『ＢＭＷから乗り換えた感想です。』 レクサス NX 2014年モデル ムーミングランパさんのレビュー・評価

２０年近くBMWを乗り継いで来ましたが、
この度300h4WDに買い換えました、納車からまだ1週間ですが、
現時点での感想を書き込んでみます。

今までレクサスについては「厚化粧したトヨタ車」のイメージしかなく、
全く眼中になかったのですが、今回購入に至った主な理由は下記です。

１、単純にハイブリッドに乗ってみたくなった。
２、シルキー６が代名詞のＢＭＷなのに希望の車に直６の設定が無くなった。
３、年齢と共に（５０代）楽ちんで内装の豪華な車を志向するようになった。


【エクステリア】
個人的にはとても気に入っています。
国産、外車含めて同クラスのSUVでは一番カッコいいと思っています。

スピンドルグリルは最初は下品な感じを持っていたのですが、
見慣れると共に、あの張り出し感が結構カッコよく見えてきました。
マイナーチェンジ後のデザインは押し出し感と高級感のバランスが良くとれていると思います。

ボディーはサイドのエッジ感とボリューム感が上手くミックスされた造形です。
斜め横から見たデザインは何度見てももカッコいいです。


【インテリア】
インパネ回りは上段と下段に分かれたような独特なデザインです。
スイッチ類も多くて、飛行機のコックピットのような感覚です。
ガンダムチックな感じもあり、個人的には気にっいっています。

ダッシュボードやドアトリムは触ると気持ち良いソフトな素材で、
手作業による精緻なステッチも入っており、
見た目も触った感じも高級感と質感の高さを感じます。
この内装の質感の高さは「さすがレクサス」と言った感じです。

特にBMWの質素な内装に慣れた目からは、より高級感を感じます。


【エンジン性能】
ハイブリッドなので、発進時から70ｋｍまでの領域はとても静かでスムーズです。
発進時はモータが引っ張ってくれるので、もっさり感でストレスを感じる事はありません。

市街地でストップ＆ゴーをくり返しても、
エンジン始動時と、停止時のブルブル感がないのでとても快適です。
いつエンジンがかかって、いつエンジンが停止したのかも気づくかないです。

上り坂や高速の追い越し時にはやはり、加速が今一歩です、
エンジン音もうるさくなり、サウンドも心地良い音ではないのでやはりストレスを感じます。

高速で追い越しを頻繁に行ったり、上り坂でもパワフルな走りを求める人なら、
ターボモデルを選んだ方が良いかと思います。


【走行性能】
ＢＭＷとの比較になるのですが、
「走る、曲がる、止まる」の性能は当然BMWよりは劣ります。

但し、車高が高いにも関わらず、コーナリング時の車体のフラツキ感は少ないです。
高速走行時の直進安定性もそんなに悪くないので、
私がレクサスに持っていたイメージよりは、結構しっかりしたボディー剛性と足回りだと思います。


【乗り心地】
乗り心地は一言で言うと
「静でスムーズ」です、足周りはBMWと比べると軟らかく、
これぞレクサスという感じです。

また、遮音性が高く、エンジン音や路面からの騒音はも少ないです。
室内が静かで足回りも軟らかいので、長時間運転していても疲れません。。
通勤で毎日往復２時間の道のりですが、BMWと比べると疲労感がそうとう軽減されました。

半面、静かなので、車を運転していると眠くなります。


【燃費】
市街地の通勤オンリー使用で１３kmです。
冬は暖気確保の為にエンジン使用が増え燃費は少し悪くなるらしいので、
春になるともう少し良くなるのではと期待しています。
出来れば15Km位まで行ってくれるとありがたいのですが。


【価格】
安全装備のメーカオプション全てと、パノラミックルーフを付けたので、
車両本体で約600万（税込み）です。

比較検討したＸ１も同装備だと同じ位の価格ですが、X1は１００万位は値引きしてくれるので、
値引き後価格で比較すると、Ｘ１の方がかなり安く買えます。
リセールバリュも考慮すると差は少し縮まりますが、
後５０万位安ければX1と同程度のバリュー感になるのかなと思います。

値引きに関しては一般的には５万〜１０万位と言われていますが、担当営業スタッフさんの努力で、
今回はそれ以上は引いてもらえました。
ダメ元で交渉はしてみた方が良いかと思います。

