『洗練された高性能と安全性』 メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2014年モデル えんぢゃさんのレビュー・評価

横の姿（ミニカー）	斜め後ろから（ミニカー）	ライト
内装の雰囲気	カールベンツのサイン	サイドミラーの警告灯

BMW320dから乗り換えです。なお、写真の一部はミニカーです。
シュテルンで購入しましたが、シュテルンはとても対応が良いですね。
別のディーラーはあまり良くない態度で二度と行かないと決めましたが、私は相手によって極端に態度を変える人間が大嫌いなので、今後も普通に丁寧な対応のディーラーで購入したいと思います。
まあ、大した客ではないんで、相手の考えも理解できますけどね。


【エクステリア】
BMW3シリーズと比べると、顔もおしりも分厚くて、押し出し感が強いです。
ロングノーズ・ショートデッキのスタイルは、横や斜め後ろから見て美しいと感じます。
尾灯のデザインも上品でとてもいいですね。
全体に卓越したデザインだと思います。
パノラミックルーフは屋根部分が黒くなるのですが、外観上はさほど違和感はありません。
マフラーは、枝分かれして２本になっています。デザイン的にはうれしいところです。


【インテリア】
とても上等で洗練されたデザインです。このクラスでは最高ではないでしょうか。
革シートは固めですが、ホールド性も良くて快適です。細かく設定できるので最適なポジションを決められますし、腰も痛くなりません。
オーディオのスイッチはないのですが、ハンドルについている消音ボタンを押すと演奏も止まります。
音楽はSDカードを差して聞いています。
ボタンを省略したコンソールのデザインはシンプルで美しくてとても良いです。
洗練されたものを好む人は、このデザインを好むでしょう。
使いこなせば、いろいろできるようになっていきますが、取扱説明書が役に立たないのは本当に困りますね。
BMWはキーごとにシートの設定を覚えていてくれたのですが、Cクラスのキーにはその機能はなく、ドアのメモリーを押し続けないといけません。
シートの着座位置はBMWと比べると高めです。BMWはスポーツカーのように低い着座位置で腰を沈めて座っていましたが、ベンツは普通の高さです。
パノラミックルーフの開放感は素晴らしいです。夏が心配ですが・・・。
エンジンを点けるとメーターが一度振り切るとか、エンジンを切って降りようとするとハンドルが自動で上がるというような細かい演出が心憎いです。小さなことですが、うれしさを感じます。


【エンジン性能】
まだ慣らし運転中ですが、エンジンパワーは必要にして十分に感じます。
坂道を上るのでも、1500〜2000回転くらいで上るので、エンジンがうなることはありません。
低回転からトルクがあるので、力不足感はありません。
アジリティ設定を「エコノミー」にするとかなりかったるくなります。燃費走行を意識するときは時どき設定します。
普段は「コンフォート」にしています。スタートダッシュは普通です。ディーゼルエンジンのような後ろから蹴り上げられるような加速感はありませんが、静かでほどほどに早いという感じです。
個人的には「スポーツ」の設定が好ましいと思います。


【走行性能】
エアサスペンションにしましたが、曲がっている間もロールはほとんどせず、ほぼ水平を保っています。
ただし、高速道路ではふわふわするので、アジリティ・コントロールを「スポーツ」にした方が安定して気持ちよく走れます。
高速度でも安定して曲がります。アジリティを唱えるだけのことはあります。
しかも、小回りがきくのが素晴らしいです。
ライトの性能はまだ実感できていませんが、アダプティブ・ハイビーム・アシストにしていても、ライトスイッチを「AUTO」から通常のライトオンに切り替えれば普通のハイビームに切り替えられることを覚えて、必要な時に切り替えて使いこなしています。
ブレーキのホールド機能はとても便利です。信号待ちでは、ブレーキを強く踏んでホールドさせて、足をブレーキから離して休んでいます。ホールドを解除するときは、軽くアクセルを踏めば解除されるので、解除してからアクセルを踏み込んで加速しています。
ヘッドアップディスプレイも便利です。昼間でも見やすいです。
ディストロニック・プラスもとても便利ですね。これは本当に感動します。渋滞では助かります。
安全性能は安心できます。車線変更等の際にすでに何回か警告を受けて、事故を回避できています。
シートベルトも、（設定すれば）自分で締めたときにオートで少し巻き上げてから適度なホールドに調整してくれます。安全重視を実感して、好ましいです。
ハンドルのティルト・テレスコピックまで電動なのはやり過ぎな感じもあります(個人的には手動でいいと思います）。


【乗り心地】
エアサスペンションのせいか、地面とのダイレクト感が薄いです。
ランフラットタイヤの硬さが言われていますが、確かにたまに固いショックはあるものの、私はそれほど気になりません。
高速道路の継ぎ目を越えても、やわらかいショックがあるという程度の感じです。
乗り心地はとてもいいという印象です。高級車的ですね。ベンツを好む人がいるのもよく分かります。
また、圧倒的に静粛性が高いです。ロードノイズが少ししか聞こえません。エンジン音も少ししか聞こえません。


【燃費】
街乗りで10キロ/リットル前後です。
高速道路も走行すると街乗りと合わせて平均で12キロ/リットルくらいでした。
高速道路中心で走行するともっと伸びそうですね。そのうち試したいと思います。


【価格】
エアサスペンションと革シートにしたかったので、フル装備になりました。
その結果、なかなかの値段になりましたが、やむを得ないところです。
下取りとそれなりに値引きをしていただき、納得して購入しました。


【総評】
個人的には、Cクラスは、AMG以外は、ファミリーカーという印象です。
C180、C200、C250は、乗り心地も良く、上品で快適なファミリーカーだと思います。
安全性能も世界最高レベルですから、現時点では最高のファミリーカーと言ってよいと思います。
もちろん、パーソナルカーとして購入されてもいいと思います。

