メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2014年モデル C220 d Laureus Edition（2017年7月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】従来の剣道お面フェイスには興味無かったですが、シンプルな2本ル−バ−グリルと
ワイルドなライト周りに一目惚れ。 誤訳ア−マ−ゲ−世代の憧れAMGスタイルに惚れ惚れします。

【インテリア】後付け感漂う大型モニタ−と大きなル−バ-、グレｰドからのチープな樹脂仕上げは残念。
受信感度悪いAMラジオや、お馬鹿ナビも残念。液晶画面無いから気付き難いドラレコの不備(右側2/5が映らない)は
クレームで位置移動して貰いました。(頑張れゲルマン!!) たまに誤アラ−ムの安全装置はまあまあ。

【エンジン性能】ガソリンエンジンの2倍トルクで、有り余る力を堪能出来ます。中速までは室内遮音でノイズ無し。伸びが無いのは止むを得ません。

【走行性能】エアサスは予想外に素晴らしい。ロープロタイヤを支えて、どんな状況でもトラクション掛かり、
車高短モ−ド切り替えも痛快です。久々の、駆動掛からないFRのハンドリングは気持ち良いの一言。
路面が手に取るように判る、王道のラック＆ピニオンです。デビュ−時のユーチュ−ブ情報通り。
　
【乗り心地】正にエアサスの真骨頂です。硬いランフラットタイヤも余裕でいなし、軽量車なのに素晴らしい乗り心地。

【燃費】割とロ−ギヤ−ドで低速通勤では13k/L、高速遠乗りで18k/L。流石アウトバーン仕様、早い方が燃費良し。
還暦間近には必須な燃費です。

【価格】2019年2月に、都心を4:軒廻り、半年落ちのデモカ−中古車を、大幅値引きで購入。

【総評】還暦近くまで、スポ−ツカ−やスポ−ティ−カ−を乗り継ぎ、国産4輪Dウィッシュボ−ン車(対NSX設計部隊の傑作)を譲渡するにあたり、国産車を見渡すも絶滅状態。やっと前輪4リンク(Dウイッシュ)、後輪マルチリンクの絶対安心車を見つけました。維持費が難ですが、10年は乗ろうかと思ってます。

●2022年4月29日再レビュ−//?乗れば乗るほど足廻りの良さには惚れております。どんな状況でもトラクションの良いダブルウィッシュボーンと、操舵のラック＆ピニオンは、大昔からF1等々で採用され続ける王道技術で、緊急回避での生存率にも大きく貢献する筈です。低、中速コ−ナ―の峠道から高速コ−ナ―まで意のままに回頭出来て、まさにオンザレ−ルの安心感です。

?アウトバーンで鍛えられた絶対的なブレ−キング性能は、鉄粉入りパッドでディスクを削りながら時速250kmから停止させる絶対安心車です。(＊ホイルワックス効かせておけば、パッドカス除去は容易です。)・・・高額なメンテ保証中とは言え、走行距離が僅か3.5万キロで前後ディスクを交換されたのには閉口しましたが・・・今後もディラには貢ぐ事に（泣く）

?上記の最高速250Kmはサーキット走行で実証済みで、アウトバーンのユーチュ−ブ情報通り。恐るべきドイツのディ−ゼル技術です。

?国産セダンがノッペラボウに見える彫りの深いボディラインも飽きません。

?W205前期型／2018年8月製最終ロッドのため、他の方の様な信じられない不良／軋み、オイル漏れ等々は皆無で、満足はしております。(昭和爺にはCD、DVDも有難いです。)

?痘痕（アバタ）のトホホ項目 。
●新車時から、助手席のシートベルト収納部の部品が欠品していたと言う信じられない話。　　　　　
●上記通り、ドラレコはマルチカメラ機器で塞がれた右2/５が撮影不可で、最徐行時の右フェンダ−への衝突は撮れず、モニタ−無いため、同期スマホで覗いても気づき難い。更に後期型の駐車監視機能へのアップデートも実績無いから出来ないと言う?ディラ。　
●メ−カ−もW205の後期型から日本製ラジオに切り替えた程、ドイツ製AMラジオの感度は最低。
●片道300kmドライブしたら1発死んで、4発が3発になる不良インジェクションのクレーム発生。　
●絶対的に小回り効く前輪の倒れから、前輪外ショルダ−の減りが凄まじく、僅か2.5万キロでコンチからミシュランPS4に交換。（＊勿論、高いディラでのタイヤ交換せず、 たった400円アップのMoマーク付きの性能も信用せず、タイヤ量販店Fで替えて絶好調になりました。ランフラットは邪道なのも実感してます。）　
●一回目の車検を整備費用ゼロで通しましたが、その前に国産の倍以上のメンテ保証に入ってるから当たり前の話で・・・