【総評】
レクサスについては「厚化粧したトヨタ車」のイメージしかなかったのですが、
ハリアーやRAV４を試乗した上での感想は、
「トヨタ車とは別次元のプレミアム感を味わえる車」だと感じました。

総合的に考えて私にとっては満足度の高い買い物でした。

NX３００ｈ　４ＷＤ　ＩＰackageが４カ月待ちで１月に納車されました。
納車されてスグなのですが、さっそくレビューさせて頂きます。

１５年ほどBMWとアウディーを乗り継いで来たのですが、
今リース契約しているX１（初代のＦＲ型）の契約期間が切れる為に、
次の車を探し始めました。

レクサスについては「高級なトヨタ車」のイメージしかなく、
今までは全く選択支の中にはなかったのですが、
年齢と共に（５０代）ドイツ車的な高級感より、
レクサス的な高級感に魅力を感じるようになってきて来ていたので、
思い切って試乗してみたところ、
なんと「一目惚れ」れしてしまって、今回はレクサスを購入する事になってしまいました。


【エクステリア】
スタイルは当然好みの問題がありますが、個人的にはとても気に入っています。
国産、外車含めて同クラスのSUVでは一番カッコいいと思っています。

スピンドルグリルは最初は下品な感じを持っていたのですが、
見慣れると共に、あの張り出し感が結構カッコよく見えてきました。
特にＮＸのマイナーチェンジ後のグリルは少し高級感も加わり、
押し出し感と高級感のバランスが良くとれていると思います。

Ｆスポーツのスポーティーなメッシュ状のスタイルが人気のようですが、
私は年齢的なものもあり、Ｆスポーツ以外のスピンドルグリルの方が好みです。


一番のお気に入りは、サイドのエッジ感とボリューム感が上手くミックスされた造形です。
斜め横から見たデザインは何度見てももカッコいいです。
駐車場に止まっている自分の車を見るたびに思わずニッコリしてしまいます。

リアは上手く曲面を生かした絞り込んだデザインでシンプルな感じです。
リアのスタイルが嫌いという人も多いようですが、
個人的には、サイドとリアでうまくメリハリが取れていて悪くないと思います。


【インテリア】
インパネ回りは上段と下段に分かれたような独特なデザインです。
スイッチ類も多くて、コックピットのような感覚です。
これも人によって好みが分かれるとは思いますが、
ガンダムチックな感じもあり、個人的には気にっいっています。

ダッシュボードやドアトリムは触ると気持ち良いソフトな素材で、
手作業による精緻なステッチも入っており、
見た目も触った感じも高級感と質感の高さを感じます。
この内装の質感の高さはさすがレクサスですね。

インパネ周辺がプラスチッキーで安っぽいという意見も多いようですが、
艶消し感のある塗装がされており、私は安っぽいという感じは受けません。


【エンジン性能】
ハイブリッドなので、市街地での発進時から低速走行の区間においては、
とても静かでスムーズです。
発進時はモータのトルク感で引っ張ってくれるので、出足のストレスを感じる事はありません。

ストップ＆ゴーをくり返しても、
エンジン始動時と、停止時のブルブル感がないのでとても快適です。
いつエンジンがかかって、いつエンジンが停止したのかも気づくかないです。

上り坂や高速の追い越し時にはやはり、加速が今一歩です、
エンジン音も大きく、サウンドも心地良くないのでやはりストレスを感じます。

高速で追い越しを頻繁に行ったり、上り坂でもパワフルな走りを求める人なら、
ターボモデルを選んだ方が良いかと思います。


【走行性能】

X1との比較になるのですが、
「走る、曲がる、止まる」の性能は当然X1より劣ります。
これは、車の性格の問題なので、
「走る、曲がる、止まる」を求めるのならドイツ系の車（以前はBMWとアウディーに乗っていました）
に限ります。

但し、車高が高いにも関わらず、コーナリング時に車体がふらつく感じは少ないし、
高速走行時の直進安定性も悪くないので、トヨタ車の中では、
結構しっかりしたボディー剛性と足回りだと思います。


