レクサス NX 2014年モデル NX300 F SPORT（2019年5月6日発売）レビュー・評価

【５,３００Kｍ走行後再レビュー】
納車半年が経過し５,３００Km走行した実際の使用感を中心に再レビュー。熟成したNX300を検討される方の参考になれば幸いです。（コロナ在宅にて再レビューできました）

【快適性、乗り心地】
・東北、中部地方等へ片道７００ｋｍ近い長距離ツーリングを何度かしましたが、SUV独特の上屋の　ゆすられ感がなくセダン感覚でドライブできます。何より視界が高く良い点で疲れが少ないです。
・ACCにはRTAが装備されましたが、メルセデスと比較すると一直線にレーンをキープせず、左右へ　逸脱しそうになるとセンターへ舵を戻す的な仕様です。私はにどうも違和感がありRTAはかなり空　いた道路状況でセットしてます。ACC自体は車間も長く動作も自然です。
　これらはトヨタ車全般の仕様なのでしょうか？
・１日８時間程の長距離走行もしますが、Fスポーツのシートはお尻が痛くなり2時間位で休憩しない　といけません。今まで乗った様々なスポーツタイプ欧州車でも３〜４時間乗車でもシートは快適で　す。大陸的な移動を前提に作られた車との違いは大きいと感じます。
　（バージジョンLのシートは試乗してないので使用感不明）
　以上これら日本的な使用環境（３００Kｍ程度）を重視し、快適性、楽しさを目指して作られた
　車かなと思います。
【燃費】
　２.0Lのガソリンターボで未だ６速ATでは７〜９速の欧州車に比べどうか？と当初気になりました　が、シフトショック等もなく快適で問題なし。低速でも６速でゆるゆる走る仕様が欧州車とまった　く違います。私はエコ走行派ですが、エコモード実績で都内で８〜１１ｋｍ、高速長距離で１１〜　最高は（東名往復９４０ｋｍ）で１５Kｍの実績。　車の出力を考えれば合格としたいです。

【装備・その他】
・走行モードはECOモードのみがデフォルトとなり、他のスポーツ、スポーツプラスはエンジンを止　める設定が解除される仕様。最初は違和感ありましたが、今はほぼECOモードで走行してます。　　（笑）
・レクサス独自のGリンクは観光ガイド、オービス注意アプリ等様々の連携があり面白そうです。　こ　れから使用し楽しみたいです。　スマートフォン含めアプリのインターフェイスは小さくて直観　　的に判りずらく、グローバル目線では要改善点かなと思います。
・ナビのタッチパッドは慣れれば違和感もなくなり、むしろ使い易いかも。
・皆さん言及されてますが、ディーラー対応はやりとりに間違いがなくレベルが高いと感じます。
　設備的にはオーナー専用サロンもあり充実。スタッフの気遣い等も感じられレクサスブランドの　　安心感は総合的に他の輸入車ディーラーより良いと思います。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

NX３００　F　SPORT　が１１月に納車されました
メルセデスC２００AMGライン２０１８年型からの乗換です。３０年以上欧州車ばかり乗り継いできましたが、SUVを検討してる中でポルシェマカンと２択に絞りこの車に決めました。　国産車の購入は人生初です。
ブランドの信頼性とポルシェと比較しコストパフォーマンスの高さから決定となりました。

【スタイル】
以前よりリアの絞り込まれたスタイルが好きでしたが、適度な大きさの車体に欧州車にない造形が私には新鮮に映ります。
グレードはFスポーツですが、スピンドルグリル周りはバージョンLの方が洗練されて大人の雰囲気があります。

【インテリア】
外観同様に独創的な造形で正当派のドイツ車とはまったく違ったものです。乗るほどにつれ意外に落ち着く空間へとなってきました。
Ｆスポーツの赤シートを選択しましたが、リアシートはグレーベースで縁が赤色で反転しますが、不思議と落ち着いてます。Ｆスポーツのシートは固めで長時間乗車はお尻が痛く、このあたりはまだメルセデス等欧州車に相当分があると思われます。
赤いスポーツシートはＣ２００の赤シートより明るい色調で若々しいです。
内装のパーツに竹の素材があるなど、ＪＡＰＡＮ　ＭＡＤＥを打ち出してるのは興味深いです。

【装備】
ポルシェ同様受注生産で好みの車が完成します。　安全快適装備のうちメーカーオプションはマークレビンソン以外ほぼ全て装着です。　同類のオプションだけで比較するとポルシェより１５０万位低コストで同様の仕様になります。オーディオも標準で全く問題ないと思います。　レーンキープ機能や前車追随のクルーズはメルセデスの方が車線認識力が高いと思いますが、今年５月のマイナーチェンジで追加された安全装備を含めると総合的にＣ２００に劣らず、ＵＸ同等の新機能がついてます。　ナビゲーションの地図データ更新が随時通信完了するのはベンツ等の欧州車にない素晴らしい機能です。

【走行性能】
ホイールベースは短めですが、高速時の直進安定性はドイツ車のオンザレール感はないけど良好です。
ダウンサイジングターボは意外に低回転のトルクが細く、高回転型のエンジンではないかと思います。燃費は余り伸びず11km位です。ＳＵＶ車でもハンドリングは軽快で、重さを感じません。アクティブダンパー付のＦスポーツは前車のエアサス付Ｃ２００から乗り換えても重さは感じません。カタログ上アーバンスポーツギアと紹介されてるのが理解できます。

【その他】
ハイブリットの３００ｈも検討しましたが、加減速時のＣＶＴ、モーター感に馴染めずダイレクト感のあるガソリンターボで正解だったと思います。　
１２月に入り早速バージョンＬタイプのホイールとスタッドレスタイヤセットを注文し履き替えました。このセットはメルセデスより全般に高価です（笑い）。　但しホイールのデザイン品質ともに申し分なく十分納得できるものです。　この車で日本中を旅して周りたいと思います。
日本発のナショナルブランドを応援したく、今後どの様に感じるかが楽しみです。