レクサス NX 2014年モデル NX200t（2014年7月29日発売）レビュー・評価

各社のCセグメントを中心に試乗をし、愛車候補を決めようとしていた時の話です。
当初はCT200hの試乗をしたいとディーラーに足を運んだのですが、試乗車が無いとの事で、帰ろうと思ってたときにディーラーの営業マンのご厚意で試乗をしました。

【エクステリア】
流線型を使ったスポーティーなエクステリアで、横から見た感じは良いんですが、正面から見たときのスピンドルグリルの…う〜ん、バックリ口を開けた感じは…
どうにもやり過ぎ感が否めない（少なくとも自分はそ感じました）

【インテリア】
レザー等を使って、配色も上手に纏められていました、
一見すれば上質ですし、これなら例えば、同乗者も高級車に乗せて貰ってる満足感は高いでしょうね。
ナビのインターフェース等も、良く考えられてるんだな…と。タッチパッドみたいなやつです。BMWのiドライブ、アウディMMI等と同じで、慣れが必要な感じですね。

が、しかし…
ドアを開けたときに萎えました。
ヒンジがプレスヒンジ………
乗る期間が長くないなら良いのでしょうが、どうしても頼りなく見えてしまう。
長く乗りたい人とか、ドイツ車を所有した事の有る人なら目についてしまう部分ではないでしょうか？
コストの関係も有るのでしょうが、乗り出しで500万円を越える車にこれは頂けない。
…と言うか、TOYOTAの高級ラインがレクサスなんだし、こんな部分のコストダウンはセコいですよ。。。

【エンジン性能】
ダウンサイジングターボの特性よろしく、低回転から最大トルクが発生するので何処からでも加速するので不満無いでしょう。扱い易かったです。
しかし、ダウンサイジングターボに於いては、国産は明らかに後発。
ドイツ車勢の様な洗練された感じは有りませんでした。

【走行性能】
試乗車がスポーツグレードだったので期待しましたが、思っていたような高揚感は無かったです。
見た目スポーティー、走ってみれば普通…といった感じ。
SUVに有りがちな腰高感は満載。
視点が高い分、見切りは良かったです。

【乗り心地】
通常のTOYOTAブランドより固め。
多分、ライバルとするドイツ車メーカーを意識してるんでしょう。
例えば、ドイツ車勢を引き合いに出すと、同じ固めの乗り心地、同じく腰高なSUVとして…
ドイツ車勢の場合、乗り心地は固くてもSUVの腰高感を上手く打ち消してますが…
このNXは、SUVの腰高感は消せてない感じで、コーナリングに不安を感じてしまった。これでは固いだけに思えてしまう。

【燃費】
試乗なので未評価です。

【価格】
どうなのでしょうね？
少なくとも自分には、乗り出しで500〜600万円する車とは思えませんでした。

【総評】
誰もが分かる。多くに受け入れられ易い…そう言う高級感、そう言う高級車に乗りたい人には良いのかも知れません。

但し、車を愉しみたい。目に見えない上質を味わいたい。メーカーの信念を感じたい…等々
良く言えば『本質見てるな〜！』悪く言えば『この偏屈！』と言われるような車好きには、それほど良い車には感じないのでは無いでしょうか。

値段が高い！燃費も悪い！
このクラスでリッター一桁とかありえないでしょ。
しかも、中身はレクサス的になんの売りもない。
これならcx5の圧勝ですね。
ブランド料金いれても300万ジャストのレベル。

自分の知り合いでRX乗りが3人おり、ここのところスピンドルグリルもよく見かけるようになり、気になっていたので、果たしてレクサスは如何程のものなのか？
いっちょ試乗してみる事にしました。
どうせ乗るならということで、最新のNXを選択。

【エクステリア】
良いですね。
良いといっても、決して最良という意味ではないのですが、ライバル達とは一線を画す独特な魅力があります。

鋭い三眼LEDライト、隈取りのようなシグナルランプ、サイドのキャラクターラインの大胆な入れ方、テールランプの「緻密な真っ赤」な感じなど、とても個性的だと思います。

押し並べたような形のSUVが多い中、この個性でライバルに勝負を挑んだ事は、非常に好感が持てます。

【インテリア】
これまた独特。
何処かで見たような気もするけど、やっぱり初見だった、という印象。
恐らくそれは、様々なマテリアルを幾重にも合わせたり重ねたりしているデザインのせいかもしれません。

しかし、やもするとゴチャゴチャになりそうなこれだけのパーツを、よくここまでまとめたなと感心しました。
デザイナーの力量が高い事が伺えます。
これがレクサスインテリアだ、という主張は充分感じられます。

ただ、それが圧倒的な高級感を伴っているかと言われると、そうは感じません。
つまり、エモーショナルなオーラが無いです。
この辺りは、メルセデスなどの欧州車にまだまだ軍配が上がります。
これから様々な新型車を経て、時間と技術がより洗練させてくれる事を期待します。

【エンジン性能】
15分くらいの試乗でしたので、細かいことは分かりませんが、とても静かでスムーズでした。
スポーツモードにすると、極めて大人しくパワーとスピードが上がります。
といっても、上品という感じではなく、あくまで「大人しく速い」といった印象でした。
2Lエンジンとしては充分じゃないでしょうか。
ちなみに、ターボ感は全然感じませんでした。

【走行性能】
市街地のみの走行で、細かいところまで掴めませんでした。

ハンドリングは軽かったです。
あと、思ったよりアクセルペダルとブレーキペダルが軽い印象でした。

【乗り心地】
非常〜に静かでした。
ロードノイズ、エンジン音ともに意識しないと耳に届きません。後席との会話もスムーズ。

それと、ダンパーがとても好みな感触でした。
スムーズに凹凸をいなす印象。

コックピットは、包まれ感が強いです。
車自体も、目に見えない車体の中身が詰まっている感じがしました。

剛性感は、思ったほど高くはない印象です。
充分に高いのですが、アウディで感じた「鉄仮面の中に入っている」というところまでは感じませんでした。
「とても硬く重たいも木のお面」という感じ。
(例えが変ですみません)

【燃費】
悪いですね(笑)
ディーラーマン曰く、街乗り8.5、高速10〜11くらいということです。今時の最新車でこれはちょっと…
ATのギア数を増やして調整してあげれば、もう少しマシになるのでは？
そもそも、プレミアムクラス最新車で6ATということに驚きました。(悪い意味で)

【価格】
高い！
この出来でこの値段では、ブランド料取りすぎです。
せいぜい、ボトムエンドが税込380万円〜が妥当でしょう。
ちょっと430万円〜は強気すぎでは？？
ブランドの価値観高めたいのは分かりますが。
その割に、肝心な機能(追突防止ブレーキなど)はちゃっかりオプション…
ちょっと色々付けようものなら、すぐ500万円台にいきます。

あと、1種類しかなく選択の余地がないフロアカーペットの値段に驚きました(笑)
何か特殊な素材でも使ってるのか！？(笑)
気になった方は調べてみて下さい。

【総評】
正直、まだここまでのプレミアムな価格的価値観を、レクサスには見出せません。
そもそもレクサスは、戦略的に、価格とイメージでブランド力を高めようとしている感じがしますが、ブランドとは本来ユーザーが与えた価値のようなもので、長い時間と実践が必要だと思います。
ちょっと焦り過ぎなきらい有り。

車自体は、よく出来てます。
デザイン重視なら、悪くない選択だと思います。
これからのブランド力向上に投資する意味で、買っても損はないかも。