【乗り心地】

乗り心地は一言で言うと
「静でスムーズ」です、これこそレクサス車の特徴なんでしょうね。

遮音性が高く、エンジン音や外からの騒音はほとんど入って来ません。
室内が静かだと疲労運転していても疲労感が違います。

自宅のリビングより落ち着けます（笑）

半面、静かなので、車を運転していると眠くなります。


【燃費】

市街地の通勤オンリー使用で１３kmです。
冬は暖気確保の為にエンジン使用が増えるので、燃費は少し悪くなるらしいので、
春になるともう少し良くなるのではと思います。
出来れば15Km位まで行ってくれるとありがたいのですが。


【価格】
安全装備のメーカオプション全てと、パノラミックルーフを付けたので、車両本体で約600万（税込み）です。
Ｘ１も同装備だと同じ位の価格ですが、X1は１００万円位は値引きしてくれるので、値引き後価格で比較すると、
Ｘ１の方が安く買えます。
リセールバリュも考慮するとその際は少し縮まりますが、
それでも後５０万位安くければ価格に対するバリュー感が出るのかなと思います。

値引きに関しては一般的には５万〜１０万位と言われていますが、担当営業スタッフさんの努力で、
今回はそれ以上は引いてもらえました。
ダメ元で交渉はしてみた方が良いかと思います。

【総評】

レクサスはトヨタの高級車と言う当初のイメージそのものでした
（ただし良い意味で想像以上でした）

今ドイツ車的な高級感から、
レクサス的な高級感に魅力を感じ始めた私のニーズにピッタリとはまったので、
総合的に考えて満足度の高い買い物でした。

NX３００ｈ　４ＷＤ　ＩＰackageが４カ月待ちで１月に納車されました。
納車されてスグなのですが、新鮮な感想をレビューさせて頂きます。

１５年ほどBMWとアウディーを乗り継いで来たのですが、
今リース契約しているX１（初代のＦＲ型）の契約期間が切れる為に、
次の車を探し始めました。

レクサスについて今までは「高級なトヨタ車」のイメージしかなく、
全く眼中になかったのですが、ＮＸはスタイルが気に入っていたので、
試乗して見たところ、なんと「一目惚れ」れしてしまって、
まったく以外なことにレクサスを購入する事になってしまいました。


【エクステリア】
スタイルは当然好みの問題があり、あくまでの私の主観になるのですが、
個人的にはとても気に入っています。
国産、外車含めて同クラスのSUVでは一番カッコいいと思っています。

スピンドルグリルは発売当初は少し違和感を感じていたのですが、
見慣れると共に、あの張り出し感が結構カッコよく見えてきました。
特にＮＸではマイナーチェンジ後のグリルは少し高級感も加わり、
押し出し感と高級感のバランスが良くとれていると思います。

Ｆスポーツのスポーティーなメッシュ状のスタイルが人気のようですが、
Fスポーツ以外のグレードのグリルデザインの方が高級感があります。
私は年齢的なものもあり、Ｆスポーツより、それ以外のデザインの方が好みです。


一番のお気に入りは、サイドのエッジが効いたボリューム感のある造形です。
斜め横から見たデザインは何度見てももカッコいいです。
駐車場に止まっている自分の車を見るたびに思わず「カッコいいね」とつぶやいてしまいます。

反面、リアは曲面を生かした絞り込んだデザインで、少しシンプルな感じです。
サイドとは少し印象が変わります。
リアのスタイルが嫌いという人も多いようですが、
個人的には、サイドと、リアでうまくバランスが図られていて悪くないと思います。


【インテリア】
インパネ回りは上段と下段に分かれたような独特なデザインです。
スイッチ類も多くて、コックピットのような感覚です。
これも人によって好みが分かれるとは思いますが、
ガンダムチックな感じもあり、個人的には気にっています。

ダッシュボードやドアトリムは高級感のあるソフトな素材で、
縫い目の精密なステッチも入っており、
見た目も触った感じも高級感と質感の高さを感じます。
この内装の質感の高さはさすがレクサスですね。

インパネ周辺がプラスチッキーで安っぽいという意見も多いようですが、
艶消し感のある塗装がされており、私は安っぽいという感じは受けません。

シートの表皮は私のグレードですとLｔｅｘと呼ばれる人工皮革ですが、
触った感じがとてもシットリとしていて、適度な摩擦感もあり、座っていても
体が滑らないので、本革よりもこっちの方が良いかなという感じです。