正面	横から	後ろ
サイドミラーの警告灯	内装	カールベンツのサイン

BMW320dから乗り換えです。なお、写真の一部はミニカーです。
シュテルンで購入しましたが、シュテルンはとても対応が良いですね。
別のディーラーはあまり良くない態度で二度と行かないと決めましたが、私は相手によって極端に態度を変える人間が大嫌いなので、今後も普通に丁寧な対応のディーラーで購入したいと思います。
まあ、大した客ではないんで、相手の考えも理解できますけどね。


【エクステリア】
BMW3シリーズと比べると、顔もおしりも分厚くて、押し出し感が強いです。
ロングノーズ・ショートデッキのスタイルは、横や斜め後ろから見て美しいと感じます。
尾灯のデザインも上品でとてもいいですね。
全体に卓越したデザインだと思います。
パノラミックルーフは屋根部分が黒くなるのですが、外観上はさほど違和感はありません。
マフラーは、枝分かれして２本になっています。デザイン的にはうれしいところです。


【インテリア】
とても上等で洗練されたデザインです。このクラスでは最高ではないでしょうか。
革シートは固めですが、ホールド性も良くて快適です。細かく設定できるので最適なポジションを決められますし、腰も痛くなりません。
オーディオのスイッチはないのですが、ハンドルについている消音ボタンを押すと演奏も止まります。
音楽はSDカードを差して聞いています。
ボタンを省略したコンソールのデザインはシンプルで美しくてとても良いです。
洗練されたものを好む人は、このデザインを好むでしょう。
使いこなせば、いろいろできるようになっていきますが、取扱説明書が役に立たないのは本当に困りますね。
BMWはキーごとにシートの設定を覚えていてくれたのですが、Cクラスのキーにはその機能はなく、ドアのメモリーを押し続けないといけません。
シートの着座位置はBMWと比べると高めです。BMWはスポーツカーのように低い着座位置で腰を沈めて座っていましたが、ベンツは普通の高さです。
パノラミックルーフの開放感は素晴らしいです。夏が心配ですが・・・。
エンジンを点けるとメーターが一度振り切るとか、エンジンを切って降りようとするとハンドルが自動で上がるというような細かい演出が心憎いです。小さなことですが、うれしさを感じます。


【エンジン性能】
まだ慣らし運転中ですが、エンジンパワーは必要にして十分に感じます。
坂道を上るのでも、1500〜2000回転くらいで上るので、エンジンがうなることはありません。
低回転からトルクがあるので、力不足感はありません。
アジリティ設定を「エコノミー」にするとかなりかったるくなります。燃費走行を意識するときは時どき設定します。
普段は「コンフォート」にしています。スタートダッシュは普通です。ディーゼルエンジンのような後ろから蹴り上げられるような加速感はありませんが、静かでほどほどに早いという感じです。
個人的には「スポーツ」の設定が好ましいと思います。


【走行性能】
エアサスペンションにしましたが、曲がっている間もロールはほとんどせず、ほぼ水平を保っています。
ただし、高速道路ではふわふわするので、アジリティ・コントロールを「スポーツ」にした方が安定して気持ちよく走れます。
高速度でも安定して曲がります。アジリティを唱えるだけのことはあります。
しかも、小回りがきくのが素晴らしいです。
ライトの性能はまだ実感できていませんが、アダプティブ・ハイビーム・アシストにしていても、ライトスイッチを「AUTO」から通常のライトオンに切り替えれば普通のハイビームに切り替えられることを覚えて、必要な時に切り替えて使いこなしています。
ブレーキのホールド機能はとても便利です。信号待ちでは、ブレーキを強く踏んでホールドさせて、足をブレーキから離して休んでいます。ホールドを解除するときは、軽くアクセルを踏めば解除されるので、解除してからアクセルを踏み込んで加速しています。
ヘッドアップディスプレイも便利です。昼間でも見やすいです。
ディストロニック・プラスもとても便利ですね。これは本当に感動します。渋滞では助かります。
安全性能は安心できます。車線変更等の際にすでに何回か警告を受けて、事故を回避できています。
シートベルトも、（設定すれば）自分で締めたときにオートで少し巻き上げてから適度なホールドに調整してくれます。安全重視を実感して、好ましいです。
ハンドルのティルト・テレスコピックまで電動なのはやり過ぎな感じもあります(個人的には手動でいいと思います）。


【乗り心地】
エアサスペンションのせいか、地面とのダイレクト感が薄いです。
ランフラットタイヤの硬さが言われていますが、確かにたまに固いショックはあるものの、私はそれほど気になりません。
高速道路の継ぎ目を越えても、やわらかいショックがあるという程度の感じです。
乗り心地はとてもいいという印象です。高級車的ですね。ベンツを好む人がいるのもよく分かります。
また、圧倒的に静粛性が高いです。ロードノイズが少ししか聞こえません。エンジン音も少ししか聞こえません。


【燃費】
街乗りで10キロ/リットル前後です。
高速道路も走行すると街乗りと合わせて平均で12キロ/リットルくらいでした。
高速道路中心で走行するともっと伸びそうですね。そのうち試したいと思います。


【価格】
エアサスペンションと革シートにしたかったので、フル装備になりました。
その結果、なかなかの値段になりましたが、やむを得ないところです。
下取りとそれなりに値引きをしていただき、納得して購入しました。


【総評】
個人的には、Cクラスは、AMG以外は、ファミリーカーという印象です。
C180、C200、C250は、乗り心地も良く、上品で快適なファミリーカーだと思います。
安全性能も世界最高レベルですから、現時点では最高のファミリーカーと言ってよいと思います。
もちろん、パーソナルカーとして購入されてもいいと思います。