『買って良かった。』 メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2014年モデル MAZMOTさんのレビュー・評価

【エクステリア】
　この車を購入した一番の理由が、このプレゼンスの高いエクステリアです。
押しの強いフロントマスクは一歩間違えば下品にもなりかねないが、うまく躍動感を表現している。賛否両論の絶えないスピンドルグリルのレクサスや、なぜか妙に守りに入って見えるＢＭＷに比べても秀逸。

　リアはライトの形状がフロントとちょっと雰囲気が異なるようにも感じるがトランクリッド後端の盛り上がり方とうまくデザイン的にマッチングしていて気に入ってる。

【インテリア】
　これは今までのメルセデスにない若々しさと艶っぽさに満足。
購入時に比較したクラウンとレクサスＩＳだけど、クラウンは高級感あふれるけどちょっとコテコテ感があるし、ＩＳは機能美的にはダントツに一番だけど無機質な感じが私には馴染めなかった。

　ただし、運転席の足元の狭さ（フットレストすら標準で装備されない）や、車検証も入らないグローブボックスはいただけない。

　一番気になるのは、ホイールベースが延長したにもかかわらず、後席の足元の長さは増えたものの後席シート長が短いまま。一応Ｄセグメントなのでもう少し後席のシートにも気を配って欲しかった。

【エンジン性能】

　これはいい意味で予想を裏切るパワフルさ。前車が3リッター車だったので、いくらターボとは言え1.6リッターでは不足ではないかと思い2リッターにしたけど、思いのほかパワフル。これなや１８０でよかったかな、とも思うレベル。

　しかし、いくらメルセデスでも４気筒ターボは、直6自然吸気の滑らかさには及ばないことも確か。どっかんターボではないが、やはりターボの効いてない領域とターボがかかる領域がわかる。ただし、購入当初に気になっていた4気筒独特の振動やがさつさは、１０００キロを超えたあたりから明らかに低減してきており、今後が楽しみ。　

　変速機は冷寒時に2速から3速への変速時にショックがあることもあり。これは海外サイトのフォーラムにもありますが、新製されたトルクコンバータの問題か、燃費向上に主眼を置いたシフトテーブルのせいかわかりませんが、今後のソフトの改修を期待したい。

【走行性能】
　前の車は卓越した走行性能と引き換えにワンダリングとキックバックに悩まされましたが、この車は心配なし。かといって走行性能が落ちる訳ではなく、サーキットでない、大型車の轍や荒れた路面のある普通の道路を走行するにはむしろこの程度の方がバランスがとれている。


【乗り心地】
　ランフラットタイヤの硬さを気にしてましたが、技術が上がったせいか、エアサスでないコンベンショナルなバネサスでもさして問題だとは感じない。適度に引き締まった印象。
　ただし、柔らかい乗り心地（ゼロクラウンになる前のクラウン）を好いている希望する妻からすると、ちょっと硬いとの評価もあり。

【燃費】
　まだ慣らし中ということもあって、大人しめの運転をしているためか、高速、郊外、市街地混合でリッター13キロ。これにはまず満足。高速を１００キロで巡航しているとリッター16程度に伸びる。また市街地でも、アイドリングストップが寄与寄与しているためか、大幅な燃費低下にならないのがありがたい。


　以上、色々と感想はありますが、買って後悔のない車。これから一緒に楽しんでいきたくなる車です。