【エンジン性能】
ハイブリッドなので、市街地での発進時から低速走行の区間においては、
とても静かでスムーズです。
発進時はモータのトルク感で引っ張ってくれるので、出足のストレスを感じる事はありません。

ストップ＆ゴーをくり返しても、
エンジン始動時と、停止時のブルブル感がないので、とても快適です。
いつエンジンがかかって、いつエンジンが停止したのかもわからないです。

但し、上り坂や高速の追い越し時にはやはり、加速が今一歩です、
エンジン音も大きく、音色もあまり良くないので、

高速で追い越しを頻繁に行ったり、上り坂でもパワフル感を求める人なら、
ターボモデルを選んだ方が良いかと思います。


【走行性能】

X1との比較になるのですが、
「走る、曲がる、止まる」の性能は当然X1より劣ります。
これは、車の性格の問題なので、
「走る、曲がる、止まる」はドイツ系の車（BMWとアウディーに以前乗っていました）
にはかなわないです。

但し、車高が高いにも関わらず、コーナリング時に車体が振られる感じは少ないし、
高速での直進安定性も悪くないので、トヨタ車の中では、結構しっかりした足回りだと思います。

ボディーの剛性感もそれなりに高かく感じます。
コーナーでも車体がよじれる感じを受ける事はありません。



【乗り心地】
乗り心地は一言で言うと
「静でスムーズ」です。
これがレクサス車の特徴なんでしょうね。

遮音性が高く、外からの騒音はほとんど入って来ません。
外からの騒音が少ないと運転していても疲労感が違います。
音楽もクリアーに聞こえます。

自宅のリビングより落ち着けます（笑）

半面、静かなので、車を運転していると眠くなります。


【燃費】
市街地の通勤オンリー使用で１３km／Ⅼです。
冬は暖気確保の為にエンジン使用が増えるので、燃費は少し悪くなると、
取り扱い説明書に書いてありましたので、
春になるともう少し上がるのかなと思います。

出来れば15Km位まで行ってくれるとありがたいのですが。


【価格】
安全装備のメーカオプション全てと、パノラミックルーフを付けたので、車両本体で約600万（税込み）です。
Ｘ１も同装備だと同じ位の価格ですが、X1は１００万円位は値引きしてくれるので、値引き後価格で比較すると、
Ｘ１より高くなります。
ただリセールバリュも考慮するとその際は少し縮まりますが、
あと５０万位安くければ価格に対するバリュー感が出るのかなと思います。

値引きに関しては一般的には５万〜１０万位と言われていますが、担当営業スタッフさんの努力で、
今回はそれ以上は引いてもらえました。
ダメ元で交渉はしてみた方が良いかと思います。

【総評】

レクサスはトヨタの高級車と言う当初のイメージそのものでした
（ただし良い意味で想像以上でした）

今の私のニーズにピッタリとはまったので、
総合的に考えて満足度の高い買い物でした。

NX３００ｈ　４ＷＤ　ＩＰackageが４カ月待ちで１月に納車されました。
納車されてスグなのですが、新鮮な感想をレビューさせて頂きます。

１５年ほどBMWとアウディーを乗り継いで来たのですが、
今リース契約しているX１（初代のＦＲ型）の契約期間が切れる為に、
次の車を探し始めました。

レクサスについて今までは「高級なトヨタ車」のイメージしかなく、
全く眼中になかったのですが、ＮＸはスタイルが気に入っていたので、
試乗して見たところ、なんと「一目惚れ」れしてしまって、
まったく以外なことにレクサスを購入する事になってしまいました。


【エクステリア】
スタイルは当然好みの問題があり、あくまでの私の主観になるのですが、
個人的にはとても気に入っています。
国産、外車含めて同クラスのSUVでは一番カッコいいと思っています。

スピンドルグリルは発売当初は少し違和感を感じていたのですが、
見慣れると共に、あの張り出し感が結構カッコよく見えてきました。
特にＮＸではマイナーチェンジ後のグリルは少し高級感も加わり、
押し出し感と高級感のバランスが良くとれていると思います。

Ｆスポーツのスポーティーなメッシュ状のスタイルが人気のようですが、
Fスポーツ以外のグレードのグリルデザインの方が高級感があります。
私は年齢的なものもあり、Ｆスポーツより、それ以外のデザインの方が好みです。


