楽しんでいます。走行距離は、すでに2200?を超えました。

標準のスピーカーはショボい音しかしないので、オプションのスピーカーを付けるつもりです。いい音でドライブを楽しむ。なんて楽しいことでしょう！

【エクステリア】
GDと比較してワイルドさが出ていて好みです
何よりセダンなのでフォーマルな用途でも恥ずかしくないことが一番良い

【インテリア】
これも13年前のGDと比較してオッサン化した自分に合っています
ボタンがごちゃごちゃしてますがすぐなれました
そふとな触り心地な内装と合皮の使い方も良い
このあたりはｓを選んで正解でした。

【エンジン性能】
2500も回せばはやすぎる
こそからの加速も同乗者には怖いぐらいです
但しCVTはダイレクト感は無いですね
ATの方がカッチリしてロックアップしたときのダイレクト感がありました

MTの様にコーナーに合わせて先にギア入れるなら
S＃のマニュアル出も良いかも知れません

個人的にはS＃の段つきなしが欲しいと思いました

【走行性能】
乗り心地が良い割に踏ん張る足がよく出来ています
でもサーキットには持ち込まないと思います
何かが違う感じがします

【乗り心地】
荒れた路面を60未満で走ると車体が揺すられたようになります
箱自体は剛性があり軋み等は感じません
速度が乗れば同じ道でも全く問題が無くなりますね

【燃費】
驚くほど良いです
田舎だからか暖気をのぞくと13から16程伸びます
高速でSAの間上り下りありで20.1とか出ましたし大満足です

ぶん回すとまぁあれですが

【価格】
妥当な所だと思います
安くはありませんが
安っぽくなるのも嫌ですし妥当かと
前がGD型なので100万アップて18インチ電動シートアイサイトビル足エンジン出力
安いかも、、、

若い人向けに内装簡略し
300万ぐらいのモデルがあっても良いかなと思いました。

【総評】
今のところ大満足です

以下、あくまで個人的な感想、嗜好が含まれます。
評価基準は国産2リッタークラスに置いているつもりです。

【エクステリア】
性能を期待させるに充分なスポーティーさと、最近の車としては、エッジが効いたデザイン。
個人的には後ろ姿に一目惚れして購入を決意。

【インテリア】
スバル内での使い回し感は否めないものの、特に安っぽい雰囲気は感じなかったので、良しとしました。
しかしながら、ステアリングスポークのシルバーが気に入らない為、カーボン調のシートでラッピング予定。

【エンジン性能】
のんびり流しても、踏んで攻めても不満無し。
トルクも太く、出足もスムーズ。
レヴォーグでも現象が出ている様ですが、アイドリング時に時折一瞬だけ息つき？の様な動きをします。
ディーラーには伝達済みですが、現在のところ解決策は特に無さそうです。


【走行性能】
加速、最高速、コーナリングに不満無し。
このプライスでこれだけ走って、それでも不満がある方は友達になれない自信があります(笑)

ボディ剛性が高いので、サスがきちんと仕事をしていると感じます。
降雪地域の為、凍結路面もテストしてきましたが、なかなか限界が高く、意図的に姿勢を崩した時も、各デバイスのお陰で大きな破綻は有りませんでした。
ただし、そのデバイスの介入によって、想定外の挙動(安定方向なのですが)を見せる場合があり、反射的にカウンターを当てたりしているとビックリしますので、免疫の無い方は、機会があればクローズドの環境で一度体験しておくことをおすすめします。

【乗り心地】
ロールが少ない点は個人的に好み。
低速での路面ギャップ通過など、一般的なセダンと比べると突き上げを感じる事がありますが、個人的には許容範囲です。
中速以上の乗り心地は固すぎず、今のところ不快に感じる事はありません。
今後の踏み固められた雪、凍結路面等では…試してみないとわかりません。
不満を挙げるとするなら、電動パワステのせいか、これまでのスバル車としてはステアリングからのインフォメーションが少なく感じます。
全体的には安定志向のセッティングで、無駄な疲労感も少なく、程好くスポーティーな感じなので、休日のロングドライブ等、ファミリーユースでも及第点なのではないでしょうか。

アイサイトVer.3、とても良いと思います。
過信は禁物ですが、初めて訪れる土地などで思わず余所見してしまいそうな時も、前車を捕捉しておくと安心かもしれません(笑)

CVTについては、好き嫌いがあるかと思います。
レスポンスは一瞬遅れますが、変速プログラムなどはシーン、ニーズに合わせて動いてくれているようで、開発者の努力を感じます。

【燃費】
通勤で毎日乗りますが、片道で25キロ走り、リッターあたり13キロ以上走ります。
郊外の幹線道路なので、信号が少ない事もありますが、自分の実用としてはかなり良い部類と思います。

【価格】
決して安くは無いですが、コストパフォーマンスは良い部類と思います。

【総評】
平均点は高いと思います。
購入を迷っている方は是非試乗してみてください。
AWDの2リッタークラスのスポーツセダン、という時点で国内にはライバルが少ないのですが(笑)