『クーペとSUVを融合させた個性派BMW』 BMW X4 2014年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

Mスポーツは専用バンパーを備え全幅は20mm拡大	日本仕様のホイール／タイヤは全車19インチ	X3と似た印象をもたらすインパネまわり
Mスポーツの前席はスポーツシートが標準装備	スロープしたルーフに合わせて低めに座る後席	3シリーズなどと共通の2L4気筒ターボエンジン

BMW X4は、2008年に登場したX6同様、SUVならではの力強さとクーペのスタイリングを融合させたモデルです。X3のクーペ版と言い換えても良いでしょう。日本仕様は2L直列4気筒ターボエンジンを積むxドライブ28iと、3L直列6気筒ターボのxドライブ35iで、スタンダードとMスポーツがあります。どちらも8速AT、4WDです。静岡県御殿場市で行われた試乗会で28iMスポーツに乗りました。

プラットフォームはX3と共通で、2810mmのホイールベースも同一です。その上に載るボディは全長4680mm、全幅1900mm、全高1625mmで、X3と比べると少し長く、50mm低くなっています。

横から見ると、X3ではリアまでほぼ水平に伸びていたルーフが、前席の上あたりを頂点にスロープし、傾きの強いリアゲートにつながっていることが分かります。キャビンが小さくなったことで、相対的にX3よりも長くて厚いノーズが目立つことになりますが、X6に比べると小柄なので、あそこまでの威圧感はなく、適度な存在感になったことに好感を抱きました。

フロアの高さはX3と同等で、前席からの眺めはやや見下ろす感じになります。インパネまわりもX3に似ています。後席はヘッドクリアランスを稼ぐためか、フロアに対して低めに座ります。座面や背もたれの傾きが大きめの、クーペらしい着座姿勢です。身長170cmの自分が座ると、ヒザの前には15cmぐらいの空間が残り、頭上にも余裕がありました。

電動リアゲートを介してアクセスする荷室は、後席を立てた状態でも500Lという数字どおり、550LのX3に遜色ない空間を備えていました。マルチパーパス性はSUV並みに確保しています。

28iMスポーツの車両重量は1900kgと、X3の同じグレードより40kg重くなります。そのためか、全車に標準装備されるドライブモード切り替えスイッチでエコプロを選んだ際の加速はおだやかで、スポーツやスポーツプラスモードではレスポンスが際立つなど、各モードの違いがはっきり体感できました。静かさやスムーズさは同じエンジンを積む3シリーズと同等で、2L4気筒エンジンとしては最上レベルにありました。

乗り心地は低速では、SUVであることを意識させる重厚感と太いタイヤの存在感が伝わってきます。ちなみにタイヤサイズはフロントが245/45R19、リアが275/40R19とかなり太めです。ただし速度を上げると、ボディの重さやタイヤの大きさは気にならなくなります。

ハンドリングは、ドライブモード切り替えスイッチがエコプロやコンフォートでは車体の重さが気になりますが、スポーツモードを選ぶと、サスペンションの無駄な動きを抑え、リニアでソリッドなフットワークが体感できるようになります。高速道路や山道ではこのモードがお似合いです。4WDということもあり、公道で試せるペースではグリップの限界に達することはなく、BMWらしい素直な身のこなしとともにコーナーをクリアしていってくれました。

X4の発売で、BMWはこのクラスの5ドアを、背の低い順に4シリーズ・グランクーペ、3シリーズ・グランツーリスモ、X4と3車種持つことになりました。すべてに乗った経験から言えば、X4はSUVとクーペを融合させた独特のデザイン、205mmの最低地上高と電子制御4WDがもたらすクーペとしては高度な悪路走破性が魅力ではないかと思いました。