一番のお気に入りは、サイドのエッジが効いたボリューム感のある造形です。
斜め横から見たデザインは何度見てももカッコいいです。
駐車場に止まっている自分の車を見るたびに思わず「カッコいいね」とつぶやいてしまいます。

反面、リアは曲面を生かした絞り込んだデザインで、少しシンプルな感じです。
サイドとは少し印象が変わります。
リアのスタイルが嫌いという人も多いようですが、
個人的には、サイドと、リアでうまくバランスが図られていて悪くないと思います。


【インテリア】
インパネ回りは上段と下段に分かれたような独特なデザインです。
スイッチ類も多くて、コックピットのような感覚です。
これも人によって好みが分かれるとは思いますが、
ガンダムチックな感じもあり、個人的には気にっています。

ダッシュボードやドアトリムは高級感のあるソフトな素材で、
縫い目の精度の高いステッチも入っており、
見た目も触った感じも高級感と質感の高さを感じます。
この質感の高さはさすがレクサスですね。

インパネ周辺がプラスチッキーで安っぽいという意見も多いようですが、
艶消し感のある塗装がされており、私は安っぽいという感じは受けません。

シートの表皮は私のグレードですとLｔｅｘと呼ばれる人工皮革ですが、
触った感じがとてもシットリとしていて、適度な摩擦感もあり、座っていても
体が滑らないので、本革よりもこっちの方が良いかなという感じです。


【エンジン性能】
ハイブリッドなので、市街地での発進時から低速走行の区間においては、
とても静かでスムーズです。
発進時はモータのトルク感で引っ張ってくれるので、出足のストレスを感じる事はありません。

ストップ＆ゴーをくり返しても、
エンジン始動時と、停止時のブルブル感がないので、とても快適です。
いつエンジンがかかって、いつエンジンが停止したのかもわからないです。

但し、上り坂や高速の追い越し時にはやはり、加速が今一歩です、
エンジン音も大きく、音色もあまり良くないので、

高速で追い越しを頻繁に行ったり、上り坂でもパワフル感を求める人なら、
ターボモデルを選んだ方が良いかと思います。


【走行性能】

X1との比較になるのですが、
「走る、止まる、まわる」の性能は当然X1より劣ります。
これは、車の性格の問題なので、
「走る、止まる、まわる」を求めるのなら、ドイツ系の車（BMWとアウディーに以前乗っていました）
にはかなわないです。

但し、車高が高いにも関わらず、コーナリング時にそれほど振られる感じもないし、
直進安定性も悪くないので、トヨタ車の中では、結構しっかりした足回りだと思います。

また、ボディーの剛性感もそれなりに高かく感じます。
コーナーでも車体がよじれる感じを受ける事はありません。



【乗り心地】
乗り心地は一言で言うと
「静でスムーズ」です。
これがレクサス車の特徴なんでしょうね。

遮音性が高く、外からの騒音はほとんど入って来ません。
外からの騒音が少ないと運転していても疲労感が違います。
音楽もクリアーに聞こえます。

自宅のリビングより落ち着けます（笑）

半面、静かなので、車を運転していると眠くなります。


【燃費】
市街地の通勤オンリー使用で１３km／Ⅼです。
冬は暖気確保の為にエンジン使用が増えるので、燃費は少し悪くなると、
取り扱い説明書に書いてありましたので、
春になるともう少し上がるのかなと思います。

出来れば15Km位まで行ってくれるとありがたいのですが。


【価格】
安全装備のメーカオプション全てと、パノラミックルーフを付けたので、車両本体で約600万（税込み）です。
Ｘ１も同装備だと同じ位の価格ですが、X1は１００万円位は値引きしてくれるので、値引き後価格で比較すると、
Ｘ１より高くなります。
ただリセールバリュも考慮するとその際は少し縮まります。
でも本年を言うともう５０万位安くても良いのかなと思います。

値引きに関しては一般的には５万〜１０万位と言われていますが、担当営業スタッフさんの努力で、それ以上は引いてもらえました。
ダメ元で交渉はしてみた方が良いかと思います。

【総評】

レクサスはトヨタの高級車と言う当初のイメージそのものでした
（ただし良い意味で想像以上でした）

今の私のニーズにピッタリとはまったので、
総合的に考えて満足度の高い買い物でした。