レクサス NX 2014年モデル NX300h version L（2014年7月29日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
外観は個人の嗜好ですが、個人的にはちょっとコワイです。（かっこいいけど・・・）
特に「Ｆスポーツ」のフロントグリルはコワイデス。

【インテリア】
細かな材質まで見る時間がありませんでしたが、スイッチだらけで個人的にはなかなか好きです。
新型クラウンのセンターコンソールのように、何でも「タッチパネル」になるよりシトロエンDS5（まで行かなくても）みたいなメカ的センスは続けて欲しいと思います。

【エンジン性能】
３００ｈに乗りましたが、とっても「普通」でした。
ただ、これはいい意味でもあります。
取り立てて「レクサスだ！」と身構えなくても、誰でも「普通」に乗れるということはとても大切です。
試乗が一般道のみでしたので「ぶっ飛ばす」まで行きませんでしたが、加速性能にも過不足は感じませんでした。
こういうところもとても「普通」にチューニングしてあるようです。

【走行性能】
シャシーの剛性感はしっかり感じられました。
ハンドリングも素直でこれまた「普通」に運転出来ます。
ただ、ハンドル操作感はやや軽過ぎるかもしれません。（個人的には嫌いでありませんが）

【乗り心地】
すでに投稿済の皆様のコメントに「ふわふわで気持ち悪い」というものと「固い」というものが混在していますが、これはおそらくこういうことだと思います。

・路面状態のいい道路→「ふわふわで気持ち悪い」
・舗装修理でデコボコの道路→「固い」

私も実際乗ってみて全く同じ印象を持ちました。
路面状態のいい道路を走ると皆さんおっしゃるように確かに「接地感に乏しく、浮かんでいるような感覚」になります。
しかし、実際には剛性の高いシャシーの上に軽量なボディが乗っかっているから、ふわふわ感じるだけで現実に路面とのコンタクトが不足しているわけではありません。
試乗中、偶然にも40ｋｍくらいからの加速中にパニックブレーキを踏む機会が訪れましたが、クルマは何事もなかったかのごとく極めてジェントルに停止し、これには驚かされました。素晴らしい安定感です。

一方、マンホールの突起や舗装の段差を通過する時の印象は正直「固かった」です。
路面状態がいい時は「雲に乗った」ような乗り心地なのに、路面がでこぼこだと非常にはっきりした固さをドライバーに伝えて来る。このフィーリングにあまりにも差があるため、違和感を感じてしまうのでしょう。

私は「雲に乗った」ような乗り心地は嫌いではないので、ギャップのショックをもう少し上手く吸収してマイルドに伝えてくれればとてもいい評価になったため、残念でした。
（試乗車のタイヤは60仕様でしたので、55仕様だと更に固いと思われます。）

【静粛性】
走りのスムーズさは前述の通り「とても普通」で文句はありません。そして「静か」です。
ただ、NXは高級車です。
高級車という範疇で語るのであれば「スムーズさ」も「静かさ」も物足りません。
この価格のクルマであること、そしてレクサスであることから更なる静粛性の向上を期待します。

私は、現代の高級車にはドアを閉めた後のあの「密閉感」が非常に重要と考えます。
これが高ければ高いほど外界から遮断され、「異空間」に入ることが出来、不快な騒音から遮断されるからです。
こうなると、エンジン音も遠くでかすかに聞こえるだけ（それも踏んだ時だけ）となるのですが、NXには価格相応の密閉感を感じません。
このあたりがRXと比べて廉価版と感じる所以なのかも知れません。
しかし、なにやかやで600万は超えるクルマなんですから、もう少し「密閉感」や「重厚感」が欲しいところです。

同じ日に「最新型アウトランダーのガソリン仕様」にも乗りましたが、ドアを閉めた時のあの「密閉感」からすでにアウトランダーの勝ちでした。
ガソリン仕様でこれですから静粛性に関しては「PHEV」とは比べるべくもありません。
ちなみに、アウトランダーのガソリン仕様（4WD）と300h（2WD）の価格差は単純計算230万円以上・・・
もう一台何か買えちゃいますね。（￣ー￣；

【価格】
高いです。
レクサス＝最先端というイメージなのに、最先端の安全装備はほとんどオプション。
これはいかがなものかと思わざるを得ない。

【総評】
以上、試乗の印象を率直に記載しましたが、厳しい部分は「大衆車に比べれば」という意味で読んでいただければと思います。
でも、NXは高級車ですよね。
安全装備を始めとして、レクサスにふさわしい進化を期待しています。

あ、言い忘れましたが、300ｈは車重があることから、EVのみの走行はほぼ不可能です。
担当セールスも「本当にそーっとアクセルを踏めば、車庫入れくらいは可能です。」と言っておられたことを付け加えておきます。