◎以上の痘痕（アバタ）／ゲルマンの電装と発想、マニュアル〇〇のディラには複雑な思いですが、足廻りとエンジン性能の良さで、笑窪（エクボ）に転化しております。

【エクステリア】
ＡＭＧデザイン、気に入ってます。
マンションの立体駐車場で自分の車が下りて来ると、ちょっと気持ちが上がります。
MC後の新車も検討したのですが、MC後のダイヤモンドグリルは家族全員が苦手なため（ブツブツ恐怖症：トライポフォビア）、MC前に必然的になりました。

【インテリア】
ブラックARTICOは良いですね、質感も色も。
前の車のBMW523d(F10)はベージュレザーだったのですが、滑るし、汚れが目立ちました。

【エンジン性能】
トルクがあるので乗りやすいです。

【走行性能】
F10の方が車幅があるので高速コーナーの安定感はありました。
でもW205はタイヤとサスが良いので小気味良いキビキビとした走りができます。


【乗り心地】
エアサスは良いですね。

【燃費】
都心では8km/L位〜高速は20km/L位まで幅があります。高速道路仕様なんだなあと。
F10と比べて出だしはギヤが上がるのが遅く街中燃費が悪くなりますが、その分加速が良くて乗りやすいですね。
ちなみにF10はどこでも13km/L位でした。

【価格】
新古車だったのでお得感がありました。

【総評】
走り、燃費、デザイン、安全性も良い。
コンパクトで都内での買い物とかで駐車場も止めやすい。
でもF10もでしたが、ナビがダメ。
国産車でも純正は車との連携が良いけど、基本性能は悪いですから仕方ないですかね。

2022/3/13追記
先々月のディーラー1年点検、20,000Ｋｍ走行状況で「ブレーキパッドは余裕あるけど、タイヤは来年の車検が何とか通るかもの摩耗状況」と言われ、その摩耗レベルならと履き替えました。
せっかくなので現在の不満である音と雪対策の対応タイヤにしました。
純正はコンチネンタルのContiSportContactだったのですが、同じサイズのExtremeContact DWS06 PLUS（廃棄とかも含め4本の込々で8万円ちょっと）にしました。まだ走った距離は数Kmですが、音が静かになったことと、ハンドリング感が良くなったと感じてます。（期待していたのは雨と雪のみでしたが、晴れた道だけ走った段階でもDryのグリップが良くなった感じです。耐久性も良いらしいので、このタイヤを純正にすれば良いのにと感じます。でもＲＦＴでないことが純正にならない理由だろうとも思います。自分もRFTでは一度、パンクして助かったこともあるので、まあ、道の悪いヨーロッパならＲＦＴが純正かなとも思います）
私は去年、出先でちょっとした雪でヒヤヒヤしたことが2回ありましたが、DWSならあの程度なら大丈夫だろうと思っています。（チェーン規制とか、どうにもならないときに備えて冬場はSnowSockは積んでますが、そこまでの雪じゃないけど、ノーマルタイヤだと明らかに滑る状況とか、東京近郊ならその程度の雪が多いと感じてます）
冬タイヤ規制でもＯＫなミシュランとかのオールシーズンタイヤも考えたのですが、サイズが合わないので止めました。
そもそも以前、アメリカのオールシーズンタイヤの比較サイト動画を見てDWSが一番性能良さそうだと思っていたこともあります。（なおDWSはDryWetSnowでMadがないからサマータイヤだと思っていましたが、カタログで見た限りではプラスはMadもあるみたいです。でもなぜかサマータイヤ扱い。もちろんMadが追加になってもスタッドレスにはかなわないし、日本で多いと言われるアイスバーンとかダメダメだと思うのであくまで緊急対応的な意味合いでDWSプラスを履くことにしました。雪とかでグリップできないと感じたら運転止めるか、SnowSock付けます）
あと車検対応も考えてパンクキット（１２Ｖコンプレッサー＋シーラントで9,000円くらい）も買いました。パンクキットを買ってもディーラーで同じタイヤ買うより安いと思うし、欲しくない認証タイヤ買わされるより納得感があると思うので、良い買い物をしたと思ってます。